Внедрение ресурсосберегающей технологии на станции

СОДЕРЖАНИЕ Введение Технические и эксплуатационные характеристики станции . Тяговые расчеты .1 определение массы и длины грузового поезда .2 определение полезной длины приемо-передающих путей и вариантов компоновки станции Организация грузовых и коммерческих работ .1 транспортная документация .2 технология доставки грузов .2.1 Подготовка груза к перевозке .2.2 подготовка вагонов к погрузке .2.3 операции по отправке грузов со станции .2.4 промежуточные операции .2.5 информация о подходе поездов и грузов .2.6 разгрузка груза Определение расчетных объемов грузовых работ .1 установление технических норм погрузки вагонов .2 определение суточного размера грузовых и вагонных потоков .3 выбор типов складов .4 определение основных параметров складов .5 определение основных размеров контейнерной площадки .6 определение необходимого количества механизмов .6.1 Выбор средств механизации погрузочно-разгрузочных работ .6.2 Расчет необходимого количества механизмов .7 расчет времени погрузки и разгрузки груза .8 определение параметров и сравнение характеристик установок для очистки вагонов .9 определение эксплуатационных характеристик вилочных погрузчиков, оснащенных ковшовым захватом Организация поездных и маневровых работ на подъездной дороге .1 нормирование маневровых работ на подъездной дороге .2 организация движения поездов и маневровых работ на подъездной дороге .3 меры предосторожности при маневровых работах на подъездной дороге Расчет путевого развития станции .1 определение количества трасс в парках транспондеров .1.1 Определение количества трасс в четном парке транспондеров .1.2 Расчет количества треков в нечетном парке транспондеров .2 определение количества сортировочных и экстракционных дорожек .3 определение размеров устройств грузовой зоны . Безопасность жизнедеятельности .1 характеристика опасных и вредных факторов, возникающих при эксплуатации технологических процессов организации перевозок .2 нормирование опасных и вредных производственных факторов .3 разработка рекомендаций по предотвращению или снижению воздействия опасных и вредных факторов на работников .4 расчет искусственного освещения станции .Охрана окружающей среды .1 выбросы вредных веществ в атмосферу при эксплуатации тепловозов .2 меры по сокращению вредных выбросов Технико-экономическая часть 1 технико-экономическое сравнение и выбор компоновки станции . 2 Расчет капитальных затрат на основе вариантов проектирования завода .3 расчет эксплуатационных затрат по вариантам схемы установки Вывод Список использованной литературы Приложения Технология выполнения грузовых и коммерческих операций разрабатывается в технологическом процессе эксплуатации грузовой станции. Технологический процесс эксплуатации грузовой станции-это система организации, основанная на рациональном использовании технических средств станции, подъездных путей промышленных предприятий, на использовании эффективных методов труда при безусловном соблюдении требований Устава железных дорог, правил перевозки грузов. Критериями оптимального технологического процесса являются: оптимальное использование перерабатывающих мощностей технических средств, своевременная обработка грузов и документов, ускорение оборота вагонов и контейнеров, сохранность грузов, максимальная производительность труда, высокая культура обслуживания предприятий, организаций и физических лиц, пользующихся услугами железнодорожного транспорта. Производственно-технологический цикл грузовых и коммерческих операций осуществляется на станции отправления груза, в пути следования и на станции назначения. Производственно-технологический цикл грузовых и коммерческих операций включает в себя: прием, погрузку, операции по отправке товара, в пути следования, по прибытию, разгрузку и доставку товара. Грузовые и коммерческие операции, связанные с приемом груза к отправлению, выполняются на станции грузоотправителями, работниками товарно-технического отдела и технологического центра обработки транспортных документов, а также работниками грузового двора и механизированной дистанции. К таким операциям относятся: подготовка грузов и документов грузоотправителем, заключение договора перевозки груза, проверка и утверждение накладной в товарной конторе, оформление перевозочных документов, подготовка подвижного состава, сдача вагонов под погрузку, прием груза к перевозке, определение массы груза железнодорожным транспортом, погрузка груза на грузовой двор, оплата за перевозку груза. 3.2.1 ПОДГОТОВКА ГРУЗА К ПЕРЕВОЗКЕ Груз к перевозке должен быть подготовлен таким образом, чтобы обеспечить сохранность и безопасность его перевозки, рациональное использование подвижного состава, ускорение грузовых операций. Комплекс мероприятий, связанных с подготовкой товаров к перевозке, включает в себя: приведение продукции в качественное состояние, надлежащую упаковку с закреплением грузовых мест в транспортных упаковках, маркировку товаров, взвешивание товаров грузоотправителем, досмотр товаров соответствующими контрольно-надзорными органами (зерновая или карантинная инспекция, ветеринарно-санитарный надзор). Требования к отгружаемой продукции, а также к ее упаковке и маркировке устанавливаются стандартами на эту продукцию. Ряд требований к этим изделиям предусмотрен в правилах и технических условиях. Железнодорожный Устав обязывает соблюдать требования стандарта при упаковке груза отправителем, который несет ответственность за утрату или повреждение груза, если это произошло вследствие того, что контейнер не соответствовал характеристикам груза или стандартам. При упаковке используются различные виды упаковки и вспомогательных материалов, которые защищают упакованный в транспортную тару груз от влаги и пыли, разлива, а также обеспечивают плотную упаковку, крепление и амортизацию с целью защиты его от повреждений. Упаковка, отвечающая требованиям стандартов, называется стандартной. 3.2.2 ПОДГОТОВКА ВАГОНОВ К ПОГРУЗКЕ Устав железных дорог обязывает подавать на погрузку вагоны и контейнеры, которые являются исправными, пригодными для перевозки данного груза, очищенными от остатков груза и мусора. Каждый вагон, поставленный на погрузку на станциях, проходит технический и коммерческий осмотр. Техническое обслуживание вагонов осуществляется работниками службы управления вагонами в пунктах подготовки вагонов к перевозке или в пунктах технического обслуживания (ПОО). Пункты подготовки вагонов к перевозке располагаются, как правило, в местах массовой погрузки и разгрузки грузов. Пункты технического обслуживания автомобилей расположены на сортировочных станциях и участковых станциях. Запрещается подавать вагоны на погрузку без предъявления вагонов на техническое обслуживание и записи в книге (форма ВУ-14) об их признании пригодными. Коммерческий осмотр автомобиля должен гарантировать сохранность груза во время перевозки. Исправность вагона в коммерческом плане характеризуется: качеством очистки от ранее перевозимого груза, отсутствием выступающих гвоздей или болтов внутри вагона в стенах или на полу, плотным закрытием и надежным креплением боковых и потолочных погрузочных люков, а также разгрузочных люков, самоуплотняющимися дверями, исправностью болта обшивки дверей, кронштейнов стойки платформы и обвязочных стоек полувагонов, отсутствием уплотнений в кузове крытого вагона снаружи и др. Технология подготовки вагонов к погрузке включает также предварительные операции - очистку и мойку, а при необходимости дезинфекцию или дезинсекцию. Коммерческая пригодность подвижного состава для перевозки данного груза определяется: отправителем вагонов и дороги в зависимости от способа погрузки; контейнеров, цистерн и бункерных полувагонов - отправителем во всех случаях. Общие условия загрузки. При погрузке должны соблюдаться условия, обеспечивающие безопасность движения поездов и сохранность груза при перевозке, а также рациональное использование грузоподъемности и вместимости вагонов. Отправитель и дорога должны строго соблюдать технические условия погрузки и закрепления груза, правила перевозки отдельных видов грузов, технические нормы погрузки вагонов и установленные сроки погрузки и разгрузки. Опломбирование вагонов и контейнеров. Печать - это охранный знак, подтверждающий отсутствие доступа к грузу во время транспортировки. Исправные пломбы (если вагон исправен) указывают на то, что в вагон никто не входил и что груз в нем находится в том же виде и количестве, что и на станции, где были наложены пломбы. Поэтому нанесение пломб на вагоны является одним из основных средств борьбы за сохранность груза при перевозке. Порядок опломбирования вагонов устанавливается правилами перевозки. Без пломб, но с обязательным применением проволочных скруток, допускается перевозка в вагонах грузов, перечисленных в приложении к правилам. Если вагоны загружаются автомобильным транспортом, то опломбирование вагонов осуществляется автомобильным транспортом, а при погрузке груза с помощью грузоотправителя используются пломбы грузоотправителя. Контейнеры опечатываются пломбами отправителя, за исключением контейнеров с сельскохозяйственной продукцией и предметами домашнего обихода, представленных гражданами, которые опечатываются железнодорожными пломбами в присутствии отправителя. При выполнении транспортно-экспедиционных услуг для граждан транспортно-экспедиторской организацией эти контейнеры опечатываются ее пломбами. Пломбы, навешиваемые на вагон или контейнер, должны иметь следующие знаки: при пломбировании дороги тисками-полное или сокращенное наименование станции, номер тисков, сокращенное наименование дороги, контрольные знаки пломбы; при пломбировании тисками грузоотправителя - полное или сокращенное наименование грузоотправителя, полное или сокращенное наименование станции, сокращенное наименование дороги, номер тисков. Контрольные знаки состоят из трех цифр, соответствующих последним трем цифрам номера опечатанного вагона или контейнера. Для герметизации вагонов и контейнеров применяют свинцовые пломбы с камерой или с двумя параллельными отверстиями, полиэтиленовые пломбы с камерой, которые подвешивают на вагон (контейнер) с помощью термообработанной проволоки диаметром 0,6 - 0,7 мм. В последнее время для опломбирования крытых вагонов стали использоваться этикеточные пломбы и пломбы замков. По сравнению с другими пломбами они более надежны. Герметизирующие тиски изготавливаются только в железнодорожных мастерских. Порядок хранения и использования пломбировочных тисков устанавливается на станциях - начальником станции, у грузоотправителей-руководителем предприятия. При этом они хранятся под замком на станции, выдаются под расписку приемопередатчика в пломбировочной книге. В Книгу опломбирования транспондер заносит номера опломбированных вагонов и контрольные знаки. 3.2.3 ОПЕРАЦИИ ПО ОТПРАВКЕ ГРУЗОВ СО СТАНЦИИ По окончании погрузки приемник оформляет вагонный лист, сообщает маневровому диспетчеру (дежурному по станции) о готовности вагона к уборке. Автомобильные листы отправляются в товарную контору, где для каждого из них подбираются накладные и дорожные листы. Все документы из продуктового офиса отправляются в технический отдел. Маневровый диспетчер дает указание составителю поезда переместить вагоны из пунктов погрузки на станционные пути для включения их в формируемый состав. Время уборки вагонов указывается в памятке транспондера (списки сдачи и уборки вагонов). В техническом офисе составляется полномасштабный лист для сформированного поезда. Документы подбираются для него в порядке, соответствующем фактическому наличию и расположению автомобилей в составе. Пакетирование и связывание документов с вклеенными контрольными бланками (форма ДУ-81) должно гарантировать сохранность документов в пути следования и исключать возможность их извлечения из пакета без его нарушения. может быть отремонтирован в груженом состоянии, станция обязана передать груз в другой вагон и проверить его количество и качество по документам. Обнаружив недостачу или повреждение груза, они составляют коммерческий акт, который отмечают в накладной и дорожной Ведомости. К счету-фактуре прилагается копия коммерческого акта. Кроме того, при неисправности автомобиля составляется акт о техническом состоянии автомобиля (форма ГУ-106). Зачеркните первоначальный номер автомобиля в накладной и дорожном листе и введите над ним новый. Коррекция удостоверяется подписью грузового транспондера и станционным штампом. Список автомобилей составляется из нового, а оригинал прилагается к первому экземпляру коммерческого акта. Если последний не используется, на перегрузочном пункте остается оригинал вагонного листа и на нем указывается номер вагона, в котором осуществляется перегрузка груза. Для перегрузки обычно используются однотипные автомобили с одинаковой грузоподъемностью и полезным объемом кузова. Масса и состояние груза в пути также проверяются, если на вагонах нет пломб или неисправностей. Результаты проверки груза в пути оформляются в общем виде, один экземпляр которого прилагается к транспортным документам, второй оставляется на станции, а третий направляется в службу грузовой и коммерческой работы дороги, ответственной за неисправность. Отгрузка-это часть груза, которая не была отправлена в вагоне с основной партией, перевозилась по одному транспортному документу, а отправлялась отдельно. Для части, подлежащей отправке, составляется новый транспортный документ, который адресуется начальнику станции назначения основной партии. В предгрузочном транспортном документе указывается, что груз является остатком основной партии груза (его номер), а также станция отправления и пункт назначения, адрес и наименование получателя. Документы на основную отправку сопровождаются копией коммерческого акта, который составляется при необходимости для отправки. Если на станции обнаружен недокументированный груз, они также составляют Коммерческий отчет и принимают меры по установлению права собственности, после чего отправляются по назначению. Отгрузка на станцию назначения отдельных мест или части груза, оказавшегося недокументированным, осуществляется в соответствии с дорожным перечнем. Груз, который оказывается полностью недокументированным, отправляется по накладной и дорожному листу. В этом случае отправитель указывает диспетчера станции, ответственного за отправку сообщения, а получатель-начальника станции назначения. Экспедирование грузов. Перенаправление - это изменение станции первоначального назначения груза. Редиректы существенно усложняют работу дороги: появляются дополнительные пробеги машин, ненужные операции. Поэтому перенаправление рассматривается как исключительное явление, требующее мотивации. Чартер не допускает переадресации и переадресации груза в обратном направлении. Переадресация производится по запросу отправителя или получателя. В заявлении, копия которого должна быть адресована первоначальному грузополучателю, указываются наименование груза, номер вагона, наименование отправителя и станция отправления, Станция и дорога первоначального назначения и станция и дорога нового назначения, новый получатель, причины перенаправления, согласие на прием груза новым получателем. Для экспедирования необходимо предъявить квитанцию о получении груза или копию письменного или телеграфного уведомления первоначальному получателю о пересылке груза. Перенаправление может быть санкционировано начальником службы грузовых и коммерческих автомобильных перевозок, а в пределах отдела - начальником отдела. Предметы домашнего обихода, перевозимые мелкими партиями и в контейнерах, могут быть переправлены с разрешения начальника станции. Для дальнейшей перевозки представитель организации, оформляющей передачу, оформляет новый транспортный документ, в котором станция, производящая передачу, делает об этом отметку с указанием номера первоначальной накладной. В исключительных случаях переадресация может производиться на основании старых транспортных документов с обязательным уведомлением первоначальной станции назначения. В этом случае новые данные о станции указываются так, чтобы можно было прочитать старые данные, которые зачеркиваются. Кроме того, экспедиционная информация указывается в графе "железнодорожная разметка" счета-фактуры. Этот способ перенаправления применяется в пунктах рассредоточения маршрутов с нефтеналивными грузами, а также на въездных или распределительных станциях. 3.2.5 ИНФОРМАЦИЯ О ПОДХОДЕ ПОЕЗДОВ И ГРУЗОВ Своевременная и правильная информация о приближении поездов к грузовой станции чрезвычайно важна для организации маневровых и грузовых операций. Каждая грузовая станция получает два типа информации о приближении поезда: предварительную и точную. Предварительная информация, которая передается из дорожного отдела вместе с назначением смены, содержит данные о количестве поездов и вагонов, которые будут выгружены и загружены в ближайшие 12 часов с каждого направления. Периодически, каждые 4-6 часов, с участка дороги на станцию передается исправленная информация, содержащая данные о каждом поезде: номер, время прибытия, общее количество вагонов, идущих на разгрузку и погрузку. Точная информация поступает в справочное бюро станции по телетайпу в виде телеграмм-развернутых листов в трех экземплярах. Размеченный первый экземпляр натурного телеграфного листа направляется в техническую контору для натурного осмотра поезда, а второй экземпляр - маневровому диспетчеру. Телеграмма-натурный лист составляется на основе натурного листа поезда и содержит закодированные данные о поезде и каждом вагоне. Точная информация передается со станции формирования поездов. Прием груженых вагонов и транспортных документов. По прибытии поезда на товарную станцию выполняются следующие операции: прием работником технологического центра перевозочных документов от локомотивной бригады и их проверка, проверка соответствия поезда натурному листу, технический и коммерческий осмотр вагонов, подготовка поезда к расформированию и сдача на грузовые фронты. Все эти операции выполняются параллельно. После завершения полномасштабной проверки перевозочных документов оператор технологического центра вносит уточнения в телеграмму-полномасштабный лист, проставляет календарный штамп (дату и время прибытия) на всех дорожных списках и вагонных листах. Номер поезда также указывается в списке вагонов. После этого документы заносятся в Книгу выдачи транспортных документов (форма ГУ-48) с указанием номера автомобиля и номера счета-фактуры на каждую отгрузку. Дорожные листы и накладные отправляются в грузовую контору, а вагонные листы-на грузовую верфь или в пункты разгрузки в общественных местах. При техническом осмотре поезда, прибывающего на станцию назначения, выявляются вагоны с техническими неисправностями и определяется их пригодность к сдвоенной эксплуатации. Коммерческий осмотр вагонов осуществляется приемниками поездов ПКО. При осмотре автомобилей особое внимание уделяется исправности кузовов, наличию пломб, а также соответствию контрольных знаков на них знакам, указанным в автомобильном листе. Все обнаруженные неисправности оформляются в общем виде. Регистрация поступающего груза. В товарном отделении весь груз, поступающий на разгрузку, регистрируется на основании данных перевозочных документов в книге прибытия груза (форма ГУ-42). После записи отгрузки в Книгу прибытия лицевая сторона дорожного списка помечается серийным номером, под которым отгрузка регистрируется в книге прибытия. По мере доставки груза соответствующие графы книги прибытия ежедневно помечаются номером сопроводительного акта (форма ФДУ-91), датой и месяцем доставки. В конце отчетного дня товарная контора проверяет наличие документов на не выданные товары. Точно так же проверяют наличие документов при изменении обязанностей товарных кассиров. 1 января каждого года создаются новые книги прибытия. Уведомление получателей о прибытии груза. Дорога обязана уведомить получателя о грузе, прибывшем по ее адресу, в день его прибытия. В уведомлении указывается наименование и количество груза, а также тип и количество вагонов. Грузополучатель должен обеспечить круглосуточное получение уведомлений. За предварительное уведомление о приближении груза с грузополучателя взимаются сборы, предусмотренные тарифом. В последнее время для информирования грузополучателей используется информация, имеющаяся в информационном центре дороги назначения для каждого автомобиля, прибывающего на дорогу.. Грузополучатели, имеющие телетайпную связь с дорожным информационным центром, получают на основании договоров информацию обо всех грузах, прибывших в их адрес в определенные периоды суток. Если вагоны разгружаются грузополучателем за свой счет, станция обязана уведомить о предстоящей сдаче вагонов не позднее чем за два часа до сдачи. Вагоны, представленные к разгрузке с нарушением срока подачи или без уведомления, принимаются получателем к разгрузке с момента их фактического представления. Вагоны для разгрузки на подъездных путях обслуживаются в соответствии с договором на поставку и очистку вагонов или на эксплуатацию этих путей. (4.10) Длина контейнерной площадки не должна превышать 300 м. 4.6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕОБХОДИМОГО КОЛИЧЕСТВА МЕХАНИЗМОВ .6.1 ВЫБОР СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ По техническим характеристикам все погрузочно-разгрузочные машины и устройства можно разделить на две основные группы: непрерывного действия и периодического действия. В машинах и устройствах непрерывного действия рабочие органы имеют непрерывное движение, не останавливаясь для захвата и освобождения груза, и перемещают груз более или менее равномерно. Периодические действия включают в себя отводы. Кранами называют универсальные подъемные машины непрерывного действия, состоящие из каркаса и нескольких установленных на нем механизмов, предназначенных для вертикального подъема и горизонтального перемещения грузов на небольшие расстояния. Краны используются для погрузки и разгрузки грузов, перевозимых в упаковках и контейнерах. м,ВFLКПКОНТСКЛ25конт18452n33конт.18603nОТСУТПРСУТ местконт.88125)0,03(331250.851.5330.91,3ЕК.Н.2конт.м219914,7881,7F м22,351,325225BКП98м22,352199LСКЛ При оснащении кранов специальными захватными устройствами и грейферами или при транспортировке грузов в кабелях краны успешно используются для погрузки и разгрузки сыпучих и насыпных грузов. Козловые краны имеют мост, установленный на специальном типе опоры - Козловой. Этот мост перекрывает территорию склада, позволяя производить перегрузочные операции в том же порядке, что и мостовые краны. Козловые краны бывают двух типов: консольные и мостовые. Первые могут обслуживать только участки, покрытые пролетами, в то время как мосты также служат участкам, покрытым консолями. Козловые краны обычно управляются одним крановщиком с будних дней, подвешиваются к мосту или монтируются на одной из крановых опор. Козловые краны могут управляться дистанционно. Автопогрузчик состоит из регулятора педали управления, педали гидравлического тормоза, рычага изменения направления движения колонны пули, выключателя зажигания и рычагов цилиндров рабочих устройств подъема и наклона. Погрузчики оснащены комплектом сменных погрузочно-разгрузочных устройств, благодаря чему их можно использовать для работы с различными грузами, обработки среднетоннажных контейнеров, крупногабаритных грузов, сыпучих материалов, круглого леса и др. 4.6.2 РАСЧЕТ НЕОБХОДИМОГО КОЛИЧЕСТВА МЕХАНИЗМОВ Для всех грузов, обрабатываемых на грузовых фронтах, необходимое количество погрузочно-разгрузочных механизмов определяется по формуле для всех грузов, кроме контейнеров. ( 4.11) мех,)t(365QnK)Q(QZРСМСМНОТГОДПЕРГОДМ для контейнеров: (4.12) где QCM - сменная норма производительности механизма, QM-количество смен работы механизма, Mar - время работы механизма, EG - годовой объем переработки тары по формуле (4.14) где - годовой объем контейнерных прибытий и отправлений. (4.14) - годовой объем порожних контейнеров, если , тогда если , то B,JB, J0 - коэффициенты, учитывающие перегрузку в прямом варианте j2L, CD-коэффициент, учитывающий дополнительные операции, изготовлен механизм на складе CD =1,2 Для штучных грузов количество погрузчиков равно Для сыпучих грузов Для контейнеров (20 т) мех,)t(365QnKNZРСМСМНnГМ конт,K0,5)(2N)(2N)(2NNДПЕРКnОТКBПРКnгОТКПРКNN ,конт,PQNКОНТЕХПРИБГОДПРКРконт,PQNОТТЕХОТГОДОТКРПОРКNОТКПРКNN ОТКПОРКПОРКNNN ОТКПРКNN ПОРКОТКПОРКNNN 2мех15)(36595,131,115000ZпрМ1мех15)(36595,131,1129410ZотпрМ2мех15)(365103,631,118000ZпрМ1мех15)(365103.631,1140000ZотпрМ , 4.7 РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ ПОГРУЗКИ И РАЗГРУЗКИ ГРУЗА Срок выполнения грузовых операций с вагонами механизированным способом определяется расчетом, основанным на выполнении механизмов с наиболее рациональным использованием и рациональной организацией погрузочных операций. Расчетный период времени погрузки и разгрузки вагонов включает в себя время, затраченное на: подготовительные операции - открытие дверей, люков, установка шлагбаумов в дверном проеме, лотков, стеллажей и т. д.; заключительные операции - закрытие дверей автомобиля, установка поворотов и уплотнений; собственно погрузка груза в вагон осуществляется с помощью механизма, включающего необходимые движения вагона или механизма. При погрузке группы вагонов подготовительные операции со всеми вагонами, кроме первого, и заключительные операции со всеми вагонами, кроме последнего, должны сочетаться по времени с другими погрузочно-разгрузочными операциями и поэтому не должны учитываться при расчете общего времени погрузки и разгрузки. Срок погрузки и выгрузки товаров в вагон (из вагона) определяется по формуле: 11112конт18200000NПРКР8333конт18150000NОТКР 36033конт1,20,5)388(20,6)8333(20,4)11112(2Nnг1мех20)(3655331,136033ZМ , часов (4.15) где Qn - масса груза (нетто) в подаче,tnvr - производительность механизма, htehn - время на подготовительные операции, h-количество механизмов. Вес груза в корме определяется по формуле: , Т (4.16) где PCT-скорость статической нагрузки автомобиля, t/carvag-количество автомобилей в одной подаче. Учитывая расчетное количество поставок для каждого склада в зависимости от мощности погрузочно-разгрузочного фронта, определяем время его погрузки в вагон для каждого груза. Для сыпучих грузов т часы Для тяжелых грузов т часы Для контейнеров контейнеры часы Раздел содержит расчеты по определению параметров грузовых устройств в грузовом пространстве станции, а также Расчет времени, необходимого для выполнения грузовых операций по среднему количеству вагонов в подаче. 4.8 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ И СРАВНЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК УСТАНОВОК ДЛЯ ОЧИСТКИ ВАГОНОВ вагnтехнtZнврtнQгрt вагnстPнQ 185537нQ 6,850.0120,0736185грt 182445,5нQ 4,140.0130,0676182грt 1025нQ 1,650,0110,13510грt  При транспортировке при низких температурах сыпучий груз-щебень, гравий и др., подвержен замерзанию, и эти грузы также могут спекаться из-за своих свойств. Текучесть материалов может быть восстановлена механически машинами вибрационного и аэродинамического действия. Рассмотрим схемы навесного аэродинамического устройства (НАУ) и вибратора-рыхлителя, показанные на рис. 4.1. Требуемая головка воздушной струи смонтированного аэродинамического устройства (НАУ) для удаления остатков мокрого щебня из подвесных люков: , кПа (4,17) где плотность груза ( =3,6 т / м3), - размер самой крупной частицы ( =0,07 м) Диаметр сопла аэродинамического устройства не менее 2 км от крайнего рельса, а при движении поезда или маневрового поезда с негабаритным грузом - не менее 2,5 м. Запрещается стоять на рельсах, между острием и рамой рельса или в желобах на стрелочных переводах, переходах, пешеходных переходах, сидеть на рельсах, ходить внутри пути и вдоль концов шпал, во время маневров проходить по подножкам вагонов и локомотивов, находиться на крыше вагонов (цистерна котла), головке автосцепки, лестницах, цистернах и других подвижных составах и других частях вагона, стоять в открытых дверях вагона, держаться за дверные стойки в местах, где подходят дверные створки. Во время работы подъемных механизмов приемопередатчик запрещается находиться под поднимаемым грузом и в зоне перемещения грузов краном. При движении вагонов вдоль фронта погрузки и разгрузки приемник обязан предупредить всех рабочих о порядке выполнения работ, убедиться в том, что переходные мосты и другие устройства сняты, а загруженные грузы закреплены в вагоне. Двери автомобиля должны быть закрыты перед началом его движения. Движение вагонов по фронту погрузочно-разгрузочных работ вручную допускается в исключительных случаях только по горизонтальному участку пути в количестве не более одного груженого или двух порожних вагонов, обязательно сцепленных, на расстоянии не более длины вагона под непосредственным наблюдением приемщика или мастера механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ (производственного участка, перевалочной базы), за исключением вагонов, занятых людьми, разгрузочными и опасными грузами. Запрещается принимать груз к перевозке, если на ящиках и других местах упаковки имеются торчащие гвозди, свободные концы проволоки, обвязочная лента и т. д. Не допускается укладывать товары в слабую упаковку, не выдерживающую нагрузки с верхних рядов, и товары, имеющие неправильную форму, не обеспечивающую устойчивость штабеля. При выполнении операций по опломбированию вагонов и контейнеров приемник должен: перед опломбированием вагонов убедиться в отсутствии движущихся локомотивов и вагонов на подходах; при опломбировании вагонов с земли использовать лестницы (стремена); при наложении проволочных скруток или продевании проволоки через пломбу убедиться, что концы проволоки не причиняют вреда; использовать только исправные пломбировочные тиски; ставить или вешать пломбировочные тиски таким образом, чтобы исключить возможность их падения. Во избежание обрушения груза запрещается брать груз из вагона или штабеля, начиная снизу. При вскрытии дверей вагонов, люков, полувагонов, бортов платформ, перерезании обвязочной проволоки, снятии стеллажей, не допускается нахождение трансивера и рабочих в зале возможного падения груза. Грузовые операции с разгрузочными грузами могут выполняться только под наблюдением специалиста, назначенного грузоотправителем или грузополучателем. При перегрузке таких грузов в пути следования под наблюдением сопровождающего груза (диспетчера транспорта), а при их отсутствии - под наблюдением специалиста, вызываемого военным комендантом железнодорожного участка и станции или начальником станции, и в присутствии ответственного представителя станции. При переработке опасных грузов через склад станции их хранение допускается только в специально отведенных местах, оборудованных в соответствии с действующими правилами и нормами. Хранение разгрузочных грузов на складах станции не допускается. Транспондеры, работающие с опасными грузами, должны быть оснащены средствами индивидуальной защиты в соответствии с установленными стандартами. Погрузка и выгрузка кислот и других едких веществ, перевозимых в контейнерах, должны осуществляться на специальных складах, пол которых находится на уровне пола вагона. При отсутствии таких складов работы с едкими веществами проводятся в порядке, установленном местными инструкциями. 7.2 НОРМИРОВАНИЕ ОПАСНЫХ И ВРЕДНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФАКТОРОВ Опасный производственный фактор воздействует на работника в определенных условиях и приводит к травмам или другому внезапному резкому ухудшению здоровья. Условия труда - это совокупность факторов производственной среды, влияющих на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Неблагоприятные условия - могут привести к ряду негативных явлений, к которым относятся переутомление, различные профессиональные заболевания, снижение производительности труда, рост травматизма, развитие общих заболеваний, нерациональное использование рабочего времени. Условия труда на предприятии в основном определяются: совершенством технологии, организацией трудового процесса, степенью его механизации и автоматизации, состоянием существующего производственного и вспомогательного оборудования, приборов и инструментов, санитарно-гигиеническими условиями и эстетизацией производства. При определенных обстоятельствах условия труда могут неблагоприятно воздействовать на организм человека вследствие воздействия опасных и вредных производственных факторов, основными из которых являются: высокая или низкая температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума на рабочем месте, недостаточная освещенность рабочей зоны. повышенная яркость света, пониженная контрастность, прямая глянцевитость: острые края, заусенцы и шероховатости на поверхности оборудования и инструментов, повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может проходить через организм человека; приводные машины и механизмы, химические факторы, источниками которых в основном являются перевозимые химические грузы; психофизические факторы: физические перегрузки, нервно-психические перегрузки дежурного персонала. Трудно провести грань между воздействием на организм человека опасных и вредных факторов, так как один фактор может быть причиной как болезни, так и травмы. Например: промышленная пыль может вызвать профессиональное заболевание, и если она попадает в глаз, это может привести к травме; шум является причиной профессионального заболевания, слуховой травмы, и это часто является причиной столкновения подвижного состава с людьми. Условия для воздействия опасных и вредных факторов на организм человека создаются в первую очередь из-за неудовлетворительного проектирования и содержания территорий станций, служебных зданий и оборудования в ряде случаев, а также низкого качества разработки технологических процессов и организации работ. В этом случае не исключено проявление потенциальных причин травматизма и профессиональных заболеваний. В целях выявления и устранения влияния действующих опасных и вредных производственных факторов при проектировании и эксплуатации железнодорожных станций проводится комплексный анализ условий труда. Объектами анализа условий труда являются: производственное оборудование, технологический процесс, трудовые операции и санитарно-гигиеническая производственная среда. При анализе оборудования они проверяют прочность конструкций, надежность оборудования, наличие опасных зон и соответствие защитных устройств. Требования безопасности, эффективность и надежность предохранительных, блокирующих и специальных устройств, охранных сигнализаций, герметичность оборудования, возможные источники шума, вибрации, излучения. Большинство опасных и вредных производственных факторов воспринимаются органами человека, поэтому их легко обнаружить и принять меры по предотвращению воздействия воздействия на организм. Некоторые из них (электрический ток, излучение) не могут быть обнаружены органами чувств, это увеличивает риск получения травмы. Для проверки и оценки условий труда широко используются технические методы исследований и испытаний: измерение метеорологических условий, определение концентраций вредных веществ в воздухе, освещенности, звукового давления и уровня шума. Для обеспечения безопасности труда важна безаварийная эксплуатация и надежность оборудования. Поэтому правила и нормы охраны труда предусматривают приемо-сдаточные и периодические испытания, проверки, расчеты на прочность и устойчивость конструкций и оборудования. где tлок- продолжительность занятия элемента пересечения маршрутов передвижения поездного локомотива, tлок=2 мин;пасс- количество пар пассажирских поездов, прохожящих через пересекающиеся маршруты. Дополнительные годовые расходы, возникающие в связи с задержкой подвижного состава из-за пересечения в горловинах различных маршрутов, определяются по формуле: (9.15) Так Результаты расчетов сводим в таблицу 9.2. Таблица 9.2 наименование расходов Ед.изм стоим. ед. измерит. тас. тг/год поперечный тип полупродольный тип кол-во эксплуат. расходы тыс. тг кол-во эксплуат. расходы тыс. тг текущее содержа-ние приемо-отпр. пунктов км 3,24 12950 12474 12950 12474 стрелоч. переводов стрелка 1,65 69 56,6 65 49,5 Контакт-ной сети км 1,75 12953 6730 12953 6730 пробег поездных локомотивов лок/км 0,36 118,2 54,92 53,7 19,97 вероятные задержки груз. поездов поезд-ч/год 6,11 - 1,894 - - поезд. лок лок-ч/год 6,11 - - - 2,728 содержание дополнительного штата чел - - - 8 14 всего - - - 19317,4 - 19290,2 годчлокttNttttNNktпассотпасспрпасспассотлокпасспрлоктрпасснергодзлок/)**))()(*(**0042,022'2годчлокtгодзлок/447)06,0*12,0*15))42()72(*95(*15*25,10042,0222 niiгодзiзtеtЭ1)**(тгтысЭпоперз.894,111,6*310 тгтысЭполупродз.728,211,6*447  Определяем приведенные расходы по каждому из сравниваемых вариантов схемы станции по формуле: Эпр i=Ki*E+Э (9.16) где Е- коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,1-0,2; Произведя все необходимые расчеты мы можем сделать вывод, что схема станции полупродольного типа экономически более выгодна и принимается для детальной разработки. тгтысЭпоперприв.311,504594,193171,0*11,311419 тгтысЭполупродприв.75,45847192901,0*5,265577 поперпривполупродпривЭЭ  Таблица 9.3 Технико-экономические показатели № Наименование показателей Единица Измере-ния Значения показателей Для поперечно-го типа станции Для полупро- дольного типа станции 1 Общая строительная длина путей ПОП км 1600 1600 2 Количество основных станционных путей единиц 7 6 3 Капитальные затраты Тыс.тенге 311419,11 265577,5 4 Годовой пробег сменяемых поездных локомотивов в пределах станции лок-км/ год 152570 55480 5 Эксплуатационные расходы Тыс.тенге 19317,4 19290 6 Коэффициент эффективности капитальных вложений - 0,1 0,1 7 приведенные расходы тыс.тенге 50459,31 45847,75 ЗАКЛЮЧЕНИЕ В дипломной работе рассмотрены основные вопросы, связанные с организацией грузовой и коммерческой работы станции Кызыл-Сай. Собрали статистические данные весовых норм и длин, размеров движения, вагонопотоки за 2008год. Выполнены тяговые расчеты при установленной весовой норме и определены руководящие уклоны по участкам при тепловозной тяге 2ТЭ10Л и электровозе - ВЛ80. Разработаны мероприятия по организации грузовой и коммерческой работы на станции. Определены расчетные объемы грузовых работ и сравнение характеристик установок для очистки вагонов. В работе освещены также по установлению технических норм эксплуатационной работы отделения: погрузка, выгрузка, вывоз и ввоз, транзит, прием и сдача груженых вагонов и работа станции; оборот вагона, среднесуточный пробег вагонов, рабочий парк вагонов и их производительность. В разделах «Безопасность жизнедеятельности» и «Охрана окружающей среды» разработали мероприятия по охране труда, технике безопасности по снижению загрязнении окружающей среды. В экономической части произвели выбор наиболее эффективного варианта станции. Во время выполнения дипломной работы весь полученный мною теоретический материал за учебный процесс смог реализовать в данной обобщающейся работе. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М, Транспорт, 1969. . Астахов П.Н. и др. Справочник по тяговым расчетам. М., Транспорт, 1973. . Осипов С.И. и др. Подвижной состав и основы тяги поездов. М., Транспорт, 1983. . Новиков А.П. Основы теории вождения поездов. М., Транспорт, 1978. . Бекжанов З.С. Выполнение тяговых расчетов с применением ЭВМ Наири. Часть 1. Метод. указания. Алматы, 1979. . Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР. М., Транспорт, 1984. . Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов. М., Транспорт, 1980. . И. Б. Сотников. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). Учебное пособие. М., Транспорт, 1990. . А. Д. Каретников, Н. А. Воробьев. График движения поездов. М., Транспорт, 1979. . Железнодожные станции и узлы.И. Е. Савченко и др. М., Транспорт, 1990. . Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. Учебник . М, Транспорт, 1994. . Справочник эксплуатационника. Под ред. Н. А. Гундобина. М., Транспорт, 1971. .Охрана труда на железнодорожном транспорте. Сибарев В. О. и др. Учебник для вузов ж. д. транспорта. Транспорт, 1981. . Охрана труда в грузовом хозяйстве железных дорог. В. И. Бекасов и др. М., Транспорт, 1984. . Омаров и др. Экологическая безопасность на транспорте, Учебник. Алматы, 1999. . Основы технико-экономических расчетов на железнодорожном транспорте. Луговой П. Е. и др. М., Транспорт, 1973. . Бекжанов З.С. Богданович С.В. Технология и организация перевозок на ж.д. транспорте, Учебное пособие. Алматы, 2001. . Бекжанов З.С. Богданович С.В. Организация вагонопотоков и работы отделения перевозок. Учебное пособие. Алматы, 2001. . Абрамов А.А. Управление эксплуатационной работой. Ч.1., ч.2.: Учебное пособие. - М.: РГОТУПС, 2001. - 144 с. . Ежегодный межгосударственный и междудорожный план формирования грузовых поездов. Совет по железнодорожному транспорту СНГ. М.: ООО “ИПП “Куна”. ПРИЛОЖЕНИЕ Ж Сравнительные характеристики установок для очистки полувагонов от остатков груза Показатели Значение показателя для Навесного аэродинамического устройства Вибратора рыхлителя Строительная высота Габаритные размеры в плане, мм Собственная масса, кг Установленная мощность привода, кВт Усилия воздействия на вагон, кН Возможность рыхления смерзшихся грузов Число перестановок устройства на вагоное при разгрузке и зачистке: В летнее время В зимнее время Длительность операции по очистке tо, мин/вагон 2900 3600 2500 отсутствуют Нет -2 Не используется -72850 2500 До 90 Есть -5 До 20 10-12