Пассивная безопасность дорог

ВВЕДЕНИЕ Обеспечение безопасности дорожного движения является важнейшей социально-экономической проблемой. Потери от ДТП обязывают государство разрабатывать и принимать взвешенные и эффективные меры, направленные на снижение дорожно-транспортного травматизма. Следует четко понимать, что только комплексным воздействием на совокупность факторов, влияющих на уровень безопасности на автомобильных дорогах, можно достичь желаемого результата, заключающегося в обеспечении бесперебойного и безопасного дорожного движения. В условиях постоянно растущего автомобильного парка страны особое значение приобретают проблемы совершенствования автомобильного транспорта, развития дорожной инфраструктуры и обеспечения безопасности дорожного движения. Новые условия требуют разработки и внедрения новых технологий и перспективных технических решений. Исследования российских и зарубежных ученых показывают, что воздействие неблагоприятных дорожных условий является прямой или косвенной причиной 70% аварий. Статистика показывает, что примерно 30% всех ДТП происходят из-за неожиданного выезда автомобилей с проезжей части, что впоследствии сопровождается опрокидыванием или наездом на препятствия. Активная безопасность дорожного движения может включать в себя такие мероприятия, как разметка проезжей части, установка дорожных знаков, установка искусственного освещения, направленные на предотвращение возникновения дорожно-транспортных происшествий. Когда говорят о пассивной безопасности дорожного движения, то имеют в виду меры, направленные на снижение тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий, возникающих при наезде на препятствия, расположенные на обочинах дорог, откосах насыпей и выемок, либо на обочине дороги, а также при выезде транспортных средств с обочины или пересечении разделительной полосы автомобильной дороги. Пассивные меры безопасности эффективны в тех случаях, когда водитель не в состоянии предотвратить аварию, которая происходит из-за потери управления или устойчивости автомобиля, дестабилизации элементов системы автомобиля (занос прицепа, перемещение тяжелого груза в кузове), внезапных приступов болезни, ослепления фарами встречного автомобиля в темное время суток. Значительное снижение тяжести последствий аварий с участием транспортных средств, движущихся вне проезжей части, может быть достигнуто за счет повышения пассивной безопасности дорог. Важнейшей системой, действующей на территории Российской Федерации, является государственный учет основных показателей состояния безопасности дорожного движения. Такими показателями являются количество дорожно-транспортных происшествий, пострадавших граждан, транспортных средств, водителей транспортных средств; нарушителей правил дорожного движения, административных правонарушений и уголовных правонарушений в сфере дорожного движения, а также другие показатели, отражающие состояние безопасности дорожного движения и результаты деятельности по ее обеспечению. Так, в 2015 году в Российской Федерации произошло 166 665 дорожно-транспортных происшествий, в результате которых 20 987 человек погибли и 209 316 получили травмы. Из-за нарушений правил дорожного движения водителями транспортных средств за тот же период было совершено 143 273 дорожно-транспортных происшествия, в которых погибли 17 387 человек, а 188 366 человек получили травмы. В Пензенской области также произошло 2085 дорожно-транспортных происшествий, в том числе 211 с участием подростков в возрасте до 16 лет, в результате которых 233 человека погибли и 2762 получили травмы. Из-за нарушений правил дорожного движения водителями транспортных средств за тот же период было совершено 1939 дорожно-транспортных происшествий, в результате которых 230 человек погибли и 2630 получили ранения. Проанализировав статистику дорожно-транспортных происшествий, можно сказать, что безопасность дорожного движения на автомобильных дорогах определяется уровнем подготовки и квалификации водителей, техническим состоянием автомобилей, степенью насыщенности дорог нормативными средствами, эксплуатационным состоянием дорожной сети и др. В свою очередь, каждый из этих факторов находится в прямой зависимости от экономических возможностей государства, уровня развития отраслей промышленности, согласованности организационно-технической деятельности различных ведомств, связанных с дорожно-транспортным процессом. Степень разработанности темы. Вопросы, связанные с осуществлением регулирования дорожного движения и пассивной безопасности дорожного движения, рассматриваются многими авторами (В. П. Залуга, В. Я. Буйленко, С. Г. Бородина, Н. Н. Чуклинов, В. А. Астров, Б. М. Елисеев, М. Я. Блинк и др.). Часто в технических документах (технических регламентах, ГОСТах, СНиПах, Всны, одны), учебниках или методических рекомендациях. При написании выпускной квалификационной работы мы использовали литературу по исследуемой проблеме, пакет нормативных правовых актов, материалы периодических изданий, справочных правовых систем "Гарант" и "Консультант Плюс", а также интернет-ресурсы на официальном сайте МВД и ГИБДД РФ. Объектом исследования являются общественные отношения, связанные с обеспечением пассивной безопасности дорожного движения. Предметом исследования является пассивная система безопасности дорожного движения и ее основные компоненты, влияющие на безопасность дорожного движения. Теоретическая основа исследования базируется на фундаментальных положениях таких отраслей научного знания, как теория и история права и государства, социология, теория управления и организации, конституционное и административное право, государственное управление, гражданский процесс, а также нормативная база, связанная с вопросами исследования. Правовой основой исследования послужили Конституция Российской Федерации, общепризнанные принципы и нормы международного права, федеральные конституционные законы и федеральные законы, а также подзаконные акты, регулирующие организацию деятельности ГИБДД в системе МВД России. Целью исследования выпускной квалификационной работы является изучение вопросов, характеризующих систему пассивной безопасности дорожного движения, выявление особенностей организации деятельности в области пассивной безопасности дорожного движения, а также решение проблемы организации деятельности по обеспечению пассивной безопасности дорожного движения. В соответствии с поставленной целью были сформулированы следующие задачи:: изучить теоретические аспекты обеспечения пассивной безопасности дорожного движения рассмотрим правовое регулирование объекта исследования; исследовать вопросы пассивной безопасности дорожного движения оценить отечественный и зарубежный опыт, выявить проблемы и определить перспективы развития пассивной системы безопасности дорожного движения Методологическая основа исследования заключалась в следующем:: система философского знания, определяющая основные требования к научным теориям, сущность, структуру и объем различных методов познания и анализа.; фундаментальные положения теории права и государства, теоретические положения науки административного права, правовые основы научных исследований. Методы исследования:анализ; синтез; научное абстрагирование и моделирование; системность и сложность; диалектическое и правовое; аналитическое; исследование; сравнение. Основные положения, представленные на защиту: Анализ зарубежных и отечественных исторических источников показал, что дороги имеют долгую историю и в своей эволюции прошли путь от простых примитивных, построенных из наложенных друг на друга поперечин деревьев и дубового настила поверх них, до инновационных ныне магистралей, спроектированных профессиональными специалистами с использованием новейших материалов. Изучение нормативно-правовой базы в области безопасности дорожного движения, в том числе государственных стандартов в области пассивной безопасности дорожного движения, показало, что понятие "пассивная безопасность дорожного движения" не имеет законодательного закрепления. В ходе изучения строительства дорожного полотна с низким уклоном уклона, как одного из способов повышения пассивной безопасности дорожного движения, было выявлено, что такое дорожное полотно нецелесообразно устраивать в местах высоких насыпей и глубоких выемок, так как резко возрастают объемы и стоимость работ, а также увеличивается площадь отчуждаемых земель, являющихся в основном ценными сельскохозяйственными угодьями. Изучение классификации дорожных ограждений и способа их размещения на разных участках проезжей части показало, что дорожные ограждения не всегда выполняют сдерживающую роль в дорожно-транспортном происшествии, часто они даже усугубляют ситуацию, впоследствии нанося еще больший ущерб. Эта проблема связана с неправильным проектированием таких конструкций, а также с неправильной установкой металлических ограждений. Структура работы. Диссертация состоит из введения, двух глав, содержащих четыре абзаца, заключения и библиографического списка использованных источников. По состоянию на 2016 год основным ведомственным нормативным актом, регулирующим деятельность службы дорожной инспекции и организации дорожного движения (дорожного надзора), является приказ МВД России от 30 марта 2015 года № 380 "Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации по осуществлению государственной функции Федерального государственного надзора в области безопасности дорожного движения в части соблюдения требований законодательства Российской Федерации О безопасности дорожного движения, правил, стандартов, технических норм и иных требований нормативных документов в области безопасности дорожного движения при строительстве, реконструкции, ремонте и эксплуатации автомобильных дорог". Предметом настоящих Правил является соблюдение юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями и гражданами, являющимися участниками дорожного движения, обязательных требований безопасности при строительстве и реконструкции автомобильных дорог, дорожных сооружений, железнодорожных переездов и линий городского электротранспорта; при эксплуатационном состоянии и ремонте автомобильных дорог, дорожных сооружений, железнодорожных переездов, а также при монтаже и эксплуатации технических средств организации дорожного движения, устанавливаются сроки и последовательность административных процедур (действий).) Министерство внутренних дел Российской Федерации и его территориальные органы при осуществлении государственной функции Пассивная безопасность дорожного движения регулируется рядом государственных стандартов, определяющих деятельность, связанную с содержанием, ремонтом и реконструкцией автомобильных дорог. Одним из основных нормативных правовых актов, устанавливающих минимально необходимые требования безопасности автомобильных дорог и процессов их проектирования, строительства, реконструкции, капитального ремонта и эксплуатации, а также формы и порядок оценки соответствия этим требованиям, является решение Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 827 "безопасность дорожного движения". Другим нормативным правовым актом, регулирующим технические правила ремонта и содержания дорог, является ВСН 24-88, в котором определяются основные требования к транспортному и эксплуатационному состоянию дорог общего пользования, принципы оценки состояния дорог и планирования работ по их ремонту и содержанию; раскрывается организация и технология работ по обеспечению безопасности дорог и дорожных сооружений, улучшению условий непрерывного, безопасного и удобного движения автомобилей с установленными скоростями и нагрузками; отражаются принципы приемки и оценки качества работ; вопросы технического учета и сертификации дорог и дорожных сооружений; определяются основные положения по охране окружающей среды при ремонте и содержании дорог и дорожные сооружения, дороги. Они предназначены в качестве руководства для дорожных организаций, занимающихся ремонтом и содержанием дорог общего пользования. В свою очередь, ГОСТ Р 52289-2004 устанавливает технические средства организации дорожного движения, в том числе дорожные ограждения и направляющие устройства, способствующие повышению безопасности дорожного движения. ГОСТ 26804-86 регламентирует установку дорожных ограждений барьерного типа, а также технические условия их применения. Настоящий стандарт распространяется на металлические боковые ограждения барьерного типа, предназначенные для дорог общего пользования. Согласно статистике, в развитых странах с высоким уровнем автомобилизации наблюдается снижение числа смертей граждан в результате дорожно-транспортных происшествий. Смертность на дорогах-один из важнейших объективных показателей безопасности дорожного движения в государстве. Для защиты граждан от дорожно-транспортных происшествий ученые проводят различные научные исследования, анализируют статистические данные, разрабатывают новые методы повышения безопасности дорожного движения. Именно поэтому мы считаем, что опыт, накопленный каждым государством, должен использоваться совместно, поскольку проблема повышения безопасности дорожного движения носит глобальный характер. Повышение уровня безопасности дорожного движения приведет к повышению уровня защиты прав и законных интересов участников дорожного движения. Глава 2. ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ОБЛАСТИ ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ .1 устройство земляного полотна Активная безопасность дорожного движения может включать в себя такие мероприятия, как разметка проезжей части, установка дорожных знаков, установка искусственного освещения, направленные на предотвращение возникновения дорожно-транспортных происшествий. Когда говорят о пассивной безопасности дорожного движения, то имеют в виду меры, направленные на снижение тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий, возникающих при наезде на препятствия, расположенные на обочинах дорог, откосах насыпей и выемок, либо на обочине дороги, а также при выезде транспортных средств с обочины или пересечении разделительной полосы автомобильной дороги. Пассивные меры безопасности эффективны именно тогда, когда водитель не в состоянии предотвратить аварию, которая происходит из-за потери управления или устойчивости автомобиля, дестабилизации элементов системы автомобиля (занос прицепа, перемещение тяжелого груза в кузове), внезапных приступов болезни, ослепления фарами встречного автомобиля в темное время суток. Значительное снижение тяжести последствий аварий с участием транспортных средств, движущихся вне проезжей части, может быть достигнуто за счет повышения пассивной безопасности дорог. В настоящее время существует два основных способа обеспечения пассивной безопасности дорожного движения::: Сооружение земляного полотна с определенной крутизной откосов, что позволило бы транспортному средству съезжать с проезжей части без опрокидывания. Установка дорожных ограждений, препятствующих выезду транспортных средств с дорожного полотна, которые в результате прогиба и вследствие упругой деформации ограждающей конструкции способствуют изменению траектории движения автомобиля, снижая ударные нагрузки до минимума . road safety roadbed car При разработке проекта реконструкции или строительства новой дороги необходимо учитывать условия, оказывающие определенное влияние на эффективность реализации мероприятий, направленных на повышение безопасности дорожного движения, в частности, изменение проектных параметров поперечного профиля земляного полотна. Участки дороги, оборудованные ограждениями, могут быть построены, например, с более крутыми уклонами дорожного полотна (при соблюдении всех требований к устойчивости дорожного полотна). Такое проектное решение позволит уменьшить ширину полосы земли, отведенной под дорогу, и уменьшить объем земляных работ. Если посмотреть с другой стороны, то можно отметить, что установка ограждений с увеличением крутизны откоса земляного полотна дает возможность разработать множество вариантов укладки продольного профиля трассы с большими рабочими отметками насыпи без увеличения объема земляных работ и тем самым (в ряде случаев) увеличить протяженность трассы, повысить безопасность дорожного движения, улучшить видимость на ней, повысить комфортность движения и "смягчить" скоростной график автомобилей. Такое дорожное полотно нецелесообразно устраивать в местах высоких насыпей и глубоких выемок, так как резко возрастают объемы и стоимость работ, а также увеличивается площадь отчуждаемых земель, которые по большей части являются ценными сельскохозяйственными угодьями. Если дорожное полотно расположено на горном склоне или на водоразделе, то нет технической возможности строительства дорожного полотна с относительно пологими склонами. Таким образом, устройство пологих склонов имеет ряд преимуществ, в том числе: отсутствие боковых канав приводит к тому, что машина, потерявшая управление, спокойно съезжает по пологому склону с насыпи.; если откосы насыпи пологие, водитель может видеть весь уклон, а не только край дорожного полотна. Это обеспечивает уверенность в вождении и способствует лучшему использованию дорожного полотна.; пологие склоны меньше размываются проточной водой и быстрее зарастают травой; пологие склоны переменной крутизны облегчают совмещение дорожного полотна с окружающим рельефом. Но в то же время пологие склоны не защищают автомобили от столкновения с препятствиями, расположенными на обочинах, склонах или в правой части дороги. Представляется, что при прокладке дороги на малопродуктивных в сельскохозяйственном отношении землях при небольших затратах на земляные работы строительство земляного полотна с пологими откосами может быть гораздо эффективнее, чем установка ограждений, и это позволит наилучшим образом "вписать" трассу дороги в ландшафтные котловины, способствуя тем самым органичному сочетанию окружающей среды и магистрали. Установка барьерных ограждений вместо пологих склонов является одним из способов сокращения сельскохозяйственных угодий, выделяемых под автомобильные дороги. Выбор крутизны откоса в случае установки ограждения следует осуществлять, руководствуясь только требованиями обеспечения устойчивости откосов земляного полотна, а не требованиями безопасности дорожного движения. Следует отметить, что многие дороги в стране часто имеют уклоны любой высоты менее 1:1, которые устойчивы и не подвержены остаточным деформациям. Наибольшая сила реакции характерна для жестких ограждений. Именно поэтому жесткие барьерные ограждения (железобетонные), широко применявшиеся в большинстве стран 20-30 лет назад, в настоящее время используются достаточно редко.Они также довольно материалоемки. Для коррекции траектории движения автомобиля в конструкцию жестких ограждений вводятся конструктивные элементы в виде наклонных и изогнутых боковых граней, созданных для удара колес транспортных средств. Получается, что часть энергии удара расходуется на подъем транспортного средства, а значит, сила удара о ограждение уменьшается. Появление и развитие наиболее современных полужестких ограждающих устройств, способных деформироваться в заранее определенных пределах с поглощением большей части энергии удара, объясняется тем, что современные конструкторы стремятся повысить безопасность взаимодействия автомобиля с ограждениями. В результате исследований в последнее время стали применяться барьерные ограждающие конструкции, направляющая часть которых выполнена в виде ферм. Изменение шага стоек, частоты поперечных стоек и устройство диагональных Пучков позволяет добиться необходимой жесткости ограждения. Главное преимущество этих ограждений заключается в том, что они могут прочно удерживать, а также смягчать удары большинства типов транспортных средств. С технической стороны такая универсальность достигается тем, что при значительных поперечных прогибах рама отделяется от стоек и вращается относительно своей продольной оси с подъемом профильной планки, которая расположена со стороны столкновения. Если прогиб значительно больше, то наружный стержень соприкасается с дорожным покрытием,поэтому можно увидеть увеличение сопротивления дальнейшей деформации. Неслучайно вышеперечисленные заборы распространены в развитых европейских странах-Австрии, Великобритании, Германии, Франции. В частности, в Нидерландах институт безопасности дорожного движения (SWOV) разработал унифицированную серию конструкций для таких ограждений, которые предназначены для установки на разделительной полосе и обочинах дорог. В США была предпринята попытка оценить эффективность различных конструкций направляющих ограждений, в ходе которой сравнивались данные о тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий. Это исследование показало, что большинство ударов легковых автомобилей о ограждения (88,3%) не наносят травм водителям и пассажирам. И только в 9,7% случаев были зафиксированы легкие травмы граждан, а в 2% случаев - серьезные травмы. Основываясь на исследованиях, проведенных западными специалистами, можно сделать вывод, что большинство направляющих ограждений способствуют снижению количества дорожно-транспортных происшествий с наиболее тяжелыми последствиями. Останавливающие барьеры Стопорные заборы - это довольно новый тип забора, введенный во многих странах. Стремление проектировщиков снизить тяжесть дорожно-транспортных происшествий при лобовых столкновениях обуславливает крайнюю необходимость в этих ограждениях.С учетом этого конструкции устанавливают перед массивными объектами (опоры мостов и путепроводов, подпорные стенки путепроводов) и конечными элементами направляющих ограждений, которые предназначены для частичного или полного поглощения кинетической энергии автомобиля за счет деформации или перемещения рабочих элементов ограждения при заданном ранее замедлении. Функционирование тормозных барьеров основано на поглощении, а также рассеивании энергии удара. Конструкции стопорных барьеров чаще всего представлены в виде металлических или пластиковых емкостей, заполненных незамерзающей жидкостью или песком, а также в виде комбинированных блоков определенной конфигурации. Данные, полученные западными исследователями, позволяют сделать вывод, что остановочные ограждения успешно выполняют свои функции и предотвращают наиболее серьезные последствия дорожно-транспортных происшествий. В США последствия 242 столкновений на ограждениях из цилиндров, которые были заполнены песком, носили незначительный характер, и только в девяти случаях автомобили получили повреждения, не позволившие им продолжить движение, что немаловажно, травмы людей были зафиксированы только в четырех случаях. Экспериментальные удары по конструкциям остановочных ограждений из стальных бочек показали, что последствия дорожно-транспортных происшествий были незначительными. Из 25 случаев наезда автомобилей на ограждения был зарегистрирован только один травматизм Похоже, что в большом количестве случаев остановочные ограждения предотвращают возникновение серьезных травм и функционируют по назначению. Кабельные ограждения На сегодняшний день ограждение канатной дороги также признано наиболее эффективной конструкцией для повышения безопасности дорожного движения, которая прошла неоднократные испытания. В США и европейских странах он активно используется уже много лет, а в России первые эксперименты установки начались в 2012 году. Практика показала, что изготовление дорожных ограждений кабельного типа с последующей установкой на опасных участках позволяет снизить количество аварий с тяжелыми последствиями. Это достигается за счет высокой удерживающей способности. Огромную роль играет способность ограждения канатной дороги выдерживать огромную статическую нагрузку при разрыве. Эта способность позволяет принимать меры для остановки транспортного средства, даже если оно движется с большой скоростью. Поврежденные кабельные конструкции легко ремонтируются. Они также обрабатываются цинковым покрытием, поэтому всегда защищены от коррозии. Это позволяет ему функционировать без потери прочности в течение многих лет, поэтому часто нет необходимости менять элементы. В развитых странах все больше внимания уделяется производству дорожных ограждений с использованием кабелей. Такое решение во многом надежнее и, главное, безопаснее традиционных барьеров, а также экономически выгоднее. В отличие от традиционных барьерных дорожных ограждений, канатные дорожные ограждения имеют ряд преимуществ: высокая удерживающая способность; личная безопасность транспортного средства и пассажиров; малый вес; возможность быстрой замены стоек при аварийном ремонте поселка; сокращение трудозатрат и времени, затрачиваемых на установку или восстановление после аварии; снижение "снегозадержания" на трассе зимой; лучшая видимость дороги; короткое время ремонта; при использовании в качестве разделителя встречной полосы он занимает мало места и работает как универсальный двусторонний разделитель.; более экономичный. Роль дорожных барьеров в жизни участников дорожного движения трудно переоценить. Ведь дорожные ограждения используются практически на всех магистралях, как в больших, так и в малых населенных пунктах, а также за их пределами. Часто их устанавливают на внутренних дорогах и подъездных путях к различным предприятиям. В дорожно-транспортных происшествиях дорожные барьеры играют сдерживающую роль. Вот почему они всегда должны быть неотъемлемой частью дороги. Особенно когда речь идет о мостовых дорогах. Но часто многие несчастные случаи происходят из-за того, что конструкция таких конструкций была неправильной, или установка металлических ограждений происходила неправильно. Из-за этого они становятся абсолютно непригодными для проведения, например, автобуса, не говоря уже о такой большой машине, как КАМАЗ. В связи с этим для обеспечения безопасности и удобства дорожного движения дороги общего пользования должны иметь геометрические параметры, инженерное оборудование, а также транспортно-эксплуатационное состояние и уровень нагрузки, позволяющие автомобилям двигаться без изменения скорости, траектории и необходимости резкого торможения. Подводя итог, можно сказать, что в настоящее время существуют два основных способа обеспечения пассивной безопасности дорожного движения: устройство дорожного полотна с низкой крутизной откосов, которое позволило бы транспортному средству съезжать с проезжей части без опрокидывания, и устройство дорожных ограждений, препятствующих выезду автомобилей с дорожного полотна, которые в результате прогиба и за счет упругой деформации конструкции ограждения способствуют изменению траектории движения автомобиля, снижая ударные нагрузки до минимума. При выборе того или иного метода следует учитывать, прежде всего, требования нормативных правовых актов, государственных стандартов и других технических требований. Следует учитывать природные факторы, статистику дорожно-транспортных происшествий, интенсивность дорожного движения, стоимость строительства дорожного полотна или некоторых ограждений. Основываясь на статистике дорожно-транспортных происшествий, мы можем проследить такие случаи, которые показывают, что в России довольно часто устанавливают и строят эти ограждения таким образом, что они не только не предотвращают трагедию, но даже способствуют ей. Если говорить о наиболее опасных местах, где такие ограждения необходимы, а такими местами являются горные дороги, мосты, путепроводы и другие, то аварии часто происходят именно в этих местах именно по вышеуказанным причинам. Эту проблему необходимо решать путем ужесточения нормативных требований к установке ограждений, а также введения строгих мер ответственности для лиц, занимающихся их обслуживанием. . Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 02.03.2009 № 185 "Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации по осуществлению государственной функции контроля и надзора за соблюдением участниками дорожного движения требований в области безопасности дорожного движения" / / Российская газета, № 122, 07.07.2009; . Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации № 380 от 30 марта 2015 года (в редакции от 07.07.2003) "Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации исполнения государственной функции Федерального государственного надзора в области безопасности дорожного движения в части соблюдения требований законодательства Российской Федерации О безопасности дорожного движения, правил, стандартов, технических норм и иных требований нормативных документов в области обеспечения безопасности дорожного движения при строительстве, реконструкции, ремонт и эксплуатацию автомобильных дорог"(зарегистрировано Министерством юстиции Российской Федерации № 37154 от 07.05.2015) . ГОСТ 26804-86. Металлические дорожные ограждения барьерного типа. Технические условия, Москва: изд-во стандартов, 1987; . ГОСТ 30413-96 автомобильные дороги. Способ определения коэффициента сцепления колес автомобиля с дорожным покрытием. - М.: Изд-во стандартов, 1997; . ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому в условиях безопасности дорожного движения, М.: Изд-во стандартов, 1993; . ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила использования дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. - М.: Изд-во стандартов, 2005.; . СНиП 2.05.02-85. Шоссе. Госстрой СССР, Москва: ЦИТП Госстроя СССР, 1986; . СНиП 2.05.03 - 84. Мосты и трубы. Госстрой СССР, Москва: ЦИТП Госстроя СССР, 1985; . СНиП 2.07.01-89. Городское планирование. Планирование и развитие городских и сельских поселений. Госстрой СССР, Москва: ЦИТП Госстроя СССР, 1990; . СНиП 3.06.03-85. Шоссе. Госстрой СССР, Москва, ЦИТП Госстрой СССР, 1986; . ВСН 10-87 инструкция по оценке качества текущего ремонта и содержания автомобильных дорог. / / Минаавтодор РСФСР. - М.: транспорт, 1988.; . ВСН 23-75 инструкция по разметке автомобильных дорог / Минаавтодор РСФСР, Москва: изд-во транспорта, 1976.; . ВСН 24-88 технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог / Минаавтодор РСФСР, М.: транспорт, 1989.; . ВСН 25-86 методические рекомендации по обеспечению безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах . / Министерство автомобильных дорог РСФСР, М.: Изд-во транспорта, 1987.; . ВСН 37-84 инструкция по организации дорожного движения и ограждению участков дорожных работ; . ВСН 6-90 правила диагностики и оценки дорожных условий; . ОДН 218.012-99 общие технические требования к ограждающим устройствам на мостовых сооружениях, расположенных на магистральных автомобильных дорогах. / Министерство Транспорта Российской Федерации. - М.: Трансколсалтинг, 2000.; . ODM 218.3.031-2013. Отраслевой дорожный руководящий документ. Методические рекомендации по охране окружающей среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог, М.: 2013.; Кузнецов А. П., Изосимов С. В., Маршакова Н. Н.актуальные проблемы обеспечения безопасности дорожного движения на современном этапе. [Текст] транспортный закон № 1 -2006; Административная деятельность полиции [Электронный ресурс]: учебное пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности "Юриспруденция"/ Ю. Н. Демидов [и др.]. - Электрон.текстовые данные, М.: Юнити-дана, 2014, 527 С. . Административное право Российской Федерации [Электронный ресурс]: практикум/ А. А. Демин [и др.]. - Электрон.текстовые данные, м.: Зерцало-м, 2015, 256 с. Бондарева Е. Д. исследование и проектирование автомобильных дорог. Часть 2 [Электронный ресурс]: учебное пособие / Бондарева Е. Д., Клековкина М. П.-Электрон.текстовые данные. Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет, ЭБС ДВО, 2012, 94 С. Глухов А. психологические аспекты безопасности дорожного движения в России / / психологические аспекты безопасности дорожного движения в России . . Губенков О. Е., Ляшенко О. Е. реализация государственных функций по контролю (надзору) за соблюдением правил, стандартов, технических норм и иных требований нормативных документов в области безопасности дорожного движения: тема лекции № 6. [текст] - Орел: Лукьяновский Орюи МВД России, 2013. ; . Крепышева Н . в., Тищенко А. С. международный опыт государственного регулирования безопасности дорожного движения: организационно-финансовые аспекты. // Безопасность дорожного движения. Сборник научных трудов вып. 9 / Под ред. В. Д. Кондратьева. - М.: НИЦ БДД МВД России. 2008; Косинский Олег Викторович административное положение сотрудников ГИБДД Российской Федерации / / Вестник КРУ МВД России . 2011. № 1, С. 74-77. . Административно-правовое регулирование организации дорожного движения в городах: Дис. ... канд. техн. наук. ... Канд.пед. наук. юридический отдел. Москва, 2007; . Головко В. В. учебник инспектора ГИБДД. - [Текст] Москва: Изд-Во Эксмо, 2007.; . Амеличкин А. административно-правовая база защиты прав и законных интересов участников дорожного движения: дисс. ..... Канд.пед. наук. юридический отдел. Москва, 2013. ; . Веремеенко И. И. О классификации мер административного принуждения. 12. право. 1970. № 4. ; . Инструкция по организации дорожного движения и ограждению производственных площадок дорожных работ ВСН 37-84. М.: транспорт, 1985.; Кузьмина М. А. транспортное право (автомобильный транспорт) [Транспортное право (автомобильный транспорт)] [Электронный ресурс]: учебное пособие / Кузьмина М. А., Грановский В. А.-Электрон.текст. Краснодар: Кубанский государственный технологический университет, Южный Институт управления, 2010, 188 С. . Государственная инспекция безопасности дорожного движения как орган управления в области безопасности дорожного движения. (Организационно - правовой аспект)/ / [текст]Чмырев С. Н.-Москва, 2000; . Лукьянов В. В. безопасность дорожного движения, Москва: транспортный публ., 1983; . Исаев Н . и. уголовная ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств: научно-практическое пособие/ под Ред. Кадникова н. г. Москва: Юриспруденция, 2011. Нечитайло Н . А., Пирих А. Ю. влияние средств пассивной безопасности на снижение тяжести дорожно-транспортных происшествий. Вестник ХНАДУ, 2009, № 47 Слышалов Игорь Викторович некоторые запреты в области безопасности дорожного движения: административно-правовые аспекты // Вестник ОмГУ. Серии. 2013. № 1 (34) С. 62-66. Шепарнева А. И. использование международного опыта правового регулирования в обеспечении безопасности дорожного движения в России . // Актуальные проблемы государственно-правового строительства. Теория и практика реформирования ГИБДД в современной России. Сборник материалов Всероссийского "круглого стола" 20 мая 2011 г.-Орел: Орюи МВД РФ. 2011; Павлова Л. В. реконструкция автомобильных дорог [Электронный ресурс]: курс лекций/ Павлова Л. В.-Электрон.текст.данные. Самара: Самарский государственный архитектурно-строительный университет, ЭБС ДВО, 2013, 208 с. Першин М. Н., Артюхина Г. И., Симонова А. С. Возрождение земляного полотна автомобильных дорог с применением средств гидромеханизации //текстовые данные. Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет, ЭБС ДВО, 2012, 40 С. Применение технических средств автоматической фото-и видеозаписи нарушений скоростного режима: обзор. Зарубежный опыт. Вып. 21. - М.: НИЦ БДД МВД России. 2009; Сергеев С. А. административно-правовой статус ГИБДД как субъекта контрольно-надзорных правоотношений / / административно-правовой статус ГИБДД как субъекта контрольно-надзорных правоотношений. . Попов Д. А., Беляев К. Ю. цели и задачи государственного регулирования в области дорожного движения и обеспечения его безопасности на современном этапе]; П. И. Поспелов. Дороги / / Большая Российская энциклопедия: в 30-ти т. Большая российская энциклопедия: в 30 томах. Совет Ю. С. Осипова / С. Л. Кравец. - м.: Большая Российская энциклопедия, 2007, т. 9, с. 285-287, 65 000 экз. Технические средства организации дорожного движения [Электронный ресурс]: методические указания/ - Электрон.текстовые данные. Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет, ЭБС ДВО, 2012, 45 С. . Зырянов С. М. административный надзор за деятельностью органов исполнительной власти: Дис.... д-ра юрид.наук. Москва, 2010; . Федоров г., Захария С. административная ответственность за нарушение правил дорожного движения. 2008. № 2; . Чмырев, С. Н.задачи и функции государственной инспекции безопасности дорожного движения в системе мер по обеспечению безопасности дорожного движения / С. Н. Чмырев. Сборник научных трудов. Ставрополь: Изд-Во Севкавгту, 2004, Вып. 1;