Создание информационной модели автотранспортного предприятия

СОДЕРЖАНИЕ Введение . Теоретические аспекты бизнес-моделирования .1 теоретические основы бизнес-моделирования .2 анализ аспектов развития пассажирского транспорта .3 анализ системы управления транспортным предприятием . Анализ возможностей совершенствования коммерческой деятельности предприятия на примере ООО " Форсаж-плюс» .1 организационное функционирование предприятия .2 анализ коммерческой деятельности компании . Экономическая оптимизация деятельности ООО "Форсаж +» .1 возможности глобальной навигационной системы .2 технические характеристики устройства .2.1 ГЛОНАСС онлайн Задачи, решаемые он-лайн приемником ГЛОНАСС .2.2 ГЛОНАСС оффлайн .3 определение стоимости комплекса мер по осуществлению .4 расчет рентабельности после внедрения инноваций . Разработка информационной модели компании ООО "Форсаж-плюс" » Вывод Список использованных источников Приложение А ВВЕДЕНИЕ В современном мире все сферы жизни и экономики немыслимы без отлаженной транспортной системы. Актуальность выбранной темы заключается в том, что в единой транспортной системе России пассажирский автомобильный транспорт занимает ведущее место по обслуживанию населения, поскольку только автомобильный парк Министерства транспорта РФ ежедневно перевозит более 80 млн пассажиров. Неудивительно, что большую долю рынка пассажирских перевозок занимают коммерческие структуры. Это компании, которые организуют пассажирские перевозки автобусами малой и средней вместимости, а также легковыми автомобилями. Во многих городах они выполняют до 90% всех пассажирских перевозок. Поэтому уровень конкуренции в этой сфере очень высок. В конкурентной среде эффективность управления предприятием заключается в постоянном поиске новых решений и методов и требует четкого понимания функционирования системы, которую представляет предприятие. Путь к эффективной работе компании состоит из многих аспектов, прежде всего, это тщательный анализ деятельности компании с выявлением и устранением недостатков, работа с современными информационными технологиями, повышение качества в соответствии со стандартами обслуживания и многое другое. Чтобы улучшить систему, вы должны сначала понять, как она работает. Для этого требуется качественное описание системы. Все это приводит к изучению и применению на практике бизнес-моделирования (создания и описания деятельности предприятия путем построения моделей). Целью моей диссертации является разработка эффективной информационной модели деятельности компании. Объектом исследования является предприятие, оказывающее услуги по городским пассажирским перевозкам. Предметом исследования является модель функционирования компании ООО "Форсаж-плюс", транспортного предприятия, оказывающего услуги по пассажирским перевозкам. Задачи диссертации: 1. провести аналитический обзор инструментов, методов и теоретических основ моделирования бизнес-процессов. 2. проанализируйте задачи, инструменты и методы управления автотранспортным предприятием. . Провести анализ возможностей совершенствования коммерческой деятельности предприятия. . Разработать информационную модель работы компании ООО "Форсаж-плюс". Теоретико-методологической основой исследования являются научные работы по логистике, моделированию пассажирских перевозок, экономике и управлению на транспорте, а также основные положения, касающиеся создания логистических систем городских пассажирских перевозок, методы оценки качества и эффективности организации перевозок. При написании диссертации использовались методы и средства экономического анализа, метод анализа научно-методической литературы, метод наблюдения, метод экспертных оценок, метод эксперимента. Статья состоит из введения, четырех разделов, разделенных на подразделы, заключения и списка литературы. myJLVFyPlzma8cttxb33ib-PLSjCFjGKRcmHCwz3l6zeQfl2dt5BOwzs*sniNygFlZcreOlHw> системой страны понимаются все виды транспорта и все звенья транспортного процесса (на пути от места производства к месту потребления) в их взаимодействии. Транспортная система - в широком, национальном экономическом смысле-распространяется не только на всех видах общественного transportjsp?url=Lr8WXMHKy8oFa7waruLJRhNTU70Cy0C6yumj6lcp2fnmgmrnffxjj8p5ci0mlhde-C9saVlNtPsQ4mVXc6qvJQnsFRsDudar3f9abv8iw6eksmph3hsaffhev2nfzhvr2xfjnbz*gV0nllngCKvscxQpilIBfBOrQdksasGo9ttvt4vkwdrltt9zqltgabm2uexi95kttx-mc1arDq1LqJxB5f8kEtbgEalnNgmkAJoql4asujkj4vngog2h8jfk-c0l2kL9IHfwNfMpmFcDMdNfOWVNatVnXq4nabdzpqgwtju7fwcnudi7imhh1n-R*uAWRfN91K-9h7pnIUrZh*uos*3b1v1-*KR6fYmUZP8PY3gbV1fBjiC5Pi94rjyYOs6qdbauqxvrmqh3e2s7epj9e8fwnbd8cdvo0ais8biptluaayt*d6md*g2M0WOjnP-BTDe2vYQFiaVkdWZoqsEvAeQ>; в ее состав входит и внешний транспорт промышленных и сельскохозяйственных предприятий, выполняющий перевозки на железнодорожных и автомобильных подъездных путях к магистралям и между предприятиями. Погрузочно-разгрузочные Сооружения транспорта и других промышленных и коммерческих предприятий также составляют органическую часть транспортной системы. С точки зрения системного подхода сущность понятия транспортной системы состоит в том, чтобы определить ее как целенаправленную искусственную материальную систему, то есть совокупность созданных человеком элементов (транспортных средств, путей, объектов инфраструктуры, сосредоточенных внутри предприятия (предприятий) и объединенных единицей управления), которые взаимосвязаны и взаимодействуют, представляют собой единое целое. В системе пассажирского автомобильного транспорта Пассажирский АП представляет собой основное и основное звено оперативной деятельности, обеспечивающее конечную цель транспортной системы. Целью работы системы является:: ·17 наиболее полное и своевременное удовлетворение транспортных потребностей населения; ·18 высокое качество и культура обслуживания пассажиров; ·19 полная безопасность движения подвижного состава; ·20 организация полного сбора доходов; ·21 оптимизация системы оплаты труда; ·22 минимальные трудовые, материальные и финансовые затраты. Все транспортные средства, находящиеся на территории Российской Федерации, эксплуатируются министерством транспорта Российской Федерации. Он призван регулировать деятельность всех видов транспорта, независимо от форм собственности, за исключением тех, которые принадлежат отдельным министерствам (ФСБ, МВД, МИД и др.). Регулирование работ должно осуществляться через налоговую систему, тарифы, лицензирование и кредитование, а также в соответствии с законами об экологии, безопасности дорожного движения и др. Министерство транспорта Российской Федерации осуществляет контроль за исполнением министерствами, ведомствами, а также концернами, ассоциациями, кооперативами транспортного законодательства республики и разрабатывает новые проекты законов о транспорте. Следующими в структуре управления автомобильным транспортом являются территориальные объединения автомобильного транспорта - автотранспортные предприятия. Построение правильной организационной структуры-главная задача любого автотранспортного предприятия (АТП). Эффективность деятельности предприятия в целом во многом зависит от рационального состава подразделений органов управления, их связи между собой и взаимодействия с производственными подразделениями. Признаками оптимальной структуры управления являются: ·23 небольшое количество отделов с высококвалифицированным персоналом; ·24 небольшое количество уровней управления; ·25 наличие групп специалистов в структуре управления; ·26 клиентоориентированность рабочего графика; ·27 быстрая реакция на изменения; ·28 высокая производительность и быстрая окупаемость проекта. В типовой организационной системе управления автотранспортным предприятием существует три самостоятельных блока управления: оперативный, технический и экономический, каждый из которых подчиняется соответствующему руководителю. Оперативная служба СПС в первую очередь занимается научной организацией транспортного процесса и эффективным использованием транспортных средств. Она ищет возможности для наиболее эффективной и экономичной транспортировки. В целом в АТП эксплуатационная служба, основанная на всестороннем исследовании потребностей, призвана обеспечить более полное удовлетворение потребностей клиентов. Техническая служба АТП уделяет особое внимание содержанию транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечению развития производственной базы, а также управляет логистикой предприятия. Экономическая служба обычно включает в себя Бухгалтерский учет. Этот отдел, возглавляемый главным бухгалтером, ведет учет наличия средств, выделенных на АТП, их сохранности и уровня использования, организует выполнение финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия, проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентами, поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и средств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходования денежных средств, а также соблюдение финансовой дисциплины. Таким образом, оптимальная организационная структура АТП является одним из условий ее эффективного функционирования. При этом важно учитывать, что на всех уровнях управления менеджеры выполняют не только чисто управленческие, но и исполнительные функции. Пассажирская система AP включает в себя следующие подсистемы:: а) организация транспортного процесса б) подвижной состав (типы автобусов и легковых автомобилей) В) База технического обслуживания и ремонта транспортных средств г) здания и сооружения автомобильного транспорта д) технические средства связи и управления е) персонал (рабочие, рабочие, ИТ-специалисты и служащие). Эффективное функционирование системы пассажирского автомобильного транспорта достигается при условии согласованного развития всех ее подсистем. Основным звеном является транспортный процесс, который делится на следующие части:: ·29 хранение подвижного состава; ·30 технология технического обслуживания и ремонта автомобилей; ·31 процесс транспортировки. Путь к успешной деятельности компании состоит из многих составляющих. Постоянный поиск новых решений и методов требует четкого понимания функционирования системы, которую представляет предприятие. Используемые таким образом инструменты предъявляют свои требования к представлению и структурированию информации о работе компании. Несмотря на разницу в задачах, решаемых в каждом конкретном случае, их объединяет следующий тезис: чтобы улучшить систему, необходимо сначала понять, как она работает. Для понимания, в свою очередь, необходимо качественное описание системы. Эти предпосылки приводят к все более широкому использованию бизнес - моделирования- созданию описаний деятельности предприятий путем построения моделей. Целью бизнес-моделирования является создание достоверного, наглядного и понятного представления деятельности компании, которое, в свою очередь, используется для дальнейшего анализа и совершенствования этой деятельности. Кроме того, представление деятельности предприятия в виде модели полезно, а иногда и необходимо при решении ряда конкретных задач, таких как:: ·32 реинжиниринг деятельности компании (как "мягкий", так и " жесткий»); ·33 построение оптимальной кадровой структуры, создание положений о подразделениях, должностных инструкций; ·34 создание информационной системы управления, автоматизация деятельности (это касается как разработки нового программного обеспечения, так и внедрения существующих); ·35 любые другие задачи, требующие структурирования информации о работе компании. Значительное количество проблем и недостатков в функционировании предприятий выявляется уже в процессе создания моделей. Как правило, в компании нет человека, который абсолютно знает все ее процессы. Руководитель имеет хорошее представление о работе предприятия в целом, в то время как конкретная рутинная работа находится вне его поля зрения. В свою очередь, люди, знающие детали выполнения тех или иных функций, не видят общей картины. При построении модели предприятия выявляются недостатки в организации работы (избыточный документооборот, неэффективная или дублированная работа, нерациональное использование информации), которые ранее не могли быть выявлены из-за отсутствия полной картины. Важную роль здесь играет графическое представление информации. недаром говорят, что "одна картина стоит тысячи слов". Кроме того, если возникают серьезные трудности при описании какого- либо аспекта деятельности компании, то это уже повод задуматься о ее оптимальности. В результате информационного бизнес-моделирования предприятие получает: ·36 информационная модель деятельности компании, пригодная для дальнейшего использования. Например, разработка или внедрение программного обеспечения и т. д.; ·37 объективная информация для руководства компании о тех аспектах ее деятельности, которые ранее ускользали от его внимания; ·38 определенные конструктивные выводы о возможных улучшениях делаются как в самом процессе моделирования, так и в результате последующего анализа модели. ·39 прогноз развития компании после внедрения модели. Кроме того, по окончании информационного бизнес-моделирования у компании остаются полученные теоретические и практические знания и методология, которые позволят ей самостоятельно вести подобную работу в будущем. полученных денежных средств. Учредительные документы, протоколы собраний учредителей, документы, подтверждающие государственную регистрацию предприятия, внутренние документы и другие хранятся в специальном сейфе, расположенном в офисе. Документы текущего месяца (кассовые ордера, авансовые отчеты, банковские выписки и т. д.), обработанные вручную и относящиеся к определенному бухгалтерскому регистру, заполняются в хронологическом порядке, переплетаются и хранятся в специальном запирающемся шкафу. Там же хранятся бухгалтерские отчеты и балансы. Согласно закону О бухгалтерском учете, руководитель организации несет ответственность за организацию хранения бухгалтерских документов. Рабочее место бухгалтера и директора оборудовано по всем правилам охраны труда, с соблюдением норм освещения и техники безопасности. Мебель эргономичная и современная. Функции инженера по охране труда возложены на коммерческого директора. Она обеспечивает непрерывное обучение технике безопасности, пожарной безопасности и соблюдению требований для безопасной эксплуатации оборудования. Механик следит за тем, чтобы в каждой машине был огнетушитель и аптечка первой помощи, исправный ремень безопасности и техническая исправность транспортного средства. Схема работы с документами в бухгалтерском учете представлена на рисунке 3. Рисунок 3 – Схема работы с документами в бухгалтерии ООО " Форсаж-плюс» 2.2 АНАЛИЗ КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОМПАНИИ Пассажирские перевозки-обычное явление в городской жизни, и Невинномысск не исключение. Важным видом транспорта, обеспечивающим сегодня огромный объем пассажиропотока, является такси, которое уже давно вытеснило общественный транспорт, прочно закрепив свое лидерство на городских улицах. Именно такси пользуются большой популярностью у работающего и вечно спешащего населения. Свобода предпринимательства в сфере автомобильного транспорта без соответствующего государственного регулирования может привести к ряду негативных последствий в области безопасности дорожного движения, загрязнения окружающей среды и др. Для предотвращения этого осуществляется лицензирование пассажирских автотранспортных услуг. Лицензирование-это метод государственного регулирования, направленный на решение следующих задач:: ·47 соблюдение юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями требований безопасности пассажирских перевозок и охраны окружающей среды; ·48 выход на рынок транспортных услуг квалифицированных, надежных и финансово способных производителей этих услуг. Автомобили компании сдаются в аренду. Лизинг (финансовая аренда) - вид инвестиционной деятельности, предполагающий приобретение имущества и передачу его на основании договора лизинга физическим или юридическим лицам за определенную плату, на определенный срок и на определенных условиях, предусмотренных договором, с правом выкупа имущества лизингополучателем. Иными словами, по договору лизинга (финансовой аренды) лизингодатель (далее-лизингодатель) обязуется приобрести в собственность указанное лизингополучателем имущество у определенного им продавца и предоставить лизингополучателю это имущество за плату во временное владение и пользование. Арендатор владеет и использует имущество в своих коммерческих целях, выплачивая ежемесячные платежи. Доход, полученный при использовании предмета лизинга, является собственностью лизингополучателя. По истечении срока аренды предмет лизинга переходит в собственность лизингополучателя. При обслуживании населения транспортом необходимо организовать регулярность и точность движения маршрутных такси. Обеспечивается регулярное и точное движение маршрутных такси: ·49 организация диспетчерского контроля и систематического мониторинга движения каждого вагона; ·50 использование инновационных технических и программных средств связи для мониторинга движения такси; Диспетчерская служба на маршрутном транспорте предназначена для подготовки и организации выпуска маршрутных такси на линию, управления их движением по маршрутам и контроля за их своевременным возвращением на предприятие. Работая диспетчером, не забывайте о человеческом факторе. Для связи диспетчера с водителями используются обычные рации, для приема заказов-два мобильных телефона и один стационарный. Всего на предприятии работают три диспетчера, причем два диспетчера работают в одну смену. Если один из диспетчеров находится на больничном или в отпуске, то на все десять вагонов остается только один диспетчер. В часы пик, праздники, непогода одному или даже двум диспетчерам очень сложно самостоятельно справиться с правильным приемом заказов и согласованием водителей. Это может привести к ошибкам с адресами, плохому выбору автомобиля, чрезмерному расходу топлива и т. д. Совокупность мер, обеспечивающих рациональное размещение водителей, регламентирующих их время и смену на маршруте, а также время отдыха, называется системой организации работы маршрутных бригад. Организация работы водителей должна обеспечивать: ·51 четкая работа маршрутных такси в соответствии с утвержденным графиком и качественное обслуживание пассажиров. Показатели качества обслуживания: чистый салон, исправные сиденья, вежливость водителя. ·52 безопасность пассажирских перевозок. Показатели безопасности: исправность ремней безопасности, наличие огнетушителя и аптечки, соблюдение водителем правил дорожного движения, плавность движения. ·53 полное использование нормативного рабочего времени за отчетный период; ·54 соблюдение продолжительности рабочего дня, установленной трудовым законодательством, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи; Графики смены определяют начало, конец и продолжительность рабочей смены, время перерывов на отдых и питание, а также время, предусмотренное для межсменного и еженедельного отдыха. Графики смены доводятся до сведения водителей не позднее чем за две недели до их введения в действие. Перерыв на отдых и питание предоставляется максимум на 2 часа, обычно в середине рабочей смены. Продолжительность ежедневного отдыха вместе со временем перерывов на отдых и питание должна составлять не менее продолжительности рабочего времени в предыдущую смену. Нормальное рабочее время не может превышать 40 часов в неделю. ООО "Форсаж-плюс" использует двойную форму организации труда. Данная форма предусматривает назначение 2-х водителей на одно маршрутное такси со сменным графиком работы "два через два", два дня работы, два дня отдыха, время работы такси на маршруте составляет 15-16 часов. Обеденное время свободно выбирается каждым водителем в течение дня. В процессе моделирования деятельности компании был обнаружен следующий недостаток в организационной структуре: диспетчер несет очень большую нагрузку, совмещая обязанности диспетчера и обязанности координатора. Рекомендуется снизить нагрузку за счет автоматизации диспетчерского управления путем внедрения визуальной модели. Ситуация меняется, если вы используете оборудование (смартфон, телефон или другие гаджеты), которое принимает и обрабатывает сигналы от двух систем. В этом случае пользователь получает значительную прибыль. И в скорости определения координат (уменьшается "время начала"). А что касается надежности: для "стандартных" городских условий она возрастает от 60-70% (задается одной системой) до абсолютного значения почти 100% (задается двумя системами). Точность тоже повышается, но не напрямую, а за счет "геометрического фактора" - из удвоенного числа навигационных спутников (ГЛОНАСС и GPS) легче выбрать" созвездие " из 4-х, которое обеспечит меньшее количество ошибок. Именно по этим причинам двухсистемное оборудование ГЛОНАСС/GPS стало мировым потребительским стандартом. Но реальная жизнь-это не только потребительские услуги. Сегодня наша жизнь построена на спутниковой навигации и сопутствующих услугах, таких как синхронизация времени - движение поездов и самолетов, работа сотовых сетей и электросетей. При этом оператор навигационной системы - а для GPS это был и остается Пентагон - имеет возможность на определенной территории либо отключить гражданский сигнал, либо искусственно его уничтожить. Эта функция поддерживается новыми поколениями спутников GPS. Спутники ГЛОНАСС, как и GPS, передают два типа сигналов. Гражданский сигнал - общедоступен, а доступность ГЛОНАСС гарантируется государством. Закрытый сигнал предназначен для военных и других специальных применений - помимо прочего, он лучше защищен от помех. В России двухсистемная навигация ГЛОНАСС / GPS принята в качестве государственного стандарта, то есть является обязательной для всех государственных приложений и систем безопасности. Сегодня ведутся переговоры со странами Таможенного союза-Беларусью и Казахстаном-о том, чтобы сделать ГЛОНАСС/GPS государственным стандартом и на их территории. Большинство современных потребительских устройств - смартфоны, автонавигаторы, профессиональное оборудование-сегодня используют двухсистемные приемники ГЛОНАСС/GPS. Технические условия на разработку таких приемников находятся в свободном доступе. Модернизируются и системы GPS, и ГЛОНАСС, но этот процесс более затратный и длительный, поскольку необходимо постепенно заменять работающие на орбите спутники их новыми моделями. Как GPS, так и ГЛОНАСС сигналы могут быть заглушены локально. Причем для этого не требуется доступа к системе управления самих спутников - достаточно мощного источника радиопомех. Существуют также имитаторы сигналов, создающие "видимость" нужных координат для навигационных приемников, расположенных рядом с ними. Двухсистемный приемник ГЛОНАСС/GPS также может быть заглушен или обманут, но технически это сделать гораздо сложнее и дороже. Реальная "потребительская" точность ГЛОНАСС сейчас в среднем уступает GPS. Если GPS-приемник теоретически позволяет определить местоположение на открытой местности с погрешностью не более 3-4 метров, то для приемника ГЛОНАСС погрешность составит 7-10 метров. На практике это теоретическое различие не имеет значения по двум причинам. Во-первых, навигационных приемников, поддерживающих только ГЛОНАСС, без GPS просто не существует. Вторая причина заключается в том, что клиентское устройство обычно выполняет дополнительную обработку сигнала, которая усредняет результат. Например, если автомобиль едет по идеально прямому шоссе, то траектория движения автомобиля по данным спутниковой навигации выглядит как довольно замысловатая ломаная линия со множеством хаотических отклонений. В то же время Яндекс. Программное обеспечение навигатора связывает эту линию с дорожным графиком на цифровой карте. в результате на экране появляется такое же идеально прямое шоссе, как и в реальности. На сегодняшний день в России отсутствует единая система наземных базовых станций дифференциальной коррекции (уточнения) сигналов. Министерства, ведомства, регионы и крупные корпорации самостоятельно устанавливают станции, которые никак не связаны и часто мешают своим соседям. Для этих базовых станций не существует даже единой системы регистрации. Это те задачи, которые будет решать ГЛОНАСС как федеральный сетевой оператор. В России в настоящее время в рамках федеральной целевой программы разрабатывается система широкополосной дифференциальной коррекции (СДКМ). Поправки к sdcm будут передаваться по спутниковому каналу связи со спутников "Луч", расположенных на геостационарной орбите. Точность определения координат повысится до единиц дециметров, но оборудование потребителей (тех, кому нужна такая высокая точность) придется оборудовать специальными модемами, способными принимать спутниковые сигналы. Возможности GPS дополняются различными усовершенствованиями, такими как функция A-GPS, которая включает в себя передачу спутниковых данных о местоположении GPS на навигационный приемник через Интернет-Канал. Это не повышает точность, но сокращает время, необходимое для определения местоположения приемника, особенно при "холодном" пуске, когда он включается после длительного периода бездействия. A-GPS обычно используется в смартфонах и автонавигаторах с подключением к интернету. Для ГЛОНАСС эта функция пока не реализована, но технически никаких препятствий для нее нет. Необходимо, чтобы инфраструктура мобильного оператора брала эти данные из какого-то источника и отправляла их получателю. Сделать это несложно, но пока участники рынка не видят здесь никакой экономической целесообразности. Давно прошли те времена, когда приемники ГЛОНАСС выглядели типичным продуктом Отечественной конверсионной промышленности. Сегодня решения ГЛОНАСС / GPS практически не отличаются по габаритам, стоимости и энергопотреблению от своих GPS-аналогов, а большая часть их продукции производится за рубежом. Кроме того, все гражданские приемники с функциональностью ГЛОНАСС являются двухсистемными и могут одновременно работать с сигналом GPS. Если говорить о профессиональном (автомобильном) оборудовании, то основная доля того, что продается в России, производится на чипсетах ГЛОНАСС/GPS российского конструкторского бюро Geostar navigation, MStar (ныне входит в Тайваньский холдинг Mediatek) и Швейцарской STMicroelectronics. Большинство компаний сосредоточены на своей продукции, хотя на рынке все еще есть ряд поставщиков чипсетов второго и третьего уровня, в основном из России и Китая. Проблемой для российских производителей чипсетов по-прежнему остается сложность перехода на более продвинутые топологические стандарты. Например, новейший навигационный приемник Geostar GEOS-3M изготавливается по стандартам 130 Нм, в то время как 45 нм доступны зарубежным конкурентам. Чем совершеннее технический процесс, тем ниже его стоимость, а значит, и конкурентоспособность. Онлайн-управление транспортом предоставляет уникальную возможность всегда иметь точную и достоверную информацию о реальном местоположении и маршрутах движения транспорта. Теперь вы можете сравнить маршрутные листы с фактическим маршрутом, отображаемым на географической карте, с отчетом, в котором перечислены точки маршрута, или с полным списком пройденных адресов. Вы легко можете сделать выводы о нецелевом использовании транспортных средств, принадлежащих компании, или о краже топлива. Эти и другие возможности могут быть достигнуты с помощью глобальных навигационных систем "WEB-GPS/GSM-ГЛОНАСС /GSM". Системы спутниковой радиолокации являются относительно новой и быстро развивающейся отраслью навигации или слежения за движением движущихся объектов. ГЛОНАСС (глобальная навигационная спутниковая система)-российская среднеорбитальная сетевая система GPS, предназначенная для непрерывного и высокоточного определения пространственного (трехмерного) местоположения, вектора скорости и времени космических, авиационных, морских и наземных потребителей в любой точке земли. В настоящее время она состоит из трех подсистем:: ·55 подсистема космического аппарата, состоящая из навигационных спутников ГЛОНАСС на соответствующих орбитах; ·56 подсистема мониторинга и управления (МКУ), состоящая из наземных пунктов мониторинга и управления; ·57 потребительское оборудование (АП). В соответствии со своим целевым назначением система ГЛОНАСС включает в себя спутниковую подсистему (навигационные спутники), представляющую собой орбитальную группировку из 24 спутников. Спутники, излучающие непрерывные радионавигационные сигналы, вместе образуют непрерывное радионавигационное поле на поверхности земли и в околоземном пространстве, которое используется для навигационных определений различными потребителями. Система мониторинга мобильных объектов позволяет: ·58 Определите местоположение объектов и отобразите их на электронной карте; ·59 Определение и отображение параметров движения объектов: скорость, направление движения, пройденный маршрут, места и продолжительность остановок; ·60 Мониторинг состояния датчиков, установленных на подвижном объекте; ·61 Удаленное управление исполнительными устройствами, установленными на мобильном сайте; ·62 Контролируйте свой маршрут движения; ·63 Получайте своевременные уведомления о въезде или выезде из указанных географических зон; ·64 Формирование отчетов по различным показателям за любой период времени; ·65 Создавайте архивы о движущихся объектах и событиях, произошедших с ними. Таким образом, использование такой системы позволит: ·66 увеличение объема перевозок и количества предоставляемых услуг; ·67 сокращение числа несчастных случаев; ·68 продлить срок службы транспортных средств; ·69 повышение дисциплины персонала; ·70 исключить ненадлежащее использование транспорта; ·71 оптимизация расхода топлива и топлива; ·72 уменьшите количество холостых пробегов автомобиля. Предлагается совершенствовать диспетчерское управление с использованием системы мониторинга безопасности и управления мобильными объектами (Locatrans). Такая система обеспечит централизованный контроль и управление мобильными объектами предприятия, тем самым повысив эффективность работы диспетчеров и водителей. ПРИЛОЖЕНИЕ А Список кодов программ блок блок1; интерфейс, сообщения, SysUtils, варианты, классы, графика, элементы управления, формы, ExtCtrls, StdCtrls, кнопки;= class(TForm): TTimer;: TBitBtn;: TBitBtn;: TShape;: TShape;: TShape;: Tshape;: Tshape;: TLabeledEdit;: TLabeledEdit;: TBitBtn;: TBitBtn;: TShape;: TShape;: TShape;: TShape;: TShape;: TShape;: TShape;: TShape;: TShape;: TShape;: TShape;: Tshape;: Tshape;: Tshape;: Tpanel;: Tlabel;: Tlabel;: tbutton; Formcreate(отправитель: TObject); Timer1timer(отправитель: TObject); Bitbtn1click(отправитель: TObject); Bitbtn2click(отправитель: TObject); Bitbtn4click(отправитель: TObject); Button1click(отправитель: TObject); { Частные объявления } { Публичные объявления };: TForm1;,x1,x2,y1,y2,x3,y3,x4,y4,x5,y5,x6,y6,x7,y7,x8,X9,y9,x10,y10,x11,y11 : целое число;,a3,a4,a5,a2,a6,A7,a8,a9,a10,a11,min :расширенное; {$R *.dfm}TForm1.FormCreate(отправитель: TObject); begin:= Shape1. Слева; //присвоение координат точкам y1 := Shape1.Top;:= Shape3.Left;:= Shape3.Top;:= Shape4.Left;:= Shape4.Top;:= Shape5.Left;:= Shape5.Top;:= Shape6.Left;:= Shape7.Left;:= Shape7.Top;:= Shape8.Left;:= Shape8.Top;:= Shape9.Left;:= Shape9.Top;:= Shape10.Left;:= Shape10.Top;:= Shape11.Left;:= Shape11.Top;:= True;; Tform1.Timer1Timer(Отправитель: TObject);.Enabled:=True;.Left := x1; // assigning точкам координаты motion coordinates to points движения. Сверху := y1;.Слева := x3;.Слева := x4;.Сверху := y3;.Сверху := y4;.Слева := x5;.Сверху := y5;.Слева := x6;.Сверху := y6;.Слева := x7;.Сверху := y7;.Слева := x8;.Сверху := y8;.Слева := x9;.Сверху := y9;.Слева := x10;.Сверху := y10;.Слева := x11;.Верх := y11; //===========================================x1 / /движение(x1Visible := True;;(x1;; //============================================x3(x3 <500) тогда:= x3+ random(50);.Visible := True;;(x3;; ////////\=============================x4(x4 <500) тогда:= x4+ random(50);.Visible := True;;(x4;; ////////////////////////////////////////x5(x5 <500) тогда:= x5+ random(50);.Visible := True;;(x5 <500) тогда:= x5 - random(50);.Visible := True;;(x6 <500) тогда:= x6+ random(50);.Visible := True;;(x6 <500) тогда:= x6 - random(50);.Visible := True;;(x7 <500) тогда:= True;; (x7 <500) тогда := X7 - random(50);. visible:= true;; (x8 <500) then := X8+ random(50);. visible:= true;; (X8 <500) then := x8 - Random(50);. visible:= true;; (X9 <500) then := X9+ Random(50);. visible:= true;; (X9 <500) then := X9 - Random(50);. visible:= true;; (X10 <500) then := x10+ Random(50);. visible:= True;; (x10 <500) then := X10 - random(50);. visible:= true;; (X11 <500) Then := X11+ random(50);. visible:= True;; (X11); Форма 5. Visible := True;;(x1 >=500) then / / return points if you went beyond 500 on the axes начало:=490;;(x3 >=500) затем:=490;;; (x4 >>=500) затем:=490;;; (x5 >>>=500) затем:=490;;; (x6 >>>>>=500) затем:=490;;; (x7 >>>>>>=500) затем:=490;;; (x8 >>>> > > > > =500) затем:=490;;; (x9 >>>>>>>=500) тогда:=490;;(x10 >>>>>>>>=500) тогда:=490;;(x11 >>>>>>>>>=500) тогда:=490;;(x1 >>>>>>>>><=1) затем:=10;;(x3 <=1) затем:=10;;(x4 <=1) затем:=10;;(x5 <=1) затем:=10;;(x6 <=1) затем:=10;;(x7 <=1) затем:=10;;(x8 <=1) затем:=10;;(x9 <=1) затем:=10;;(x10 <=1) затем:=10;;(x11;; ///////////////////////////////////////////////// y1(y1 <500) тогда:= y1+ random(50);.Visible := True;;(y1;; //////////////////////////////////////////y3(y3 <500) then:= y3+ random(50);.Visible := True;;(y3;; /////////////////////////////////y4(y4 <500) then:= y4+ random(50);.Visible := True;;(y4;; ///////////////////////////////////////y5(y5 <500) then:= y5+ random(50);.Visible := True;;(y5;; ///////////////////////////////////////y6(y6 <500) тогда:= y6+ random(50);.Visible := True;;(y6 <500) тогда:= y6 - random(50);.Visible := True;;(y7 <500) тогда:= y7+ random(50);.Visible := True;;(y7 <500) тогда:= y7 - random(50);.Visible := True;;(y8 <500) тогда:= y8+ random(50);.Visible := True;;(y8 <500) затем:= Y8 - Random(50);.visible := true;;(Y9 <500) затем:= Y9+ Random(50);.visible := true;;(Y9 <500) затем:= Y9 - Random(50);.visible := true;;(Y10 <500) затем:= Y10+ Random(50);.visible := true;;(Y11 <500) затем:= true y11+ random(50);.visible := True;;(y11 <500) тогда:= Y11 - random(50);.visible := True;;(y1 >= 500) тогда: = 490;; (Y3 <500) тогда: =y11 - random(50);. Visible:=true;;(y1 >>= 500) тогда: = 490;; (Y4 <500) тогда: =y11 - random(50);. visible:=true;;(Y1 >>>= 500) тогда: = y11 - random(50);.visible: =true;;(Y1 >>>=500) тогда::= 490;;(Y5 <500) затем := y11 - random(50);.Visible: =true;;(y1 >>>>>=500) затем:= 350;;(Y6 <500) затем := y11 - random(50);.visible: =true;;(Y1 >>>>>>>=500) затем:= 350;;(Y7 <500) затем := Y11 - random(50);.visible: =True;;(y1 > > > > > > > =500) затем:= 350;;(Y8 <500) тогда := y11 - случайное(50);.видимое: = True;;(Y1 >>>>>>>=500) тогда:=350;;(y9 <500) тогда:= y11 - random(50);.Visible := True;;(y1 >>>>>>>>=500) тогда:=350;;(y10 <500) тогда:= y11 - random(50);.Visible := True;;(y1 >>>>>>>>>=500) тогда:=350;;(y11 <500) тогда:= y11 - random(50);.Visible := True;;(y1 >>>>>>>>>>=500) тогда:=350;;(y1 <500) тогда:= y11 - random(50);.Visible := True;;(y1 >>>>>>>>>><=0) затем:=10;;(y3 <=0) затем:=10;;(y4 <=0) затем:=10;;(y5 <=0) затем:=10;;(y6 <=0) затем:=10;;(y7 <=0) затем:=10;;(y8 <=0) затем:=10;;(y9 <=0) затем:=10;;(y10 <=0) затем:=10;;(y11); begin:= sqrt(((x1-x2)*(x1-x2))+((y1-y2)*(y1-y2)); //вычисление длины от точки до клиента a2 := sqrt(((x3-x2)*(x3-x2))+((y3-y2)*(y3-y2));: = sqrt(((x4-x2)*(x4-x2))+((y4-y2)*(y4-y2));: = sqrt(((x5-x2)*(x5-x2))+((y5-y2)*(y5-y2));: = sqrt(((X6-X2)*(X6-X2))+((Y6-y2)*(Y6-y2));: = sqrt(((X7-X2)*(X7-X2))+((Y7-y2)*(Y7-y2));: = sqrt(((x8-X2)*(x8-x2))+((Y8-y2)*(Y8-y2));: = sqrt(((X9-X2)*(X9-X2))+((Y9-y2)*(Y9-y2));: = sqrt(((x10-X2)*(x10-X2))+((Y10-y2)*(Y10-y2));: = sqrt(((X11-X2)*(X11-x2))+((y11-y2)*(y11-y2))) ; если a1 min := a1 else min := a2;a3 < min then:= a3;a4 < min then:= a4;a5 < min then:= a5;a6 < min then:= a6;a7 < min then:= a7;a8 < min then:= a8;a9 < min then:= a9;a10; если min = a1, то / / скройте все лишние точки(если их длина больше самой маленькой) begin.Visible:=True;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;;min = a2 then.Visible:=False;.Visible:=True;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;;min = a3 then.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=True;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;;мин = А4 then.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=True;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;;мин = А5 then.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=True;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;;мин = А6 then.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=True;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;;min = a7 then.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=True;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;;мин = А8 then.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=True;.Visible:=False;.Visible:=False;;мин = А9 then.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=True;.Visible:=False;;min = a10 then.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=False;.Visible:=True;;;TForm1.Button1Click(Sender: TObject);: PChar;:=PChar(Приложение.ExeName);(FullProgPath,SW_SHOW);.Прекратить; конец;.