Техническое переоснащение моторного учаcтска

Введение Авторемонт автомобильное производство Рост парка самоуправляемых автомобилей ставит ряд актуальных вопросов, основными из которых являются: развитие производственно - технической базы по техническому обслуживанию, ремонту и хранению автомобилей; производство, восстановление и реализация запасных частей; обеспечение безопасности дорожного движения и охраны окружающей среды; совершенствование и расширение дорожной сети. Рыночная экономика требует минимизации стоимости любого продукта, чтобы выиграть конкурентные цены. На всех предприятиях значительную долю средств производства составляют колесные и гусеничные машины, поэтому важным направлением снижения себестоимости продукции является сокращение простоев машин на ремонт. Обеспечить это могут только крупные предприятия, располагающие собственными хорошо оборудованными ремонтными базами. Для остальных же содержание ремонтников, соответствующих помещений и оборудования является тяжелым бременем. Все больше владельцев техники понимают невыгодность содержания ремонтных мастерских. Для поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии владелец осуществляет техническое обслуживание и ремонт на станциях технического обслуживания или выполняет их полностью или частично самостоятельно. При этом регулярность и своевременность работ также зависит от владельца. У частных автовладельцев нет свободного времени на ремонт - в рыночных условиях все труднее зарабатывать деньги, и все больше времени уходит на обеспечение нормальных условий жизни. Наемные водители, интенсивность работы которых растет из года в год, все чаще возражают против выполнения ремонта самостоятельно - это не их специальность. Выполнение услуг по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей-непростая задача. Его реализация требует не только грамотных, высоко технически образованных специалистов с большим опытом работы в области ремонта и технического обслуживания узлов и агрегатов в целом, но и технологического оборудования, облегчающего выполнение работ и повышающего их качество, а следовательно, и срок службы. В настоящее время очень немногие автосервисы, занимающиеся капитальным ремонтом двигателей иномарок, могут предоставить полный комплекс услуг по восстановлению изношенных, но ремонтопригодных деталей. Это связано с отсутствием подходящего оборудования и высококвалифицированных специалистов для выполнения работ по восстановлению деталей. Часто на таких станциях устанавливают новые запчасти, поставляемые заводом. Такой подход к выполнению ремонта несколько сокращает время простоя автомобиля, но существенно влияет на стоимость ремонта, так как новые запчасти имеют высокую стоимость. Большинство потребителей считают, что установленная новая деталь прослужит гораздо дольше, чем отремонтированная. Это мнение ошибочно. В России очень мало производителей, занимающихся изготовлением запчастей для грузовых автомобилей, пользуясь этим, они часто не выпускают качественные детали из-за нарушений технологии или производственного процесса. Это связано с низкой конкуренцией на рынке, а значит, и с низким желанием повысить качество выпускаемой продукции. Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей удерживать в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются из-за износа, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и т. д. Существуют различные неисправности в автомобиле, которые снижают эффективность его использования. Чтобы предотвратить появление дефектов и своевременно устранить их, автомобиль подвергается техническому обслуживанию и ремонту. Техническое обслуживание - это набор операций или операция технического обслуживания. поддержание работоспособности или исправности транспортного средства при его использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировке. Техническое обслуживание является профилактической мерой и проводится принудительно в плановом порядке, после строго определенных периодов эксплуатации автомобиля. Ремонт - это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его компонентов. Ремонт осуществляется в соответствии с потребностями, которые выявляются в процессе технического обслуживания. Выполнению работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортного средства предшествует оценка его технического состояния (диагностика). Диагностика при техническом обслуживании проводится с целью определения ее необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сравнения фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными параметрами. Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий, экстремального износа и поломок автомобильных узлов и деталей. Чаще всего происходят отказы двигателя. Что касается количества отказов, то на двигатель автомобиля приходится около половины всех отказов. В настоящее время большая задача ложится на автомобильный транспорт, когда объем производства постоянно сокращается, в том числе и сокращается выпуск продукции. автомобильный транспорт ожидает больших изменений, связанных с тремя основными факторами. Первый фактор - это изменение ситуации, связанной с проблемой энергоресурсов. Транспорт почти полностью зависит от нефти, которая истощается. Второй фактор, который диктует необходимость изменений, - это текущее состояние самой транспортной системы. Таким образом, назревает необходимость изменений в связи с тем, что существующая система не может отвечать всем предъявляемым к ней требованиям. Третий фактор-это новые технологии, разработанные в последние годы, которые могут привести к радикальным изменениям в методах транспортировки и разработке новой системы, которая будет лучше существующей. Обеспечение высокой технической готовности транспортных средств при снижении запаса вагонов и запасных частей может быть достигнуто за счет значительного совершенствования технологии ремонта подвижного состава, совершенствования организации технического обслуживания в отдельных зонах, участках, повышения дисциплины работников, организации выпуска и восстановления запасных частей вагона. Также должна возрасти роль руководителя производства, так как от его руководства зависит скорость и качество ремонтных работ. Для обеспечения этого в данном проекте предлагается провести анализ и внести предложения по совершенствованию организации работы в моторной секции. Автомобильный участок-один из основных участков, входящих в состав технической службы автотранспортного предприятия, эксплуатация которого оказывает большое влияние на техническое состояние пассажирского и грузового автомобильного транспорта. Описание моторного отсека станции технического обслуживания "Центральная» Моторный отсек станции предназначен для выполнения всех видов ремонта двигателей (капитальный, текущий внеплановый ремонт). Целью дипломного проекта является переоснащение универсальной слесарной секции Центральной станции технического обслуживания путем разделения ее на моторную и агрегатную секции. Существующие станции ремонта двигателей и агрегатов не имеют полного перечня технологического оборудования, поэтому не могут оказывать полный комплекс услуг по ремонту двигателей внутреннего сгорания и других агрегатов транспортных средств. Часть работ по ремонту двигателя выполняется в другой компании, с которой заключен договор, что увеличивает стоимость ремонта и простоя автомобиля. Объектом дипломного проекта является техническое перевооружение моторного отсека станции технического обслуживания легковых автомобилей "Центральная» Предметом дипломного проекта является процесс организации и технологии технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей на станциях технического обслуживания. Целью дипломного проекта является совершенствование организации и технологии процессов технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, которые используются для: выявление и оценка состояния производственно - технической базы станции технического обслуживания в целом и цехов, участков, отделов в отдельности; техническое обоснование развития производственно-технической базы; расчет производственной программы автотранспортного предприятия. В этом дипломном проекте были приняты меры по совершенствованию технологического процесса ремонта автомобилей и увеличению видов работ, выполняемых на станции технического обслуживания. Ожидаемый эффект от изменения технологического процесса ремонта вагонов и внедрения нового оборудования заключается в увеличении прибыли, снижении транспортных расходов, снижении трудозатрат, повышении качества выполняемых работ, сокращении простоев вагонов в зоне ожидания. время он имеет удобный подъезд для автовладельцев города Калачинска. На станции также есть магазин автозапчастей, что ускоряет процесс ремонта, так как вам не нужно ждать доставки необходимых запчастей. Станция технического обслуживания "центральная" выполняет все виды работ, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом легковых автомобилей, а также легких грузовых автомобилей отечественного и зарубежного производства. Виды работ, выполняемых на центральной станции технического обслуживания»: капитальный и внеплановый ремонт двигателей внутреннего сгорания любой сложности; ремонт и замена электрооборудования; замена агрегатов; регламентные работы по техническому обслуживанию по видам технического обслуживания; ремонт топливной аппаратуры; ремонт коробок передач и раздаточных коробок; ремонт рулевого управления, переднего моста; ремонт подвески. Станция технического обслуживания "Центральная" была основана в 1999 году и находится в частной собственности Анатолия Ботова. Станция занимает участок площадью 830 м22, включая прилегающую территорию. 1.2 характеристики моторной секции и режим работы Секция двигателя предназначена для ремонта двигателей внутреннего сгорания, замены изношенных деталей двигателя (поршни, поршневые пальцы, замена вкладышей Шатунов и главных подшипников на вкладыши ремонтного размера) на детали ремонтного размера, а также регулировки двигателя. Сайт открыт с 9.00 до 18.00, обеденный перерыв с 12.00 до 13.00. Состав работников моторной секции приведен в таблице 1.1. Таблица 1.1-состав работников моторной секции Специальность категория количество текущих работ моторист 5 1 Замена и притирка клапанов, расточка (замена) втулок, коленчатых валов, замена вкладышей коленчатых валов. Для завершения дипломного проекта на станции технического обслуживания был проведен анализ ремонтов, выполненных моторной секцией за предыдущий 2010 год. Дополнительные сведения см. в таблице 1.2. Таблица 1.2-вид и количество услуг, оказанных в 2010 году Вид выполняемых работ капитальный ремонт иномарок отечественных автомобилей двигателя внутреннего сгорания 54 39 регулировка угла поворота колес 120 256 регулировка ко 87 132 диагностика системы двигателя 92 43 диагностика ходовой части и рулевого управления 98 92 замена технических жидкостей 312 128 1.3 недостатки в работе технической службы и предложения по их устранению Ни одна из станций технического обслуживания в Калачинске, занимающихся техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей, не имеет в своем распоряжении автомобиля технической помощи или эвакуатора. Наличие такого транспорта в вашем распоряжении повысит конкурентоспособность компании по сравнению с конкурирующими станциями. Предложения по устранению неполадок: Аренда (покупка) автомобиля технической помощи или эвакуатора. Или заключить договор с компанией, предоставляющей такие услуги. Недостатки в работе моторной секции К недостаткам моторной секции можно отнести следующие:: недостаточное количество технологического оборудования; отсутствуют графики технического обслуживания и ремонта технологического оборудования; плохое искусственное освещение; правила техники безопасности не соблюдаются, контроль за соблюдением правил осуществляется формально, инструкций нет. 1.4 технологическое присоединение к другим секциям Моторная секция непосредственно соединена с зоной технического обслуживания, двигатель снимается в этой зоне и направляется в зону мойки. После мойки двигатель отправляется на промежуточный склад. По мере высвобождения рабочих мест в моторной секции она получает двигатели с промежуточного склада. После ремонта на двигателе производятся все необходимые регулировки и проверяется герметичность. Затем двигатель возвращается на промежуточный склад. 1.5 перечень технологического оборудования на автомобильной площадке Перечень технологического оборудования представлен в таблице 1.3. Таблица 1.3-перечень технологического оборудования Наименование оборудования и краткое описание количество габаритных размеров мм х мм площадь, м22 Мощность электродвигателя, кВт вертикальный сверлильный станок 1 700x700 0,49 10 гаражный двухстоечный подъемник 1 1750x1560 2,8 12 стенд сборки двигателя 1 800x700 4,5 - 1.6 состояние безопасности на секции двигателя Состояние инструмента и технологического оборудования находится на должном уровне, за исключением отсутствия графика технического обслуживания и ремонта данного оборудования. В моторном отсеке есть все необходимое для оказания первой помощи. Пожарное оборудование находится в хорошем рабочем состоянии. Недостаточное количество искусственного освещения. 1.7 предложения по устранению недостатков в моторном отсеке Для обеспечения безопасных и благоприятных условий труда на рабочем месте предлагаются следующие мероприятия:: Обязать мастера проводить дополнительные инструктажи по технике безопасности и правилам эксплуатации существующего оборудования не реже одного раза в неделю Обязать мастера разработать график технического обслуживания и ремонта технологического оборудования Добавьте новые светильники, вымойте существующие. Из-за недостаточного объема работ, выполняемых на постах и ремонтных площадках, некоторые работы необходимо совмещать. Комбинированные работы: электромеханический участок с участковыми работами по устройствам системы электроснабжения; шиномонтажные мастерские с пост шиномонтажными мастерскими; аккумуляторные работы выполняются на ремонтных площадках с батарейными постами. Рабочие, выполняющие работы в ремонтных зонах, идут выполнять свои функции на рабочие посты и наоборот. Расчет численности вспомогательных рабочих Численность вспомогательных рабочих составляет 20-30% от численности штатных производственных рабочих (2.5) чувак. Мы принимаем РШВ37 человек Таблица 2.3 - распределение вспомогательных рабочих по видам работ Типы вспомогательные работы, % количество рабочих, сметная стоимость принятых обслуживание и ремонт технологического оборудования 25 9,25 9 ремонт и техническое обслуживание инженерного оборудования, оснастки и инструмента 20 7,4 7 транспортных работ - - - прием, хранение, и доставки материальных ценностей 20 7,4 7 перегон ПС 10 3,7 4 уборка производственных помещений и территорий 15 5.55 6 техническое обслуживание компрессорного оборудования 10 3,5 4 Итого 100 37 37 Определение количества рабочих постов, вспомогательных постов и зон ожидания Расчет количества постов технического обслуживания и технического обслуживания Посты ручной шланговой (углубленной) промывки, диагностические посты, техническое обслуживание, ТР, покраска, регулировка, кузовные работы, антикоррозийные работы определяются по формуле: (2.6) где ТП-theгодовой объем почтовой работы, чел.час; - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на станцию технического обслуживания, (н., с. 229) = 1,15; ДРГ- дни работы станции технического обслуживания в году; TC- продолжительность смены, в часах; РСФСР- средняя численность работников, одновременно работающих на посту, чел., (н., с. 229); ПСР- до 2-х человек. на постах технического обслуживания и технического обслуживания (принимаются в зависимости от организации технологического процесса на постах); ПСР-1,5 чел. кузовные работы на постах кузовных и малярных работ; С- количество смен должностей; - коэффициент использования рабочего времени поста, (н., с. 229), = 0,9. Механизированные (туалетные) моечные станции  (2.7) где NNC-ежедневное количество автомобилей, прибывающих на очистку и мойку; - коэффициент неравномерности прибытия автомобилей к месту проведения очистных и моечных работ (н., с. 229): = 1,3-1,5 для 10 станций технического обслуживания; = 1,2-1,3 для станций технического обслуживания от 11 до 30 рабочих постов; = 1,1-1,2 для станции технического обслуживания с более чем 30 рабочими постами; - суточное время работы зоны уборки и мойки, час; - производительность моечного агрегата по техническим характеристикам, ам/час; - коэффициент использования рабочего времени поста, (н., с. 229). = 0,9. Ежедневное количество прибывающих автомобилей для уборки и мойки (2.8) Мы принимаем XEO=1 пост Табл.2. 4-Расчет количества постов технического обслуживания и технического обслуживания Виды работ ТР, людей.час φ ДРГ с ТС РСР ή количество постов рассчитывается принято диагностических данных 6439 1.15 305 1.15 8 2 0.9 1.12 1 ЕОЕОЕОЕООБТYN , то в полном объеме 128.77 1.15 305 1.15 8 1 0.9 4.48 4 смазочных материалов 4292 1.15 305 1.15 8 1 0.9 1.49 1 колесо регулировки угла 6439 64.39 1.15 305 1.15 8 1 0.9 2.25 2 Недостаточный объем почтовой работы (расчетное количество постов менее 0,5-0,7) требует объединения технологически совместимых почтовых работ с целью получения близкого к целому числу постов числа до 1 Сообщения объединены: электрические и аккумуляторные изделия; ремонт агрегатов и узлов, шиномонтажные работы. Расчет количества пунктов приема и высадки вспомогательного транспортного средства При расчете количества пунктов приема автомобилей можно предположить, что суточное количество принятых автомобилей равно количеству прибывших автомобилей на станцию технического обслуживания. Количество приемных постов (2.9) где -количество раз, когда один автомобиль прибывает на техническое обслуживание и техническое обслуживание в год (н., с. 223); - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на станцию технического обслуживания, (н., с. 230): = 1,1-1,5; ТОиТРn - продолжительность работы приемного участка в сутки, час; - пропускная способность приемного поста, авт / час (н., с. 230), = 2÷3. Мы принимаем количество приемных постов как 2. Количество выпускных постов: Поскольку приемка автомобилей обычно осуществляется в первой половине дня, а сдача-во второй половине дня, то для сдачи автомобилей используются приемные посты. Определение количества вспомогательных сушильных (продувочных) станций в зонах очистных и моечных работ и сушки после покраски в лакокрасочном цехе Количество сушильных (продувочных) станций) количество транспортных средств на месте проведения очистных и моечных работ определяется исходя из пропускной способности приемного поста. (2.10) Количество других вспомогательных должностей принимается из расчета 0,25-0,5 от числа рабочих должностей. Количество сушильных станций после покраски определяется производственной программой и мощностью оборудования. Производительность комбинированной лакокрасочной камеры может составлять 5-6 вагонов в смену (2.11) Публикации Определение количества транспортных средств - зоны ожидания для технического обслуживания и технической поддержки ПРTПРАПРА Количество станций ожидания на производственных площадках станции технического обслуживания составляет 0,5 на одну рабочую станцию. Графическая область моторного сечения определяется по формуле: (2.18) где а- длина моторной секции, 18 м; Б- ширина моторной секции, 12 м. м2 Отклонение от расчетной площади составляет 20%, графическая площадь не превышала заданного процентного интервала .4 организация технологического процесса моторного участка станции технического обслуживания "Центральная» Назначение моторной секции Моторная секция предназначена для выполнения ремонтных работ узлов и деталей двигателя, связанных с их физическим износом вследствие трения, ударов и высоких оборотов. На площадке двигателя выполняются такие работы, как притирка и шлифовка клапанов, замена поршневых пальцев, поршней, поршневых колец, замена гильз Шатунов и основных подшипников на гильзы рабочих размеров, замена прокладки головки блока, устранение трещин и поломок. Схема процесса ремонта двигателя Снятие и установка двигателя осуществляется на моторной площадке. Автомобиль устанавливается на Гаражный двухстоечный подъемник, с помощью набора инструментов и набора специальных съемников демонтируется двигатель в сборе или его отдельный узел. При этом проверяется комплектность деталей, внешнее состояние, выявляются утечки и внешние неисправности. Затем двигатель направляется в моечную зону, где сажа, сажа, нагар, масляные и почвенные загрязнения тщательно удаляются с помощью чистящего средстваwurt wurt, spectrol и K & RCHER моек высокогодавленияRCHER. Рис. 2.2-схема технологического процесса После промывки более тщательно проверяется техническое состояние и двигатель полностью разбирается для дефекации и определения пригодных, ремонта подходящих и непригодных деталей. Ремонтопригодные детали восстанавливаются и устанавливаются на двигатель, а непригодные заменяются. После комплектации и ремонта деталей двигатель собирается и проходит испытания на испытательном стенде обкатки. Проверьте качество выполняемых работ (наличие утечек, герметичность). После испытания двигатель устанавливается на транспортное средство. . Организационный раздел .1 распределение работников по специальностям и квалификациям В технологическом расчете было определено, что для моторной секции требуется один рабочий. Так как годовой объем работ на участке невелик. 3.2 научная организация работы на предприятии и объект проектирования нот Основные задачи нот на предприятии. Под организацией труда следует понимать систему организационных- технические и санитарно-гигиенические мероприятия, направленные на совершенствование методов и условий труда на основе новейших достижений науки и техники. обеспечение повышения производительности труда. Основной задачей организации труда на станциях технического обслуживания является повышение производительности труда на всех уровнях производства путем:: - применение более рациональной организации труда на основе изучение производственных операций, непроизводственных потерь времени, использование более совершенных средств производства (оборудования); внедрение таких форм работы, которые обеспечивают развитие творческого отношения к работе каждого члена коллектива; - Общее улучшение условий труда, влияющих на организм человека (температура и освещение рабочего места и др.); - использование материальных и моральных стимулов и их сочетаний. Организация подготовки производства. Комплексная предпроизводственная площадка включает в себя следующие структурные подразделения; отдел комплектации, обеспечивающий: приобретение оборотных средств, подбор запасных частей необходимые для выполнения регламентных работ по техническому обслуживанию, их доставки на рабочее место, а также транспортировки узлов, агрегатов и деталей, а также транспортировки узлов, агрегатов и деталей, снятых для ремонта; - промежуточный склад, обеспечивающий хранение агрегатов, узлов и деталей и контролирующий уровень их запаса, обеспечивающий бесперебойную работу производства; - транспортный отдел, осуществляющий передачу вагонов и перевозку большегрузных узлов и деталей; Автомойка, которая очищает все узлы, Узлы и детали, снятые с транспортных средств перед отправкой их в ремонт.; - инструментальная кладовая, обеспечивающая хранение, доставку и ремонт инструментов и принадлежностей. Организация контроля качества на проектной площадке Нормирование труда осуществляется плановым отделом станции технического обслуживания. Порядок выполнения сменного задания и контроля качества частично обеспечивается мастером производства, а работа периодически проверяется руководителем производства. На реконструируемом моторном участке система мер по стимулированию труда рабочих выглядит следующим образом: за выполнение посменных заданий и за качество выпускаемой продукции рабочим повышают коэффициент участия в труде и выплачивают премии. Основные мероприятия по приведению моторной секции в соответствие с требованиями Примечаний Оборудование и планировка рабочих мест моторной секции. Условия труда в помещениях моторной секции должны соответствовать следующим нормам, приведенным в таблице 3.1: (3.9) (ЛМ) По напряжению сети и световому потоку выбираем стандартную лампу требуемой мощности со световым потоком, близким к расчетному. Лампа LHB-65, Ftabl=3820, для обеспечения Fra требуется 7 ламп: (LM) (3.10) Определяем фактическую освещенность при выбранных лампах: (3.11) (ЛК) Мы сравниваем расчетную освещенность с Edeist с нормализованной Emin. В случае Edeist < Eminмы регулируем лампы. Должно быть, Эдейст > е>>>>мин. Количество люминесцентных ламп ЛХБ-65 с учетом расчетных и табличных световых потоков составит 35 шт. Две лампы устанавливаются в одну лампу, а это значит, что количество ламп будет равно: 35: 2 = 18,5 Мы принимаем 18 шт. Изготавливаем схему светильников 18 шт. *N*K*z*S*ЕФобminрас1003267304851008111216150**.*.**Фрас1003*z*S*kh*N*ФЕобтаблдейст150100112168148526740*.**.**Едейст Рисунок 3.2-расположение осветительных приборов на моторной секции Вентиляция моторной секции Вредные вещества (пыль, угарный газ и т. д.) попадают в воздух моторного отсека. Такой воздух оказывает вредное воздействие на здоровье работников, ухудшает их самочувствие и снижает производительность труда, а в ряде случаев может привести к серьезным заболеваниям и отравлениям организма человека. Поэтому очень важно поддерживать чистоту воздуха. Расчет воздухообмена и выбор необходимого типа вентилятора. Исходя из объема помещения и кратности воздухообмена, производительность вентилятора определяется по формуле: (3.12) где V - объем помещения (м33), K - кратность воздухообмена (час-1) (м3/ час) )ч/м(K*VWрас3 Исходя из расчета производительности вентилятора, выбираем вентилятор марки ЦАГИ-4 (W=1800мм3/ч) ЦАГИ-5 (W=2500м3/ч) ЦАГИ-6 (W=5000мм3/ч) расчет суммарной производительности выбранных вентиляторов: (м3/ час) При выборе вентиляторов на основе производительности Wдолжно быть выполнено требование W гонок < Wдней. расчетная производительность вентилятора должна быть меньше или равна сумме фактической производительности выбранных вентиляторов. Рекомендуемая периодичность технического обслуживания рабочей зоны приведена в таблице 3.3. Таблица 3.3-рекомендуемая частота проведения работ по техническому обслуживанию рабочих мест Вид выполняемых работ регулярность выполнения работ удаление пыли чистка пола побелка стен и потолков чистка светильников чистка окон проверка состояния окружающей среды ремонт оборудования и светильников ежедневно не менее 2 раз в неделю 1 раз в два года 1 раз в месяц 2 раза в год 1 раз в три месяца по запросу Противопожарная защита В соответствии с действующим законодательством ответственность за обеспечение пожарной безопасности на станциях технического обслуживания несут их руководители. Ответственность за пожарную безопасность отдельных цехов и участков возлагается на руководителей соответствующих служб, назначаемых приказом руководителя. На видных местах вывешены таблички с указанием ответственных за пожарную безопасность. Моторная секция должна иметь: - Огнетушители порошковые марки ОП-50 - 2 шт. - Песочница - 1 шт. Асбестовая или войлочная ткань - 1 шт. - Ломы - 2 Шт. - Лодочные крючки - 2 шт. - Топоры - 2 Шт. - Лопаты - 2 Шт. - Пожарные ведра - 2 шт. Моторная секция относится к категории D по взрывопожарной и пожарной безопасности, где негорючие вещества и материалы находятся или обрабатываются в холодном состоянии. Мастерская имеет один пожарный щит, расположенный у входных ворот. Защита окружающей среды Для создания условий снижения негативного воздействия моторной секции на окружающую среду необходимо соблюдать следующие правила:: Регулярно проводить инструктажи и занятия по основам экологической безопасности с работниками объекта. - Храните экологически вредные отходы только в специально отведенных местах в специальномapeконтейнере для обезьян . - Регулярно ремонтируйте и чистите канализационные фильтры и отстойники. - Моечные и очистные сооружения должны создаваться закрытого типа с целью предотвращения попадания токсичных веществ в общую канализацию. Меры безопасности моторной секции Для обеспечения безопасности работы автомеханика необходимо соблюдать следующие требования:: - Все машины должны быть заземлены во избежание поражения электрическим током. - При работе с подкрановой балкой запрещается находиться непосредственно под грузом и балкой. - При работе на стендах по ремонту двигателей необходимо надежно зафиксировать двигатель в нужном положении. Устанавливайте деталь на притирочную машину клапана только в выключенном положении. - Запрещается перекрывать проходы между оборудованием и выходом из помещения. - Использованные чистящие средства должны быть немедленно удалены. Разлитое масло или топливо необходимо удалить с помощью песка или опилок, которые затем должны быть опорожнены в металлические ящики с крышкой, установленной снаружи. 4. Раздел дизайна .1 имя Комплект принадлежностей для замены направляющих втулок клапанов. 4.2 цель Комплект комплектующих предназначен для замены направляющих втулок клапанов двигателя ВАЗ-21126 при выполнении текущего ремонта. 4.3 анализ существующих структур Во время нашей преддипломной практики на станции технического обслуживания "Центральная" нам было предложено разработать комплект устройств для замены направляющих втулок клапанов, так как есть необходимость выполнять этот вид работ, а специального устройства на моторном отсеке станции нет. Устройство должно быть универсальным, для замены клапанных направляющих втулок двигателей Волжского автомобильного завода. Ваше устройство: Замок направляющей втулки клапана состоит из болта 1, гайки 2, подшипника 3, направляющего конуса 4, оправки 5, гайки 6. Работа: Прижим направляющей втулки клапана устанавливается в отверстие направляющей втулки клапана со стороны седла клапана таким образом, чтобы направляющий конус опирался на седло клапана, сверху направляющего болта надевается новая втулка клапана, на направляющую втулку клапана надевается оправка и навинчивается верхняя гайка. Затем с помощью открытого ключа нижняя гайка заворачивается на "19", так что втулка встает на место. .6 меры предосторожности При разборке и сборке головки необходимо правильно установить устройство. Используйте устройство только по назначению. Не подвергайте устройство механическому воздействию. Следите за исправностью резьбового соединения. Периодически смазывайте резьбовое соединение и подшипник. .7 технико-экономическая оценка проектируемого сооружения Нормали и крепежные детали, используемые в строительстве. Таблица 4.1-приобретенные детали, узлы, агрегаты и готовая продукция Наименование деталей количество в кг, шт Цена за кг или шт. в рублях стоимость (сумма) в рублях гайка М8 1 4 4 гайка М10 1 5 5 подшипник 1 80 80 Итого: 89 Металлы и материалы для изготовления конструкционных деталей Таблица 4.2-Материалы Наименование деталей материал Вес 1 части общего веса цена в рублях за единицу или килограмм. Затраты (сумма) в рублях винт сталь 45 0.05 0.05 21 1.05 Vykolotka сталь 45 0.15 0.15 21 3.15 ключ сталь 45 0.15 0.15 21 3.15 Болт стальной 45 0.15 0.15 21 3.15 гайки стали 45 0.1 0.1 21 2.1 упорная шайба сталь 45 0.05 0.05 21 1.05 цанговый сталь 45 0.05 0.05 21 1.05 оправки сталь 45 0.01 0.02 21 0.42 Итого: 15,12 Сложность изготовления деталей, сборки и регулировки конструкции Таблица 4.3-смета затрат на изготовление устройства Виды работ категория работы трудоемкость (чел/час) почасовая ставка в рублях сумма в рублях Токарная 4 1,2 21,76 26,1 Фрезерная 4 0,15 21,76 3,3 слесарная 3 0,2 19,34 3,9 сборочная 3 0,05 19,34 1,0 Итого: 34,3 Затраты на заработную плату при строительстве сооружения определяются по формуле: (4.1) где КК дKD - коэффициент, учитывающий доплаты, надбавки и бонусы KSN - коэффициент, учитывающий социальные отчисления. KSN=1,271 CD= (4.2) = 34,3*2,059*1,271=89,76 (руб.) Стоимость изготовления конструкции определяется по формуле: Зконстр = Згот.дет. + Змат + Ззп; (руб.) (4.3) Зпереход через зебру =89+15,12+89,76=193,88 (руб.) Годовая экономия и срок окупаемости структуры. Расчет экономии от снижения трудоемкости работ или использования менее квалифицированной рабочей силы. .)(; рубКснКдЗПповЗзп ЗПповФЗПррКд 05924613493159154343,,,Ззп Сбережения получаются за счет заработной платы производственных рабочих, определяемой по формуле: Eyear.constr.= Nslave. t1 HR1-t2 HR2) (4.4) где Nslave-количество рабочих мест или операций за год; tT1, tT2 - норма времени на одну операцию в чел./час до и после реализации проекта; CHR1, CHR2 - почасовая ставка до и после реализации проекта. Eгод.= 131*(1,45*21,76 - 1,4*21,76) =142,79(руб.) Срок окупаемости реализованного проекта определяется по формуле: TOK= ; (год) (4.5) годы (CС...констрЭгодЗконстр Вывод В ходе изучения станции технического обслуживания "Центральная" мы проанализировали и выявили недостатки этой станции технического обслуживания, а именно моторной секции. В связи с этим предлагается реконструировать моторную секцию, так как из-за недостаточного технологического оснащения и плохой организации труда моторная секция не может оказывать полный комплекс услуг, а значит, теряет потенциальных клиентов и прибыль. В результате проведения необходимых технологических расчетов была определена производственная программа моторной секции, выполнен объем работ, подобрано недостающее оборудование, а также более технологическое оборудование, разработана схема технологического процесса регламентного обслуживания. В процессе реконструкции нами была предложена более рациональная компоновка технологического оборудования, что привело к повышению производительности труда, а как следствие, сокращению простоев транспортных средств, повышению качества ремонтов, увеличению прибыли предприятия и заработной платы работников. В организационном разделе разрабатываются схема управления производством, подготовка производства, основные мероприятия по охране труда и окружающей среды. В разделе "проектирование" был разработан комплекс устройств для снижения трудоемкости текущего ремонта. Рекомендации 1. Бухаров Л. Н., Афанасьев н. д., Юрьева Н. И., Шинковский И. Д. проектирование станций технического обслуживания автомобильных дорог. Омская Государственная Медицинская Академия, 2011. Колубаев Б. Д., Туревский И. С. Дипломное проектирование станций технического обслуживания автомобилей. Московский "Форум". Туревский И. С. охрана труда на автомобильном транспорте Москва " форум 2009. Ревин А. П. Лада Приора ВАЗ-2170 с двигателем 1,6. Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт Москва "За рулем" 2008. Епифанов Л. И., Епифанова Е. А. техническое обслуживание и ремонт автомобилей.- Московский Форум-Инфра 2006. Карагодин В. И., Митрохин Н . Н., ремонт автотранспортных средств и двигателей "Академия" - М., 2007. Анурьев В. И. справочник конструктора машиностроения в 3 - х томах Т3-5-е изд. пересмотрено и дополнено. 2005. ГОСТ 2.104-08 основные этикетки. ГОСТ 2.109-73 основные требования к чертежам. Онтп-01-91 отраслевые стандарты технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта - Гипроавтотранс, 1991 Б. Н . Суханов, и. о. Борзых, Ю. Ф. Бедарев техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Справочник по дипломному дизайну, М.: транспорт, 1991. 12. Клейнер, В. В. Тарасов техническое издание. техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление - М.: транспорт, 1986., Напольский Г. М. технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания - М. транспорт, 1993. 14. Кузнецов Е. С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. - изд., переизд. М.: транспорт, 1990. 15. типовые проекты организации труда на производственных площадках автомобильных предприятий. Часть 1 и 2-м. ЦНОТ и УП "Минавтотранс", 1985 Методика комплексного определения уровня механизации и автоматизации технического обслуживания и технического оснащения производства подвижного состава автомобильного транспорта МУ-200-РСФСР-13-0087-87- Москва цбнти Минавтотранс РСФСР 1987 Кузнецов Ю. М. охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта - М.: транспорт, 1985. Нормативы численности работников, занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом подвижного состава автомобильного транспорта, М.: экономика, 1988. Техническое обслуживание автомобиля. Методическое пособие по выпускному проектированию. Попелышко А. П. Тикахин Л. А. Федеральное государственное образовательное учреждение СПО "Омский АТК", 2011