Капитальный ремонт железнодорожного пути

Подробнее

Размер

132.67K

Добавлен

23.03.2021

Скачиваний

19

Добавил

Анастасия Рощина
Дипломная работа по логистике на 82 листа по теме 6 Капитальный ремонт железнодорожного пути
Текстовая версия:
Введение Российские железные дороги являются одной из самых загруженных транспортных систем в мире, опережая Соединенные Штаты в 1,7 раза и Европейский союз в 17 раз. За последнее десятилетие был создан богатый и разнообразный парк путевой техники. В отраслевых дорожных техникумах проводилась масштабная подготовка компетентных, квалифицированных специалистов. В сжатые сроки были разработаны эффективные компьютерные обучающие программы, налажена не просто подготовка водителей легковых автомобилей, а подготовка специалистов - мастеров своего дела, способных самостоятельно и вдумчиво выполнять поставленные производственные задачи. С появлением качественно новых возможностей ремонта путей, позволяющих реализовать использование современного оборудования, стало возможным поставить ближайшую цель перевода путевого хозяйства на значительно более высокий технологический уровень. По данным департамента путей и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО "РЖД", в 2014-2015 годах компания активно применяла новый принцип комплексного ремонта путей на основе технологии замкнутого цикла. Кроме того, ремонт путей постепенно становится круглогодичной операцией, а не просто весенне-летней. Эта технология особенно активно используется на Восточном полигоне компании и постепенно вытесняет оконную технологию ремонта. То есть вместо временного перерыва в движении поездов для выполнения путевых работ практикуется полное закрытие участка на определенное время. Для того чтобы путевая отрасль работала успешно и стабильно, необходимо ежегодно выделять не менее 7 млрд рублей на обновление существующей техники и закупку новой техники для железных дорог. К 2016 году этот показатель должен быть увеличен до 9,5 млрд рублей. Обновление особенно актуально, так как оборудование уже работает со значительным превышением срока его полезного использования. Кроме того, по прогнозам, средняя грузоподъемность должна вырасти более чем на 30 млн тонн в год на основных маршрутах в 2015 году, до 60 млн тонн в год на основных линиях сети, а к 2016 году ежегодный прирост грузоподъемности составит более 5%. Однако фактические сроки ремонта путей отстают от стандартов, принятых РЖД. Во многом это связано с недостаточным финансированием, которое связано с поставленной перед ОАО " РЖД " задачей по снижению затрат. Так, в 2013 году всеми видами ремонта было отремонтировано 10 тыс. км пути, а в 2014 году-только 6,3 тыс. (из них капитально отремонтировано 3,95 тыс.), тогда как 22,7 тыс. км уже нуждались в ремонте к концу года. В целом в этом году планируется отремонтировать более 5 тыс. км путей, в том числе реконструировать и модернизировать 2,9 тыс. км. В то же время компания отмечает улучшение качества ремонтных работ в последние годы, что отражается в снижении "балла" трассы (15 в 2014 году вместо 16 в 2013 году) и увеличении объема ремонтных работ даже при оценке "отлично". Российские железные дороги постоянно оценивают пути по интенсивности движения. В компании считают желательным изменить критерии оценки качества технического обслуживания и стандарты ремонта треков, но подходят к этому процессу осторожно. Это связано как с вопросами безопасности, так и с социальными вопросами, поскольку изменение подходов может привести к необходимости сокращения числа сотрудников, связанных с треком. При таких условиях патологические нарушения неизбежны, более того, они будут иметь тенденцию к увеличению. Вам нужно будет выполнять определенные виды ремонта гораздо чаще. Таким образом, нетрудно вывести формулу действия путевых рабочих, выполняющих максимально возможный объем работ по ремонту пути с наивысшим качеством и в кратчайшие сроки. Невозможно соблюсти этот принцип без замены не просто на однотипные, а на более производительные станки, обеспечивающие на порядок более высокое качество, исключающее необходимость отделочных и отделочных послеремонтных работ. Несмотря на то, что объемы перевозок растут, обеспечение "окон" для ремонта и обслуживания стальных магистралей не должно быть проблемой только для пользователей треков. Ее решение должно быть предусмотрено в самой технологии транспортного процесса. Рациональное обеспечение "окон" решает, в том числе, технологические, организационные и экономические проблемы. Ведь чем меньше времени отводится на отслеживание пользователей, тем больше машин разных типов им приходится использовать, тем меньше их производительность и тем больше проблем возникает. То, что времени на ремонт трассы в ближайшее время уже не будет, совершенно очевидно. Но для того, чтобы обеспечить выполнение ремонтных объемов, необходимо рационально использовать имеющийся парк техники, одновременно сокращая количество выделяемых "окон" в целом, увеличивать их продолжительность. Количество пар поездов, проходящих через рабочую зону в течение 8-часовой смены: пассажирских - 3; грузовых-9. Масса пассажирских поездов-750 тонн, грузовых-6100 тонн. Класс пути - 2, группа В, категория 3; - 2В3 (таблица 1.1., приложение). По результатам весенне-осеннего обследования верхнего строения пути (состояние перед ремонтом) можно дать следующие характеристики:: рельсы типа Р-65 длиной 25 м (имеются также рельсы длиной 12,5 м.); участок шпал от 1840 шт / км до 2000 шт / км; тип крепления приклада ЖБР-65; балласт - щебень, толщина балластного слоя под шпалой составляет 35 см, загрязнение балласта ниже подошвы шпал составляет 40%; -на этом ремонтируемом участке последний усиленный капитальный ремонт был проведен в 2007 году, участок был реконструирован ВСП в 2008 году. Год последнего промежуточного ремонта - не проведен Таким образом, участок пути не соответствует техническим условиям и требованиям к конструкциям и элементам верхнего строения пути по следующим критериям для путей класса 2В3 (технические условия на реконструкцию (модернизацию) и ремонт железнодорожного пути ОАО "РЖД" № 75р от 18.01.2013 г. и Положение о системе управления путями ОАО "РЖД" (2012 г.) № 857р): минимальная ширина плеча - не менее 50 см; ширина плеча балластной призмы - 45 см; крутизна откосов 1:1,5; на пути 2-го класса применяют щебеночный балласт со слоем толщина под железобетонными шпалами не менее 40 см. (у нас есть 35 см); Выбор верхнего типа структуры пути Верхнее путевое сооружение после ремонта: путь ссылки; накладки в выравнивающих пролетах 6-тидырные; рельсовое крепление из железобетона Р-65; деревянные шпалы, размер участка 1840 и 2000 шт / км; щебеночный балласт, очищенный толщиной 40 см под шпалу; Примечание: в соответствии с CLT 17. Технические инструкции по обработке шпал железобетонными шпалами: "4.6.2. переход с железобетонных шпал на деревянные осуществляется комбинированным звеном, собранным из железобетонных и деревянных шпал. Место перехода от одного типа шпал к другому должно располагаться на расстоянии 6-6, 5 м от стыка рельсов." Плановый капитальный ремонт по новым материалам -КН. Периодичность проведения капитального ремонта железнодорожного пути на новых материалах ( ППР94) - после отработки тоннажа в 1100 млн. тонн. Основными документами для разработки плана капитального ремонта пути в соответствии с техническим заданием на проведение ремонтных работ и планово-предупредительного выравнивания пути являются: продольный профиль, локальная смета, а также ведомость трудозатрат на подготовительные и отделочные работы. Капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием новых материалов предназначен для полной замены отработанной рельсошпальной решетки на путях 1-го и 2-го классов (стрелочные переводы на путях 1-3-го классов) и восстановления несущей способности балластной призмы. в отличие от реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, она включает в себя только работы по верхнему строению пути, а также восстановление водопропускной способности водостоков. Критерии отнесения капитального ремонта к новым материалам приведены в таблице 1.2. приложений. Капитальный ремонт пути по новым материалам назначается с учетом его фактического состояния на нормативное время эксплуатации пути после реконструкции или предшествующего капитального ремонта по новым материалам. Капитальный ремонт пути с использованием новых материалов осуществляется в соответствии с проектной документацией, в которой учитываются местные условия, состояние пути до ремонта, результаты изысканий, требования к пути после ремонта и др. Капитальный ремонт на основе новых материалов включает в себя следующие основные виды работ:: замена рельсошпальной решетки на новую решетку, включающую элементы более высокого технического уровня (железобетонные шпалы, эластичные крепления и др.); замена стрелочных переводов новыми передачами того же типа, в том числе с техническими элементами более высокого уровня; очистка щебеночной балластной призмы на глубину по проекту, но не менее 40 см под подошвой шпал на путях с железобетоном шпалы, с устройством (при необходимости) разделительного покрытия между очищенным щебнем и поверхностью среза основной площадки дорожного полотна; резка обочин на дорожном полотне; выравнивание, облицовка и стабилизация гусеницы с установкой расчетных отметок в профиле; регулировка балластной призмы до требуемых размеров; выравнивание пути по оси в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствие со скоростями движения поездов, предусмотренными в проектной документации на капитальный ремонт; устранение многолучевых кривых кривизны, образующихся в процессе эксплуатации, если это не требует дополнительной доставки грунта и его замены, или перестановки опор контактной сети; очистка и планирование дренажной системы; резка и очистка накопившихся балластных материалов в нижней части откосов углублений и в нулевых местах; ремонт пешеходных переходов; ремонт железнодорожных переездов (объем работ по ремонту каждого железнодорожного переезда). железнодорожный переезд на участке капитального ремонта пути определяется с учетом местных условий с составлением расчетов, а при необходимости и чертежей); приведение права проезда в соответствие с нормативными требованиями; сварка плетей до длины блок-секции или растяжки, включая переключатели; шлифовка поверхности качения рельсов, стрелочных переводов и другие работы, предусмотренные проектом; послепосадочная центровка гусеницы (после 10-30 млн тонн брутто). В капитальный ремонт пути на основе новых материалов могут быть включены следующие дополнительные работы:: полная резка балластной призмы из асбестового балласта, мягкого каменного щебня или их комбинации на глубину не менее 40 см ниже основания шпалы с укладкой разделительного слоя на основной площади земляного полотна (поверхность реза при резке); частичное уплощение кривых, удлинение переходных кривых и прямых вставок, если для этого не требуется дополнительная доставка грунта и замена или перестановка опор контактной сети в количестве более 5%; другие работы, предусмотренные проектом. Дополнительные виды работ, включаемые в капитальный ремонт пути по новым материалам, предусмотрены проектом в следующих случаях:: если ремонтируемый участок пути ранее не подвергался реконструкции, то эти работы выполняются; если фактическое состояние пути по результатам обследования и условия эксплуатации требуют выполнения этих работ, а реконструкция железнодорожного пути на данном участке не предусмотрена; наличие глубин, просадок пути, интенсивных возмущений рельсового пути по уровню и в продольном профиле, которые устраняются укладкой покрытий; недостаточная ширина дорожного полотна в верхней части и чрезмерная крутизна склонов. . Организация работы 2.1 ежедневные показатели ПМС капитальный ремонт железнодорожных путей Определим суточную производительность ВЧД, если планируется предварительная замена ресниц на инвентарные рельсы, используя формулу: = (2.1.1) Суточная продуктивность ПМС, Если планируется укладывать плети несъемной дорожки, определяется по формуле: = (2.1.2) количество рабочих дней: = (2.2) - плановая задача ПМС; T - количество рабочих дней; Таблица 2.1. календарный график ремонтного сезона. период ремонтных работ общее количество дней количество выходных и праздничных дней количество рабочих дней Май Июнь Июль Август Сентябрь 31 30 31 31 30 10 10 8 10 8 21 20 23 21 22 Итого 153 46 т=107 Количество рабочих дней: T =107 дней. Поскольку эксплуатационная протяженность участка составляет 46 км (согласно заданию), этот участок будет являться ежегодным планом ремонта ПМС. = = 14 375 рабов. дней. = 14 рабов. дни. = = 0,6735 км. = 680 м. - Если планируется заранее заменить хлысты инвентарными рельсами Поскольку сложенные звенья имеют длину 25 м, мы предполагаем 700 м, кратное 25. Длина рабочего фронта всегда округляется до кратной длине звена 25 м. = = 0,56 км. = 560 м. - Если планируется проложить плети несвязной колеи .2 длина рабочего фронта в " окне" Определение фронта основной работы в "окне" рассчитывается по формуле: LFR = S * ∆n, (2.3) где n n-частота предоставления "окон" для основных работ. LFR = 0,7*2 = 1,4 км По нашим расчетам, мы предполагаем фронт работ 1400 м. t14 - время разряда ВПР-02, t15=6 мин. t15 - Время окончания отделки пути высокоскоростным балластным планировщиком, ,(2.32) где LPB - длина балластного планировщика 0,0132 км; MPB-техническая норма времени на окончание 1-го км пути высокоскоростным балластным планировщиком Pb (35,9 мин/км). t16 = 10 мин. - время, затраченное на оформление открытия сцены Общее время, необходимое для свертывания работ: Tc = 36 + 11 + 5,63 + 11,5 + 8 + 4 + 11 + 6 + 10 + 12,5 = 115,6 = 116 мин, Рассчитайте продолжительность "окна" всего процесса: Токно t= (texpand + trun+ tcollapse) /60 (2.33) Tокна= (63 + 148 + 116)/60 = 327/60 = 5,5 несколько часов. Мы принимаем продолжительность "окна" на весь технологический процесс 5 часов 30 минут (принимаем 330 минут) Для дальнейшего построения работ в "окне" по суткам определяем: продолжительность основного "окна" для очистки щебня от балласта Время" окна " для очистки балласта на фронте 1400 метров определяется по формуле: t = (L + l )× M ×αПБ ТБ ПБ15 2t = ( + )× ×150,0132 0,05 35,9 1,1 = 12,5 ,(2.34) где t´T1-время завершения закрытия ступени, t´T1 = 15 минут; t´T2-время зарядки ЩЕБНЕОЧИСТИТЕЛЬНОЙ машины и подготовки места под нее, t´T2 = 26 минут (из которых 20 минут для зарядки машины);tSHOM-время очистки щебня с помощью ЩЕБНЕОЧИСТИТЕЛЬНОЙ машины., , (2.35) где LFR-рабочий фронт станка SHOM-D, LFR= 1400 м = 1,4 км; NШом-D-техническая норма времени очистки щебня машиной Шом-D на 1 км пути, NШом-D = 39,6 мин/км; αα2 - коэффициент, учитывающий потери времени на прохождение поездов по соседнему пути и переходы рабочих во время работы, αα2= 1,10 мины; t´3 - время между началом работы машины Шом-Д и началом выгрузки щебня из бункера-дозатора поворотного стола, , (2.36) где LШом-D - длина состава щебнеочистительной машины Шом-Д, км; мины; Т = t + t + t + t + t + tо512ЩОМ-Д 3 4    t = L N αЩОМ-Д ЩОМ-Д 2фрt =1.4×39.6×1,1= 61ЩОМ-Дt = L +l N αТБ3 ЩОМ-Д ЩОМ-Д 2L = 86,32 м = 0,0863ЩОМ-Д 30,0863 0,05 39,6 1,1 6t     t´4 - Время окончания выпрямления дорожки машиной VLOOKUP-02, , (2.37) где LвXD-длина бункерно-дозаторного поезда выгрузки щебня для рихтовочных операций, LвXD-242 м. WЭП - среднее количество шпал на километр, WЭП = 1880 ЕД / км; NВПР-02-техническая норма времени на выпрямление пути машиной ВПР-02,N-02 = 0,0558 мин / шпала; мины; t5'- время завершения открытия сцены, t5' =10 минут; minмин. = 151,7 / 60 = 2,5 часа-2 часа 30 мин. 2.6 потребность в материалах для ремонта 1 км пути Объем основных работ, выполняемых на 1 км пути:  Ремонт водостоков, подрезка кустарников вдоль дорожки.  Замена старомодных рельсовых плетей на инвентарные рельсы - 1000 м.  Укладка новых рельсовых плетей с деревянными шпалами - 1000 м.  Объем старого балласта в эксплуатации: обрабатывается машиной Шом-Д - 600м3.  Очистка и резка кювет 200 м. Вt = L +l ШN αХД ТБ4 ЭП ВПР-02 2 t = 0,242+0,05 1880 0,0558 1,1= 33,74  Т =15+ 26 + 61+ 6 + 33,7 +10 =151,7о Потребность в материалах определяется в соответствии с нормативами потребления в соответствии с инструкцией МВД РФ № с-60 У от 28.02.2006 г. По заданию: тип рельсов Р 65, деревянные шпалы, крепление бесподкладочное ЖБР-65, балластный щебень твердых пород. Таблица 2.3. - перечень материалов, расходуемых на 1 км пути н/д количество , название материалов для ремонта 1 км пути, километр за километром резерва Эд. Нужно Изд. Нужен 1 Новый Р 65 рельс ТН 129,76 2 рельсы с болтовыми отверстиями 12.5 м длина 12.46 м длина 12.42 м длина 12.38 м длиной 8-11 м длиной 8-12. 5 м без болтовых отверстий со свободными концами шт шт шт шт шт 1 раз в линейное отделение 3 колодки 6-tidyrny ТН. 4,72 ПК. 2 на КМ 4 болты и гайки ТН 0,55 ПК. 2 на КМ 5 подпружиненный приклад шайбы ТН 0,045 ПК. 15 6 пружинные клеммы тонн / шт 6,256/7488 10 7 тяги кронштейн тонн / шт 10,74/7488 10 8 2-поворот пружинные шайбы для укладки болты ТН 0,9 9 встроенных болты и гайки ТН 5,7 4 10 железобетонных кронштейн тонн / шт 1,69/7488 11 прокладка упругая ПК 7488 ПК 10 12 бетонной кладки шт 3744 шт 10 13 изолирующих втулок шт 3744 шт 4 14 железнодорожных смазок ПК 0,2 15 смазке рельсов кг 2,4 16 железобетонные шпалы шт 1872 шт 1 17 стыковые соединители шт 80 шт 2 18 графит мазь кг 36 19 Сварочные электроды кг 2,4 20 Апатэк колодки ПК 2(на стыке одну нить) 21 замок бары ПК 4(в соединение в одну нить) 22 специальные марки ПК 4(в соединение в одну нить) 23 изолирующих частей или клей-болтами изолирующего стыка комп 1(один сустав одной резьбы) 24 щебня М3 600 2.7 объем работ и затраты на оплату труда Отчет о трудозатратах рассчитан в соответствии с технически обоснованными стандартами [14] - Таблица 4 приложений и представлен в таблице 5 приложений. Фронт работ на подготовительном этапе составляет 1400 м. В главном "окне" рельсошпальная решетка на железнодорожных шпалах заменяется решеткой на инвентарных рельсах с деревянными шпалами, а комплекс машин Шом-Д, ХДВ, ВПО-3000, ПБ очищает щебень по всему фронту работ. Продолжительность "окна" составляет 6,7 часа (402 мин) Объем работ и трудозатраты определяются протяженностью фронта работ в "окне". Трудозатраты рассчитываются для каждого отдельного задания в соответствии с техническими стандартами в четырех разделах: подготовительная работа; основные работы в "окне»; основные работы после " окна»; отделочные работы. Результаты расчета отражаются в ведомости " затраты труда по техническим нормативам "(приложение-таблица 5). При заполнении перечня мы используем данные типовых технологических процессов, перечень работ и типовые нормативы. Объемы работ переписываются на расчетный фронт работ с использованием коэффициента объема: K = (2,38) Графы 1, 2, 3, 4, 5 заполняются из соответствующих графов "Ведомости затрат труда", принятой для разработки типового технологического процесса. Столбец 7 получается умножением данных в столбце 4 на 5, а столбец 8-умножением данных в столбце 7 на поправочный коэффициент, определенный в пункте 2.4., в зависимости от вида работ. Графы 9, 10, 10, 12 заполняются по мере развития технологического процесса выполнения подготовительных, основных и отделочных работ. 2.8 Сначала бункер-дозатор поворотного стола выгружает щебень, затем машина ВПР-02 выпрямляет дорожку, затем возвращается и выпрямляет дорожку. За ним динамический стабилизатор траектории стабилизирует траекторию, а затем за ним планировщик балласта регулирует балластную призму и планирует межколейку. На шестой день на фронте 700 м ведутся отделочные работы комплексом машин, состоящим из HDV, VPR-02 и PB. График распределения основных работ . Объемы основных работ, которые предстоит выполнить на 1,4 км пути:  Замена РШР-1400 м;  Очистка щебеночного балласта от сорняков - 1400 м пути;  Укладка нового щебеночного балласта в пути - 840м3. . Основные работы с использованием гусеничных машин выполняются в основных "окнах" продолжительностью 4 - 6 часов. . Сборка новой рельсошпальной решетки и переборки старой производится на производственной базе в соответствии со стандартными технологическими процессами. . Замена инвентарных рельсов новыми длинномерными рельсовыми плетями производится в соответствии со стандартными технологическими процессами. Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка устраняются препятствия, которые могут вызвать остановку или повреждение оборудования, по размерам рабочих органов устраиваются места для прибытия и выезда землеройных машин. . Подъем рельсошпальной решетки на балласт осуществляется БАЛЛАСТЕРОМ ЭЛБ-1, интегрированным в комплекс очистки щебня "ЩОМ-Д". . Рельсошпальная решетка снимается и укладывается в звенья длиной 25 м путеукладочными кранами УК 25/9-18. . В день основных работ, перед демонтажным поездом, рельсошпальная решетка поднимается электрическим балластером, а сжатый балласт из шпальных ящиков прижимается к балластной призме шарнирным устройством . Очистка щебеночного балласта осуществляется щебнеочистительной машиной ЩОМ-Д (на фронте в "окне" - 1400 метров). . Выравнивание круговых и переходных кривых, улучшение сопряжений кривых, удлинение и расположение прямых вставок между ними выполняется станком ВПР-02 по предварительному расчету. . Коррекция искажений продольного профиля с устройством кривых в вертикальной плоскости, соединяющих соседние профильные элементы, выполняется станком ВПР-02 по предварительному расчету. . Выравнивание пути с сплошной облицовкой шпал производится по секциям: замена рельсошпальной решетки станком ВПО-3000; машина для очистки балласта ВПР-02; отделочные работы на станке ВПР-02; в местах, где ВПО-3000 заряжается и разряжается, препятствия для его работы и отклонения в уровне после его работы производятся машиной ВПО-02. 12. путь выпрямляется: - машиной ВПР-02 дважды в количестве 100% после очистки щебеночного балласта машиной Шом-Д и замены инвентарных рельсов рельсовыми плетями; двигатель гидравлического выпрямителя после укладки рельсошпальной сетки в количестве 50 %; при отделочных работах кривые рассчитываются в количестве 100 %; прямые линии-15 %. 13. нормальные зазоры соединения и путь к оси устанавливаются при укладке звеньев. Рубки (рельсы) на отводе подготавливаются заранее по предварительному расчету. Новый балласт доставляется на место работ и выгружается из бункерных дозаторов. Резка и планировка балласта с образованием валов на концах шпал осуществляется бульдозерами. В местах, где упомянутые выше машины загромождены, канавы очищаются и обочины прорезаются вручную. Стабилизация пути и отделка балластной призмы выполняются динамическим стабилизатором пути ДСП и высокоскоростным планировщиком ПБ после правки пути машиной ВПР-02 при отделочных работах . Пикетные столбы снимаются в подготовительный период перед основными работами и устанавливаются на заключительном этапе отделочных работ, другие дорожные знаки снимаются в начале и устанавливаются в конце рабочего дня, если это необходимо. Избыточный балласт у опор контактной сети в местах препятствий снимается грейферной установкой на прицепе УП. До тех пор, пока сцена не будет закрыта, коммунальные поезда концентрируются на станции, которая ограничивает сцену в ходе работы . Путевые вагоны и рабочие поезда направляются на перегон, следуя инструкциям по движению поездов и маневрированию на железных дорогах. На участках, оборудованных автоблокировкой, в соответствии с настоящей инструкцией по согласованию с дежурным диспетчером допускается посылать путевые вагоны и служебные поезда к месту работы на перегон по сигналам автоблокировки после последнего планового поезда, не дожидаясь закрытия перегона. Перед открытием этапа, после выполнения основных работ, путь приводят в состояние, обеспечивающее безопасный проход первых (одного-двух) поездов по месту проведения работ со скоростью 25 км/ч, а последующих поездов со скоростью не менее 60 км/ч. Скорость, установленная для этого участка, восстанавливается после завершения всего комплекса работ, но не более 100 км/ч. Скорость более 100 км / ч устанавливается после прохождения не менее 350 тысяч тонн брутто, прохождения путеизмерительной машины и проверки состояния пути руководителем путевой дистанции. 24. если в соответствии с производственными условиями имеются технологические перерывы в технологии работ по дням для путеукладчиков, то в эти дни рабочие используются для других видов работ, вне данного технологического процесса. Новые рельсовые плети и выравнивающие пролетные рельсы подвергаются профильному шлифованию после укладки на рельсовый путь . Работы выполняются после завершения отделочных работ одновременно на нескольких участках под прикрытием "окна" для основных работ соседних участков. При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [10], инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации[6], Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации [3], Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при путевых работах [4], правила техники безопасности и промышленной санитарии при ремонте и содержании железнодорожных путей и сооружений, технические инструкции по устройству, прокладке и содержанию несстыкованного пути . капитальный ремонт железнодорожных путей 3.2 перечень необходимых машин и механизмов Машины и механизмы: Путеукладочный кран управляющей компании - 25/9 - 18 2 Моторные платформы 5 Четырехосные платформы, оснащенные роликами 42 Четырехосные платформы 6 Бульдозер 2 Автогрейдер 1 Щебнеочистительная машина Шом-Д 1 Станок ВПО-3000 1 VLOOKUP machine - 02 1 Бункерные дозаторы 20 Тележка ДГКУ 2 Специальный поезд для перевозки железнодорожных плетей 1 Гусеничный плуг СС-1м 1 PB 1 планировщик балласта Устройство для скольжения рельсовых плетей 1 Передвижная электростанция 2 Электрические гаечные ключи для торцевых болтов 2 Станки для резки рельсов 2 Рельсовые сверлильные станки 2 Гидравлические ускорительные устройства 2 Гидравлические домкраты 6 Гусеничный машинный ключ 1 Автокран грузоподъемностью до 3 тонн 1 Моторные гидравлические выпрямители (комплект) 1 Дорожный инструмент: Ходовые гаечные ключи 12 Заостренные ломы 7 Ножные ломы 7 Костыльные молотки 7 Гравийные вилы 42 Гравийные когти 6 Одноколейные тележки 2 Железные лопаты 37 Универсальные шаблоны путешествий 2 Шаблоны для Интер-маршрута 2 Рельсовые вставки 2 Козловые краны 2 МегаФон 2 Полевой номер телефона 1 Измерительная стальная рулетка 1 Оборудование радиосвязи и оповещения 1 Резервуары для воды 4 Оптические приборы или прицелы (комплект) 2 Измерительная стальная рулетка 2 Рельсовые термометры 4 3.3 нарушают ли установленных габаритов находящиеся на участке материалы и механизмы Отправление рабочих поездов (дрезин), машин и агрегатов с перегона производится по указанию руководителя работ, согласованному предварительно с поездным диспетчером. О намеченном порядке возвращения рабочих поездов с перегона диспетчер ставит в известность дежурных по станциям, ограничивающим перегон. Открытие перегона (пути) производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления (письменного, по телефону или радио связи) от начальника дистанции пути или уполномоченного им работника (по должности не ниже дорожного мастера) об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях, об отсутствии на перегоне рабочих поездов, машин и агрегатов или об отправлении по правильному пути двухпутного перегона, а также об отсутствии других препятствий для безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы. Указанное уведомление передается поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по ближайшей станции. Полученное по телефону или радиосвязи уведомление поездной диспетчер записывает в Журнал диспетчерских распоряжений. Восстановление действия существующих устройств СЦБ и связи или электроснабжения (если работа их нарушалась) производится после установки и подключения работниками пути всех перемычек и соединителей к рельсам и по получении уведомления соответственно от электромеханика (старшего электромеханика) СЦБ и связи или энергодиспетчера. Скорость следования возвращаемых после работы на перегоне рабочих поездов, машин, агрегатов (кроме первого) должна быть не более 20 км/ч, а расстояние между ними - не менее 1 км. Скорость движения рабочего поезда вагонами вперед при наличии радиосвязи между локомотивом и путевой машиной в голове поезда в зависимости конструкции путевых машин допускается не более 40 км/ч. 4.2 Техника безопасности при производстве путевых работ Железнодорожный путь является опасной зоной из-за угрозы наезда подвижного состава на людей. Находясь на путях, необходимо проявлять постоянную бдительность, осторожность и осмотрительность. Требуется внимательно следить за движением поездов, локомотивов, маневровых составов, а также за окружающей обстановкой и принимать решительные меры к устранению возникающей угрозы для жизни людей или безопасности движения поездов. При работах на железнодорожных путях для обеспечения безопасности движения поездов и труда рабочих место производства работ предварительно ограждают соответствующими сигналами. В зависимости от вида, объёма и степени опасности различают работы, места производства которых ограждаются сигналами остановки, сигналами уменьшения скорости, сигнальными знаками "С" (о подаче звукового сигнала локомотивами). Всякое препятствие для движения поездов на перегоне, по станционным путям и стрелочным переводам ограждают сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд, маневровый состав или нет. В соответствии с правилами техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве особая ответственность возлагается на руководителя работ. Перед выходом на работу руководитель обязан проверить исправность инструмента, механизмов, сигнальных принадлежностей, наличие и состояние спецодежды, убедиться в том, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению. Кроме того, он должен провести инструктаж рабочих о маршруте безопасного прохода к месту работы и обратно, о правилах безопасного выполнения работ, о порядке ограждения места работы, необходимости наблюдения за движением поездов и маневровых составов, о своевременном прекращении работы и сходе с пути. До начала работ выставляют сигналы остановки, сигнальные знаки "С" и сигналистов. Для предупреждения работающих о приближении поезда по соседнему пути при работах на одном из путей двупутного участка независимо от того, какими сигналами ограждено место работ, по соседнему пути устанавливают знаки "С". Места работ, не ограждаемые сигналами остановки или уменьшения скорости, для предупреждения рабочих о приближении поезда ограждают с обеих сторон знаками "С". Знаки "С" устанавливают на расстоянии 500 - 1500 м от границы участка производства работ. В случае использования электрического и пневматического инструмента, ухудшающего слышимость, руководитель работ даёт заявку на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ. В случаях когда работы выполняются на расстоянии более 2 км от места расположения хозяйственного подразделения, предусматривается организованная доставка рабочих к месту работ и обратно. На участках, где обращаются местные или пригородные пассажирские поезда, рабочих доставляют этими поездами, а путевой и другой инструмент - автомобилями. Могут быть организованы и специальные рабочие поезда, состоящие из пассажирских вагонов пригородного сообщения для доставки рабочих и одной платформы для перевозки инструмента, материалов и надёжно затаренного горючего. Перевозка горючего на любых транспортных средствах вместе с людьми категорически запрещается. Если нет пассажирских вагонов, то рабочие поезда формируют из специально оборудованных крытых грузовых вагонов. На каждый вагон выделяют ответственного по должности не ниже бригадира. Он обязан обеспечить безопасное размещение рабочих, порядок в пути следования, при посадке в вагон и высадке из него, выгрузку инструмента и материалов, а также пожарную безопасность. Посадку и высадку рабочих на двух- и многопутных перегонах производят только с полевой стороны, двери с противоположной стороны вагонов должны быть закрыты. Поезд сопровождает работник по должности не ниже производителя работ или дорожного мастера, ответственный за безопасность перевозки рабочих. Сопровождающий находится на локомотиве поезда. Запрещается движение рабочих поездов вагонами вперёд. Монтеры пути должны пользоваться исправным ручным инструментом и регулярно проверять надежность насадки ударных инструментов. Ручки инструмента должны быть изготовлены из прочного дерева, чисто остроганы, без заусенцев; на ударных инструментах поверхность бойка должна быть чистой и не иметь зазубрин и наплывов метала. При завинчивании гаек вручную надо пользоваться типовым ключом. Запрещается бить чем-либо по ключу, увеличивать его длину, наращивая другим ключом, а также применять неисправный ключ, вставлять прокладки между гайкой и губками ключа. При срубании гайки зубилом необходимо надевать защитные очки. Проверку совпадений отверстий в накладках и рельсах можно производить только бородком или болтом. Запрещается садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, внутри рельсовой колеи и на междупутье, а также на стеллажи покилометрового запаса рельсов. Во время производства работ необходимо постоянно следить за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению и не находился под ногами, а новые и старые материалы - рельсы, шпалы, скрепления - были аккуратно сложены вне габарита подвижного состава. Монтеры пути, при работе на участках бесстыкового пути, до начала работ должны быть обучены особенностям производства работ на этих участках. Во избежание поражения молнией нужно с приближением грозы принять необходимые меры для обеспечения безопасного пропуска поездов по месту работ, после чего уйти с пути. Нельзя прятаться под деревьями, прислоняться к ним, а также подходить к молниеотводам или высоким одиночным предметам (столбам, деревьям) на расстояние менее 10 м. Опасно находиться во время грозы на возвышенных местах, открытых равнинах. Рекомендуется укрываться в закрытых помещениях, а при удаленности от них - в небольших углублениях на склонах холмов или откосах насыпей или выемок. При грозе нельзя держать при себе или нести инструмент и другие металлические предметы. При переноске петард следует использовать специальные коробки. Запрещается: производить припайку к петардам оторвавшихся пружин и лапок; подвергать петарды ударам и нагреву, вскрывать; стоять ближе 20 м от петард, положенных на рельсы, в момент наезда на них подвижного состава; хранить петарды возле огня или отопительных приборов; пользоваться петардами, если срок их годности истек. При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) места работ ограждаются порядком, указанным на рис. 1. Устанавливаемые на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, переносные красные сигналы должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами. Рисунок №1 Места производства работ на перегонах, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места". От этих сигнальных знаков на расстоянии А (рис. 2) устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. Рисунок №2 кономическая часть (Технико-экономические показатели технологических процессов) Технико-экономическое сравнение рабочих технологических процессов капитального ремонта пути выполняем на основании анализа ряда показателей и оценки их путем сравнения сравнения рабочего варианта с типовым. Эффективность разработанного технологического процесса определяется с помощью основных и дополнительных показателей. Основным показателем является стоимость ремонтных работ, отнесенная к 1 км. пути, который при сравнении рабочего процесса с типовым оказывается практически одинаковым. Поэтому оценка вариантов делается по ряду дополнительных (натуральных) показателей: . производительность труда; . время нахождения 1 км в ремонте; . суммарная длительность «окна» на 1 км.; . объем работ в метрах на 1 час «окна»; . длительность движения поездов с ограничением скорости за время нахождения 1 км. пути в работе (длительность предупреждения). .1 Производительность труда Выработка на одного производственного рабочего: П = (5.1) где - фронт работ в «окно»; КПМС - производственный состав рабочих в ПМС; n - периодичность предоставления «окна». П = = 17,5м/чел .2 Продолжительность нахождения километра в ремонте t = (5.2) где tдн - продолжительность нахождения участка, равного фронту работ в «окно», в ремонте (по графику распределения работ по дням); t = = 4,3 дн./км. .3 Суммарная длительность «окон» на 1 км. Т = (5.3) Т = = 236 мин/км. .4 Затраты труда на ремонт 1 км. пути Q = (5.4) Q0 - затраты труда, чел/мин. - итог графы 8 в ведомости затрат труда для соответствующего периода работ Для подготовительных работ: Q1 = = = 19,33 чел/мин Для основных работ в «окно»: Q2 = = = = 35,68 чел/мин Для отделочных работ: Q4 = = = = 45,27 чел/мин Для основных работ после «окна»: Q5 = = = = 7,82 чел/мин .5 Выработка на 1 час «окна» Д = (5.5) Д = = 4,,24 пог. м. .6 Длительность предупреждений об ограничении скорости на 1 км ремонта tпред = (5.6) tпред = = 1,8 ч/км. Все расчеты сведем в таблицу Таблица 5.1. - Технико-экономические показатели эффективности разработанного технологического процесса № Показатель Ед. измерения По разработанному ТП По типовому проекту Эффект 1 Выработка на 1 рабочего пог. м 17,5 17,2 +0,3 2 Продолжительность нахождения 1 км в ремонте дн 4,3 5 -0,7 3 Длительность «окна» на 1 км ч 3,93 4 -0,007 4 Затраты труда на 1 км по подготовительным работам чел/дн 19,33 19,38 -0,05 по основным в «окно» чел/дн 35,68 36,6 -0,92 по основным после «окна чел/дн 7,82 7,86 -0,04 по отделочным чел/дн 45,27 47,8 -2,53 5 Выработка на 1 час «окна» пог. м. 4,24 4,25 0,0 6 Длительность предупреждений об ограничении скорости на 1 км пути ремонта ч 1,8 2 -0,2 Выводы: Как видно из анализа разработанный проект эффективен в плане затрат труда на 1 км ремонтируемого пути, по выработке на 1 рабочего. Также при этом уменьшается продолжительность нахождения 1 км пути в ремонте и значит, длительность окна. Выработка осталась прежней. Заключение Я работала над темой курсового проекта «Проектирование технологического процесса усиленного капитального ремонта пути». В ходе выполнения курсового проекта, по данным задания, мною были рассчитаны: фронт работ в «окно» для замены рельсошпальной решетки, определены длины рабочих поездов и продолжительность технологического «окна» для очистки щебня при работе машины ЩОМ-Д, также рассчитаны ведомость затрат труда и определено количество монтеров пути и машинистов. На основе этих данных построены графики основных работ в «окно» и распределение работ по дням. В данном ремонте использовались следующие машины: ВПО-3000; ЩОМ-Д; УК 25/9-18; ДГКу, ХДВ, ВПР-02. Список литературы 1. Баранова, Л.А. Механизированные и машинизированные комплексы для ремонта и содержания железнодорожного пути : учеб. пособие / Л.А. Баранова. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2006. - 158 с. 2. Механизированные и машинизированные путеремонтные комплексы: Методическое пособие на выполнение практических работ/ Л.А. Больбат, В.В. Пупатенко. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2012. - 60 с.: 30 ил . Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. ─ ЦП-774 М.: Транспорт, 2011. 4. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ. ЦД-790. - М. : МПС, 2000. 5. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» ЦП - 485. - М. : МПС, 2000. 6. Инструкция по эксплуатации 740 Р.И.Э. Щебнеочистительное устройство по предложению Драгавцева на базе электробалластера ЭЛБ - 1. ПТКБ. М., 1976. - 144с. 7. Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ. ─ ЦП-757 М.: Транспорт, 2011. 8. Каменский В.Б., Горбов Л.Д. Справочник дорожного мастера и бригадира пути./В.б. Каменский, Л.д. Горбов; ─ Москва: Транспорт, 2011. . Крейнис З.Л., Федоров И.В. Железнодорожный путь./З.Л.Крейнис; ─ Москва: Транспорт, 2010. . Крейнис З.Л., Коршикова Н.П. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути. ./З.Л.Крейнис; ─ Москва: Транспорт, 2010. 11. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. ЦРБ-756. - М.: МПС, 2000. - 160 с. 12. Правила по охране труда при содержании и ремонте ж.д пути и сооружений. ПОТ РО - 32 -ЦП - 652 - 99 13. Сухих Р.Д. Путевые механизмы и инструменты - М.: Транспорт, 2009 . Технические указания по устройству, укладки, содержанию и ремонту бесстыкового пути. ТУ-2000 15. Технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию пути. (утв. ОАО "РЖД" 30.03.2009) 16. ТЕХНИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО УСТРОЙСТВУ, УКЛАДКЕ, СОДЕРЖАНИЮ И РЕМОНТУ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ. МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 2000 17. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. УТВЕРЖДЕНЫ распоряжением ОАО «РЖД» от 18.01.2013 г. № 75р.