Конструктивный способ повышения комфортабельности грузового автомобиля

СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ .1 предпосылки для проектирования автомобильных кабин .2 назначение и типы кабин и кузовов транспортных средств .2.1 кузова легковых автомобилей .2.2 кузова автобусов .2.3 кузова грузовиков . 2.4 способа улучшить плавность хода автомобиля . ПРОЕКТНАЯ ЧАСТЬ .1 анализ конструкций подвески кабины .2 конструкция кабины, оборудование и принадлежности .2.1 подвеска кабины .3 конструкция четырехзвенной подвески для ЗИЛ-4403 .4 плавный ход автомобиля . 4.1 воздействие вибрации на человека . 4.2 индикатора гладкости .4.3 плавный ход транспортного средства .5 прочностные расчеты подвесной конструкции . 5.1 расчет прочности стопорного кольца .5.2 расчет прочности поперечного рычага . ОХРАНА ТРУДА .1 Общие положения .2 требования пожарной безопасности 3.3 требования безопасности к конструкции кабин транспортных средств 3.4 требования к транспортным средствам .5 требования к процессам технического обслуживания и ремонта транспортных средств .6 основные санитарно-гигиенические требования к рабочему месту водителя транспортного средства . ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОЕКТА ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ПРИЛОЖЕНИЕ А ВВЕДЕНИЕ Конструкция кузова существенно влияет на тягово-скоростные свойства и топливную экономичность автомобиля. Таким образом, при скорости 50 км / ч потери мощности на сопротивление воздуха практически равны потерям мощности на сопротивление качению автомобиля при движении по дорогам с твердым покрытием. Снижение потерь мощности на сопротивление воздуха на 10 % приводит к экономии топлива на 3%. Хорошая обтекаемость кузова на современных легковых автомобилях достигается следующими конструктивными мерами:: небольшой наклон крыши кузова назад; использование боковин корпуса без резких переходов; установка обшивки ветрового стекла и радиатора с наклоном; используя гладкое дно. Все это позволяет снизить аэродинамические потери при движении, особенно на высоких скоростях, а также повысить тягово-скоростные свойства и топливную экономичность автомобиля. Видимость и Шумоизоляция кузова серьезно влияют на безопасность движения и комфорт автомобиля. Хорошая видимость и звукоизоляция обеспечивают меньшую усталость пассажиров и водителей во время движения. Видимость со стороны водителя автомобиля улучшается, когда водительское сиденье расположено высоко, подушка сиденья и спинка меньше наклонены, ветровое стекло увеличено, стойки кузова уменьшены по толщине и смещены в заднюю часть автомобиля. Панорамные окна с высоким верхним краем обеспечивают наилучший обзор. Хорошая звукоизоляция кузова обеспечивается применением противошумных паст, битумных мастик, теплоизоляционного и перфорированного картона и др. Панель двигателя обита толстым слоем теплоизоляционного картона и пенопласта или многослойным гофрокартоном со слоем водонепроницаемого картона. Перед покраской пол кузова легкового автомобиля покрывают термоплавкими битумными листами, которые при последующей горячей сушке плавятся и прочно прилипают к поверхности пола, а также слоистыми теплоизоляционными прокладками, уложенными на битумные листы. Внутренний пол также покрыт съемными ковриками. Для звукоизоляции бортов кузова и дверей используются звукоизоляционные мастики, войлок и картон с пенопластом. Для утепления крыши кузова используются пенопласт, перфорированный картон и армированные смолой стеклопластиковые прокладки. Особое место в конструкции кабины занимают подвески, которые обеспечивают не только удобство эксплуатации для оператора, но и срок службы элементов кабины. В целом они являются неотъемлемой частью системы "человек-среда-автомобиль" [1, 2] Актуальность проблемы заключается в том, что видимость и Шумоизоляция кузова серьезно влияют на безопасность движения и комфорт автомобиля. Хорошая видимость и звукоизоляция обеспечивают меньшую усталость пассажиров и водителей во время движения. Цель исследования: конструктивный способ повышения комфорта грузового автомобиля. Цели исследования: 1. Изучить указанную проблему в специальной технической литературе и на практике. 2. проанализируйте существующие конструкции кузова. . Выявить недостатки существующих конструкций кузова. . Конструктивно повышают комфорт грузовика. . Прочностные расчеты подвесной конструкции. Объект исследования: повышение комфорта грузового автомобиля. Предмет исследования: кузов автомобиля ЗИЛ-4403 Гипотеза: если увеличить комфорт грузовика, то меньше усталости пассажиров и водителя обеспечивается во время движения. Методы исследования: анализ различных конструкций, изучение преимуществ и недостатков различных кузовов автомобилей, разработка новой подвески кузова автомобиля ЗИЛ-4403, расчет прочности подвесных конструкций. Структура диссертации отражает логику исследования и его результаты и состоит из введения, пяти разделов, заключения, списка использованных источников и приложений может быть использован как для горизонтального, так и для вертикального деления формы. Следующим средством гармонизации формы является цвет, хотя его значение как средства гармонизации до сих пор мало изучено. Но цвет играет большую роль, как в жизни человека, так и в области техники. Цвет используется не только как средство композиции, но и как средство психофизиологического комфорта, а также как средство информации. Следующее понятие-пластические формы. Он характеризует особенности трехмерной структуры, определяя ее рельеф, глубину, насыщенность светом и тенями, пластичность и скульптурность. Элементы рабочего места и интерьера салона должны быть подвергнуты эстетической проработке. Весь интерьер и все элементы рабочего места водителя должны быть взаимосвязаны по принципу целостной организации трехмерной структуры и выполнены с учетом композиционных закономерностей, рассмотренных выше [6, 7]. .2 назначение и типы кабин и кузовов транспортных средств Кузов автомобиля предназначен для размещения водителя, пассажиров и различных грузов, а также для защиты их от внешних воздействий. Кроме того, несущий кузов используется для крепления всех узлов и механизмов автомобиля. Несущий кузов принимает на себя все нагрузки и силы, действующие на автомобиль при движении. Кузов-самая важная конструктивная, самая ответственная, материалоемкая и дорогая часть автомобиля. Он составляет примерно половину автомобиля с точки зрения веса, стоимости и сложности производства. Кузов обеспечивает безопасность, обтекаемость, комфорт и внешний вид автомобиля. Конструкция кузова и его параметры оказывают серьезное влияние на эксплуатационные свойства, обеспечивающие движение автомобиля: высокоскоростные тяговые системы; топливная экономичность; маневренность; стабильность; плавный ход; проходимость. Также конструкция кузова и его параметры оказывают серьезное влияние на эксплуатационные свойства, не связанные с движением автомобиля.: вместимость; сила; долговечность; ремонтопригодность; приспособляемость к погрузке и разгрузке. Транспортные средства используют различные типы кузова (рис. 1.1). Рис. 1.1. типы кузовов автомобилей. Грузовые кузова предназначены для размещения всех видов грузов, пассажирских-людей, грузопассажирских-людей, грузового и специального-различного оборудования (лабораторного, медицинского и др.). Несущий кузов не имеет рамы, и все силы и нагрузки, действующие на автомобиль, воспринимаются кузовом. Большинство современных легковых автомобилей (за исключением высшего класса) и автобусов имеют несущий кузов. Полунагрузочный корпус жестко соединен с рамой и принимает на себя часть нагрузок, падающих на раму. Кузов этого типа нашел применение на автобусах. Разгруженный кузов не имеет жесткого соединения с рамой. Он устанавливается на раму на резиновых и других прокладках, подушках и, кроме нагрузки от перевозимого груза, не воспринимает никаких других нагрузок. Разгруженный кузов используется на грузовых и легковых автомобилях высшего класса и внедорожниках. Корпус рамы имеет жесткий пространственный каркас, к которому крепятся наружная и внутренняя облицовки. Все нагрузки на тело воспринимаются каркасом. Облицовки не несут нагрузки. Каркасный кузов используется на современных автобусах и некоторых легковых автомобилях. Полурамный (скелетный) корпус имеет только отдельные части каркаса (стойки, арки, усилители), которые соединены между собой внешними и внутренними накладками. Все нагрузки на кузов воспринимаются совместно частями рамы и облицовками. Полурамные кузова используются на легковых автомобилях и автобусах. Цельнометаллические кабины грузовиков также полурамные. Бескаркасный (оболочечный) корпус не имеет жесткого пространственного каркаса. Это корпус (оболочка), состоящий из крупных штампованных деталей и панелей, соединенных между собой сваркой в пространственную систему. Для того чтобы такой кузов имел необходимую жесткость, частям и панелям кузова придается определенная форма и поперечное сечение. Все нагрузки тела воспринимаются его телом. Бескаркасные кузова современных легковых автомобилей изготавливаются, так как они очень технологичны в производстве - автоматическая сварка кузовных панелей может выполняться на конвейере. Цельнометаллические кабины грузовиков также изготавливаются бескаркас-ными [7]. 1.2.1 кузова легковых автомобилей Кузов легкового автомобиля - это одна из его основных частей, которая объединяет пассажирский салон с моторным и багажным отделениями. Кузов легкового автомобиля служит для размещения водителя, пассажиров и багажа и защиты их от внешних воздействий (дождя, пыли, ветра, снега, ударов при столкновениях и т. д.). Легковые автомобили используют различные типы кузова (рис. 1.2). Тип кузова легкового автомобиля определяется его грузоподъемностью, количеством объемных компонентов и конструкцией. Рис. 1.2. типы кузовов легковых автомобилей. Несущий кузов является основой для установки и крепления всех систем и механизмов легкового автомобиля. Он воспринимает все нагрузки, которые действуют на автомобиль при движении. Легковые автомобили особо малого, малого и среднего классов имеют несущие кузова, так как уменьшают их вес и высоту, уменьшают центр тяжести и повышают устойчивость и безопасность движения. Разгруженный кузов легкового автомобиля не испытывает никаких нагрузок, кроме нагрузки от перевозимых пассажиров и багажа, так как кузов установлен на раме с резиновыми прокладками и подушками. Все узлы и механизмы крепятся к раме, и она принимает на себя все нагрузки, действующие во время движения. Из легковых автомобилей высшего класса и внедорожников выгружают кузова. По количеству объемов в легковых автомобилях наиболее широко используются трехобъемные и двухобъемные кузова. Трехобъемный кузов имеет три видимых объема и состоит из пассажирского салона, моторного отсека и багажного отделения. Двухобъемный кузов имеет два видимых объема и включает в себя моторный отсек и пассажирский отсек, совмещенный с багажником, т. е. кузов не имеет отдельного выступающего багажного отделения. Двухобъемный кузов в сравнении позволяет уменьшить длину и вес автомобиля без ущерба для его комфорта. Однообъемный кузов имеет один видимый объем, состоящий из пассажирского салона, совмещенного с моторным и багажным отделениями. По внешнему виду однообъемный кузов напоминает кузов микроавтобуса [8]. проходящих через точки крепления. В случае перекосов боковые перемещения компенсируются деформацией резиновых прокладок. Кроме того, эти колодки поглощают вибрацию и компенсируют прогибы при сборке. Техническое обслуживание. В процессе эксплуатации необходимо проверить наличие шплинтов в болтах бокового крепления кабины и крепления рамы радиатора к поперечине, состояние резиновых прокладок, не допускающих попадания на них смазочных материалов (во избежание разрушения), ослабить затяжку деталей крепления кронштейнов к раме, боковому креплению кабины, проверить отсутствие трещин на кабине, в районе точек крепления подвески [8, 9]. .3 конструкция четырехзвенной подвески для ЗИЛ-4403 Крепление кабины к базовой машине непосредственно через виброизоляторы, несмотря на свою простоту, не всегда обеспечивает требуемое снижение динамических воздействий на рабочем месте оператора. В таких случаях создаются более сложные механизмы демпфирования колебаний [11]. Известны подвески, состоящие из шарнирно-сочлененных многорычажных и упругодемпфирующих элементов. Более простая схема подвески кабины обозначена четырехзвенным шарниром (рис. 2.4, 2.5). - наклонные стержни; 2-двуплечие рычаги; 3-оси; 4-упругие элементы; 5-оси подвески; 6-амортизаторы Рис. 2.4. шарнирно-сочлененная подвеска кабины. Рис. 2.5. место установки. Одним из его элементов является рама автомобиля, а другим-днище кабины, которое поддерживается гидравлическим амортизатором. Динамический гаситель колебаний также крепится к той же части кабины. Преимуществом этих изобретений является то, что кабина полностью изолирована от внешних возмущающих воздействий, а к существенным недостаткам можно отнести сложность конструкции и большие габаритные размеры. При установке таких кабин необходимо вводить "внешнее" управление всеми механизмами, что неизбежно приводит к значительному усложнению и удорожанию системы управления [11]. Анализ подвесок кабин показывает, что в них наиболее широко используются резиновые и металлические виброизоляторы. Применение резины в качестве материала, сочетающего в себе упругие и демпфирующие свойства, позволяет значительно уменьшить габаритные размеры амортизатора, повысить технологичность изготовления и монтажа. Подвески со сложной кинематической схемой пока не получили широкого применения. Рассмотренные выше подвески кабины являются пассивными и не используют дополнительных источников энергии. Их основным преимуществом является сравнительная простота конструкции, а недостатком-относительно узкий частотный диапазон защиты от вибрационных воздействий. Виброустойчивые характеристики подвесок кабины существенно зависят от вида статической характеристики упругого элемента [11]. Таблица 2.1. Технические характеристики грузового бортового автомобиля ЗИЛ-4403 Показатели значение Колесная формула 4×2 колесная формула Грузоподъемность, кг 6000 Снаряженная масса, кг, в том числе: на переднюю ось на заднюю ось (тележку) 4550 1140 2410 вес брутто, кг, в том числе: на переднюю ось на заднюю ось (тележку) 10775 2875 7930 допустимый вес прицепа, кг 8000 габаритные размеры, м длина ширина высота 7,610 2,500 4,500 база, м 4,500 расстояние, м: от передней до средней оси от середины к задней оси - - Колея колес, м: передних задних 1,800 1,850 дорожный просвет, мм: на переднюю ось на заднюю ось (оси, тележка) 340 220 беговые углов, град: передних задних 38 27 радиусов поворота, м: внешний целом по оси внешнего переднего колеса 10.1 9.5 Максимальная скорость, км / ч 90 Время разгона до 60 км / ч, м 37 биение на скорости 50 км / ч, м 750 тормозной путь со скорости 50 км / ч, м 25 ссылкой расход топлива (л) на 100 км при 60 км / ч на 80 км / ч 25.8 32.2 Марка двигателя ЗИЛ-508.10 тип двигателя К' число цилиндров 8 обжатия коэффициент 7.1 максимальная мощность двигателя, кВт 110 частота вращения коленвала, об / мин (при максимальной мощности) 3200 максимальный крутящий момент, Н * М 402 частота вращения коленчатого вала, об / мин (при максимальном крутящем моменте) 1800-2000 минимальный удельный расход топлива, г / кВтч 299 передаточное число коробки передач на передачах: 1 2 3 4 5 з. х. 7,44 4,10 2,29 1,47 1,00 7,09 главное передаточное число 6.33 маркировка шин 260R508 давления в шинах, МПа: передние колеса, задние колеса 0.40 0.63 .4 плавный ход автомобиля . 4.1 воздействие вибрации на человека Под гладкостью понимается совокупность свойств, обеспечивающих ограничение вибрационной нагрузки водителя, пассажиров, груза и автомобиля в пределах установленных норм. Нормы вибронагрузки устанавливаются таким образом, чтобы на дорогах, для которых предназначен данный автомобиль, вибрации не вызывали неприятных ощущений и быстрой усталости у водителя и пассажиров, а вибрации груза и автомобиля - их повреждения. Выступы и впадины, имеющие длину волны от 100 м до 10 см, называются микропрофильными дорогами. Это основной источник сил, которые вызывают колебания автомобиля на подвеске. Небольшие неровности на дорожном покрытии с длиной волны менее 10 см называются неровностями. Они могут вызывать высокочастотные вибрации и связанный с ними шум внутри кузова автомобиля, а также создавать высокий уровень внешнего шума при движении автомобиля. Основными устройствами, защищающими автомобиль, водителя, пассажиров и груз от большой вибрационной нагрузки с дороги, являются подвеска и шина, а для пассажиров и водителя предусмотрены также эластичные сиденья. На человека отрицательно влияют амплитуда, частота и ускорение колебательного движения. Колебания кузова автомобиля состоят из вынужденных колебаний, имеющих произвольно изменяющиеся частоты, и свободных колебаний, имеющих постоянную частоту (собственную частоту колебаний кузова). Свободные колебания преобладают над вынужденными, поэтому снижение интенсивности колебаний с собственной частотой приводит к улучшению плавности движения автомобиля на любой дороге. . 4.2 индикатора гладкости Колебания кузова автомобиля характеризуются следующими показателями: - период колебаний, время, в течение которого кузов совершает полное колебательное движение; Ω - угловая частота, численно равная произведению частоты колебаний на 2π; Ω=2πυ=2π/t Угловая частота соответствует фазе колебаний без начальной фазы в момент времени t=1 С. - частота колебаний, число колебаний в минуту n=60/t=60Ω/2π=30/π , чаши 2 опорного кронштейна, в конечном итоге нагружая стопорное кольцо 3, которое подвергается изгибу. Рис. 2.8. шарнирная опора. Под действием этих сил удерживающее кольцо статически неопределимо трижды, но условия симметрии позволяют свести число неизвестных к единице [11]. Условно разрежем стопорное кольцо вертикальной плоскостью АВ (рис. 2.9). Рис. 2.9. схема расчета. Тогда будут усилия в его поперечных сечениях A=NB=0,5 Р3 и основные моменты MA=MB Обозначим момент черезX1 и в результате получим эквивалентную систему. В поперечных сечениях с угловой координатой φмомент от сил3 Р3 записывается в виде: МРMP3=0.53P3R(1-cos φ) (2.18) Момент от единицы силы фактора M11=-1. Определим коэффициенты канонического уравнения: δ1111=∫M12Rdφ/EI=NR/2EI, (2.19) δ1δ1 p=∫MPM12Rdφ/EI=-2PP2 /2EI( π / 2-1) где1= -1δ1 p/δ1111=PR (0,5-π -l). Известно , что изгибающий момент в произвольном поперечном сечении равен алгебраической сумме момента от заданных силр MP имомента M1, увеличенного в x раз: Mizg=MP-X1=PR(π-l-0.5 cos φ) (2.20) По этому выражению можно построить диаграмму изгибающего момента на рассматриваемой четверти окружности, а затем, согласно условию симметрии, на других частях окружности. Как видно из графика, наибольший изгибающий момент, равный3P3R/π, возникает в точках приложения сил P33. Зная его, можно определить момент сопротивления кольцевого сечения W=Mizg/[σ] (здесь Mizg-изгибающий момент; [σ] - допустимое напряжение), а затем диаметр кольцевого стержня d=(32W/π)1/3 Исходя из того, что грузоподъемность кабины составляет Q=0,2 т, а мертвая масса ее кузова-G=0,3 т, Нагрузка, действующая на чаши, составляет 5 кн. Мы также предполагаем, чтоP1=0,5 P=4,5 кн. В этом случае будем считать , что результирующаяР2 расположена под углом 45° кР1, следовательно, Р33=Р1=4,5 кн. Затем Mizg=P3R/π=24500·0,04/3,14=312,1 Н * м; =312,1/(160-106)=1,9 см3;=(32·1,9/3,14)1/3=2,68 видишь, где R - радиус кольца. Поскольку динамические удары или толчки, воспринимаемые стопорным кольцом, возможны в начале опрокидывания кузова, то с учетом ГОСТ 2590-88 мы предполагаем d=30 мм для стали изделия 3. Если мы выберем сталь 65Г для изготовления стопорного кольца, то получим d≈17 мм. С целью автоматизации расчетов по выбору материала и геометрических характеристик стопорного кольца была разработана компьютерная программа на языке Delphi, которая была протестирована на кабинах грузовых автомобилей. .5.2 расчет прочности поперечного рычага Целью расчета прочности является определение поперечного сечения при прямом, чистом изгибе. Определим максимальный изгибающий момент, возникающий в поперечных сечениях А и в рычага. Р=8 кн - усилие на рычаг, согласно проекту [σ]=160 МПа=16 кн /см2. Mizg=P·hb, кН/м (2,21) гдебHB =0,5 м - плечо от B до C Mizg=8·0.5=4 kN/m МMax=8·1.1=8.8 кН / м Определим осевой момент сопротивления поперечных сечений. OS=Mand/[σ], смcm3 (2.22) ОСВ=400/16=25 см3Осмак=8800/16=550 см3 Согласно ГОСТ 8240-76, мы принимаем h для поперечного сечения b h=90 мм. Для сечения а h=100 мм. Толщина стенки b=5 мм. 3. ОХРАНА ТРУДА .1 Общие положения Конструктивная безопасность транспортного средства включает в себя активную, пассивную, поставарийную и экологическую безопасность транспортного средства. Рациональная организация рабочего места водителя имеет большое значение для обеспечения безопасности дорожного движения, повышения производительности труда и сохранения здоровья водителя. Обитаемость - экологические характеристики, определяющие уровень комфорта (микроклимат, загазованность, эргономические свойства, шум и вибрация, плавность хода) и эстетические качества рабочего места водителя. Микроклимат определяется температурой, влажностью и скоростью воздуха. Допустимые значения температуры-17...24 °С, а оптимальная-20...22 °С. Температурное воздействие на организм (прежде всего интенсивность теплообмена) существенно зависит от влажности и скорости воздуха. Допустимая относительная влажность воздуха составляет 30 ... 70 %. Он должен соответствовать ГОСТ 12.1.005-85. .2 требования пожарной безопасности Основным документом, регулирующим деятельность в области пожарной безопасности, является Закон Республики Казахстан "О пожарной безопасности" от 22 ноября 1996 года № 48-1. Он определяет правовые основы и принципы организации системы пожарной безопасности и государственного пожарного надзора, действующих в целях защиты жизни и здоровья людей, национального имущества, всех видов имущества и экономики Республики Казахстан от пожаров. Все специализированные и бортовые транспортные средства, перевозящие горючие жидкости, должны быть оборудованы двумя огнетушителями (типа ОП-5 или ОУ-2), войлочным мешком и ящиком с песком в соответствии с ГОСТ 12.1.004-76 " ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования". Автобусы и грузовые автомобили, предназначенные для перевозки людей, должны быть обеспечены средствами пожаротушения в соответствии с ГОСТ 12.1.004. -76. Системы питания, охлаждения и смазки не должны пропускать топливо, масло, антифриз и воду, а также выхлопные газы, проходящие через негерметичные соединения в системах питания и газораспределения. Вагоны-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся жидкостей (бензин, керосин, масло, химикаты и др.) должны быть снабжены: - как минимум два углекислотных огнетушителя и лопата; - металлические заземляющие цепи, припаянные или приваренные одним концом к корпусу резервуара и снабженные металлическим наконечником на другом конце; устройства для крепления шлангов в нерабочем состоянии. Сливные краны и шланги должны содержаться в идеальном рабочем состоянии, а их состояние и крепление должны предотвращать утечку и разбрызгивание жидкости. Выхлопная труба должна вести вправо под радиатор автомобиля (по ходу) с наклоном выхлопного отверстия вниз. Цистерна должна иметь маркировку "легковоспламеняющаяся", а если перевозятся токсичные негорючие жидкости - "опасная". При перевозке легковоспламеняющихся жидкостей в контейнерах в закрытых транспортных средствах транспортные средства должны иметь соответствующую систему вентиляции. Транспортные средства, предназначенные для перевозки легковоспламеняющихся жидкостей и химических веществ, должны иметь необходимый набор инструментов и должны быть обеспечены запасом дегазаторов (дихлорамин, отбеливающая известь и др.) В соответствии с ГОСТ 12.104-76 [12]. 3.3 требования безопасности к конструкции кабин транспортных средств Рекомендуемая скорость воздуха в салоне автомобиля составляет примерно 1 м/с. Считается, что вентиляция кабины грузовика должна обеспечивать не менее чем двадцатикратный воздухообмен при закрытых окнах. При этом подача свежего воздуха в салон или салон зимой должна составлять 0,5...0,8м3/мин, а летом 1...2,4м3/мин. Важным фактором, влияющим на безопасность дорожного движения, является чистота воздуха в кабине (салоне) автомобиля, согласно ГОСТ 12.1.005-85. Шум оказывает вредное воздействие на органы слуха, кору головного мозга. Снижается внимание, увеличивается время реакции, усложняется восприятие сигналов от других транспортных средств, усложняется слуховой контроль за работой агрегатов вашего автомобиля. Уровень шума до 75 дБ считается нормальным, при уровне 80...85 дБ уже вреден. Боль возникает при уровне шума 130 дБ и выше. Влияние шума определяется не только его интенсивностью, но и частотой. Среднечастотные шумы (350...800 Гц) и высокочастотные (свыше 800 Гц) более вредны, чем низкочастотные (200...300 Гц). Длительное воздействие громких высокочастотных шумов вызывает головные боли. Пределы шума в салоне варьируются от 75 до 85 дБ, в зависимости от типа автомобиля. Соответствие ГОСТ. 12.1.029-80. Источниками вибраций и вибраций являются двигатель автомобиля и агрегаты, которые работают, а также дорожные неровности. Колебания и колебания характеризуются частотой и амплитудой, скоростью и ускорением колебательного движения. Чем выше частота колебаний, тем меньше допустимая амплитуда колебаний. Собственные частоты колебаний частей тела человека составляют 4...5 Гц для области таза, 4...8 Гц для области живота и до 30 Гц для области головы. Собственная частота колебаний всего тела составляет приблизительно 5 Гц. Если автомобиль движется с вибрациями, кратными частоте колебаний человеческого тела или его частей, возможны резонансные колебания, что резко увеличивает усталость водителя, так как вызывает общее напряжение тела и увеличивает расход энергии. Эргономические свойства - показатели, характеризующие соответствие размеров и формы сидений и органов управления транспортного средства антропометрическим параметрам. Вождение автомобиля требует высоко скоординированных действий и движений, быстроты и точности двигательных реакций. Длительное пребывание в условиях ограниченной подвижности, монотонность рабочей позы и движений вызывают нарушение координации. Необходимо обеспечить условия, соответствующие физиологическим возможностям человека. Компоновка водительского кресла должна способствовать созданию удобного водительского кресла, обеспечивающего наименьшие физические усилия и состояние постоянной готовности в течение длительного времени. Это достигается определенным соотношением размеров элементов сиденья, возможностью регулировки, изменением наклона спинки сиденья, амортизирующими устройствами и материалами сиденья. При разработке конструктивных решений органов управления транспортными средствами (расположение, форма, размеры и т. д.) учитываются их функциональное назначение, значимость, периодичность использования и приоритетность использования. Кроме того, контрольные структуры должны обеспечивать: - экономия движений (количество движений и траекторий должно быть минимальным); - простота и завершенность движений (последнее подразумевает, что окончание предыдущего движения должно быть удобным для начала следующего); размещение в зоне оптимальной досягаемости рук и ног водителя; равномерное распределение нагрузки на руки и ноги [13]. Конструкция кабины должна обладать высокой активной и пассивной безопасностью.: - хорошая обзорность и обзорность с места водителя во всех направлениях и при любых погодных условиях; - отсутствие в поле зрения водителя слепящих фар и бликов от полированных поверхностей кузова, блестящих деталей, приборов управления; защита глаз водителя от ослепления солнечными лучами и светом фар позади автомобиля; удобное водительское сиденье; хорошая видимость приборов управления с места водителя, максимальная близость органов управления к водителю; хорошая теплоизоляция кузова; создание соответствующего микроклимата внутри салона автомобиля; отсутствие острых краев и выступов на поверхности кузова; утопленные дверные ручки; мягкие накладки на концах бамперов, предотвращающие травмирование пешеходов; ремни безопасности; безопасные окна и зеркала; энергоемкая приборная панель с утопленными приборами; с ударопрочным рулевым колесом; надежные дверные замки; широкие двери, позволяющие водителю и пассажирам быстро покинуть автомобиль, попавший в аварию; высокая прочность пассажирского салона, обеспечивающая незначительные деформации при авариях; широкие бамперы с резиновыми накладками, которые поглощают удары при столкновениях; регулируемые подголовники передних сидений; огнестойкие обивочные материалы и внутренняя отделка кузова автомобиля. .4 требования к транспортным средствам Техническое состояние оборудования и оказание автомобилей всех типов, марок, назначения (включая эксплуатируемые вместе с ними прицепы и полуприцепы), всех других механических транспортных средств с приводом по мощности, эквивалентной мощности двигателя внутреннего сгорания с рабочим объемом 50 см3 или больше и имеющие максимальную конструктивную скорость более 50 км/ч на вооружении, должны соответствовать требованиям, определенным перечнем неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, Правил дорожного движения Республики Казахстан, правилам, техническим условиям завода-изготовителя. На линии транспортные средства выпускаются технически исправными и имеющими опрятный внешний вид, о чем свидетельствуют отметка в техническом паспорте о прохождении ежегодного технического осмотра и накладная, выданная водителю в установленном порядке. Если транспортное средство каким-либо образом обнаружено в небезопасном состоянии или в состоянии, которое может угрожать безопасности труда, оно выводится из эксплуатации до тех пор, пока оно не будет восстановлено в полностью функциональном состоянии с точки зрения безопасности. Каждое транспортное средство имеет государственный номерной знак или регистрационный номер организации. Номинальная грузоподъемность транспортного средства указывается на стороне или платформе транспортного средства. К кабине транспортного средства применяются следующие основные требования:: Конструкция кабины и рабочего места водителя должна обеспечивать обзор для водителя, при котором невидимая часть дороги перед капотом не должна превышать 6 м от переднего бампера транспортного средства. Кабина должна быть заперта снаружи и изнутри и иметь раздвижные или раздвижные стеклянные двери.