Организация пассажирских перевозок

Содержание курсового проекта 1. Организация междугородних и местных пассажирских перевозок. 1. определение плотности пассажиропотока по участкам заданного полигона. 2. Расчет плана формирования пассажирских поездов. 3. определение необходимого количества железнодорожных составов и парка пассажирских поездов. 4. расчет показателей дальних и местных пассажирских перевозок. 2. организация пассажирских перевозок в пригородном сообщении. 2.1. определение количества и расположения зонных станций. 2.2. расчет величины движения пригородных поездов. 2.3. расчет показателей пассажиропотока в пригородном сообщении. 3. определение пропускной способности технических средств для обслуживания пассажиров. 3.1. определение количества междугородних и местных билетных касс. 3.2. расчет показателей обслуживания пассажиров в справочном бюро железнодорожного вокзала. 3.3. определение необходимого количества ячеек в автоматических камерах хранения. 4. составление расписания движения поездов. Вывод. Литература. Введение Экономика любого государства не может успешно функционировать без развитого железнодорожного транспорта. Она обеспечивает стабильное удовлетворение транспортных потребностей народного хозяйства и населения. В нашей стране железные дороги по-прежнему являются основным видом транспорта для перевозки сыпучих грузов, осуществления экономических связей между регионами. По сравнению с другими видами транспорта железнодорожный транспорт является наиболее конкурентоспособным и доступным. В современных условиях возросли требования к качеству транспортной работы, к научно-методическому уровню разработки технологических процессов, расписаний движения поездов, организационному, информационному и математическому обеспечению перевозочного процесса. Работы по инженерному обоснованию перевозок и работы "по заказчику" требуют глубокой проработки большого круга вопросов и, в конечном счете, позволяют повысить рентабельность железнодорожных подразделений. Сегодня на железных дорогах принимаются меры по увеличению скорости движения грузовых и пассажирских поездов, совершенствованию конструкции путей и подвижного состава, разработке и использованию новых автоматизированных систем управления технологическими процессами, региональных автоматизированных диспетчерских центров управления эксплуатационными работами, созданию автоматизированных рабочих мест для персонала различных уровней управления. Эти меры облегчают труд железнодорожников, делают его более производительным и престижным, повышают надежность и безопасность транспортных процессов. Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в общей транспортной системе: он работает непрерывно в течение всего года и суток, осуществляя массовые перевозки топлива, металлов, леса, цемента, удобрений, зерна, продовольствия и многих других грузов всех отраслей народного хозяйства, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнь людей в городах и сельской местности. Железнодорожный транспорт участвует в различных фазах производственного процесса: на начальной стадии, если транспортируются сырье и материалы, на средней стадии, если транспортируется комплектующее оборудование, и, наконец, на конечной стадии, если готовая продукция транспортируется потребителям. Железнодорожный транспорт осуществляет перевозки по всем видам грузов, по заказам и договорам с предприятиями и другими государствами. Сроки перевозки определяются требованиями производства и технологией выполнения транспортных процессов в соответствии с заранее разработанными графиками доставки (вывоза) маршрутов и отдельных групп вагонов на промышленные и агропромышленные предприятия. На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по расписанию. Расписание поездов выражает план всей оперативной работы железных дорог и является основой для организации перевозок. Движение поездов по расписанию обеспечивается выполнением технологического процесса эксплуатации станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, ПОО, путевых дистанций и других подразделений, связанных с движением поездов. Координируя работу этих подразделений, график движения позволяет своевременно осуществлять перевозки грузов и пассажиров при соблюдении требований безопасности движения, обеспечивая наиболее выгодное использование подвижного состава, обеспечивая ритмичность работы станций и участков с наилучшим использованием их пропускной способности. Расписание поездов-это графическое представление маршрута поезда по участкам и направлениям, выполненное в координатных осях времени и расстояния. Он устанавливает время прибытия, отправления и прохождения поездов в каждом отдельном пункте, время движения поездов по этапам, продолжительность работы локомотивов и бригад на участках и конечных станциях. Почтовые вагоны: вагоновМАБ16116 вагоновМБВ0015 вагоновМБГ0045 вагоновМГД0019  1.4 расчет показателей дальних и местных пассажирских перевозок Для оценки объема выполненных работ и качества использования подвижного состава используется система количественных и качественных показателей по междугородним и местным пассажирским перевозкам. К К количественные показатели включают: 1) количество отправленных пассажиров: (1.11) где s - количество пассажирских самолетов Аi-это величина i-й струи пассажиропотока. тысячи людей. ) Пассажирооборот (пасс-км): (1.12) где kky - количество участков на рассматриваемом полигоне; Gi - плотность пассажиропотока на I-м участке полигона, чел.; Li - длина i-го участка, км. ) Пробег поезда (поезд-км): , (1.13) SiiотАА12 2,8934,22,48,28,31,65,21,47,692 отАykiiiLГП12 кмпассП  .8,636563503,223202,323005,321783,222 piпсiпсiLNNL12 где Lnci- расстояние движения пассажирского поезда i-го назначения (расстояние между головной и поворотной станциями пассажирского поезда i-го назначения), км. ) Пробег автомобиля (автомобиль-км): (1.14) где тпсI-TC i - количество вагонов в поездах пассажирских поездов ii-го назначения. автомобиль-км ) Вагоно-Осе-км: (1.15) car-ose-km ) Средняя дальность поездки пассажира (км): (1.16) ) Средний состав пассажирского поезда в вагонах:   кмпоездоNL 56796350193204530015178162,21 piпсiпсiпсiLтNМL  119701622350192132045203001521178162МL,81 piпсiпсiпсiLтNМL  478806422350192132045203001521178168МLотсрАПl кмlср714,02,8910008,63656 (1.17) Средний состав пассажирского поезда в осях: (1.18) Определяем показатели качества пассажирских перевозок по следующим формулам:: 1) среднее время оборота поездов, ч: (1.19) Вот istheбирка . рассчитайте по формуле (1.9) для каждого пункта назначения пассажирские поезда в оптимальном плане их формирования. 2) среднесуточный пробег пассажирского поезда, км: pттpiпсiс1вагонтс21422212021pттpiпсiс14 оситс844222120214,11piпсipiобiпсiобNТNТчТоб78,291945151654,261988,344534,271558,2116 (1.20) км ) Средняя численность населения (проход.) состава: (1.21) тысячи людей. Среднее население (пассажир) автомобиля: (1.22) тысячи людей. ) Коэффициент использования пропускной способности поездов: , (1.23) где NСРПС- средневзвешенное количество посадочных мест в пассажирских поездах, рассчитанное по формуле: (1.24) где NSпсi i-количество посадочных мест в пассажирском поезде I-го ,4811piпсipiобiпсiпсiпссрNТNLL04,4851945151654,26481935088,34484532034,27481530058,214816178пссрL;NLПас12,1567968,63656са.МLПав013,047880648,63656васрпссвмНа,11piпсipiпсiпсiсрпсNHNН пункта назначения, определяемое по формуле (1.1). ) Скорость движения пассажирских поездов,км/ч: (1.25) КМ/Ч ) Техническая скорость движения пассажирских поездов, км/ч: (1,26) КМ/Ч 7) местная скорость движения пассажирских поездов, км/ч: (1,27) КМ/Ч 2. Коэффициент загрузки кассира (3.5) . 3. Средняя длина очереди на оформление заказа . (3.6) чувак. 4. среднее время обслуживания пассажиров (3.7) мины. .98,02645,25 SLq1 96,12598,0198,0qL .1обtW 96,22598,0198,01 W 3.2 расчет показателей обслуживания пассажиров в справочном бюро железнодорожного вокзала Показатели обслуживания пассажиров на информационной стойке железнодорожного вокзала: количество окон, обеспечивающих необходимое количество запросов, длина очереди и диапазон запросов. В курсовом проекте они определены для станции станции А. Количество окон в станционном справочном бюро зависит от класса станции, количества вылетающих и прибывающих пассажиров, технического и информационного оснащения станции, маршрутных и территориальных особенностей движения поездов и т. д. и рассчитывается по формуле (округляется до большего целого значения): (3.8) где λс- интенсивность обращений пассажиров в справочную службу железнодорожного вокзала, пасс/мин; tсOb - среднее время обслуживания пассажиров агентом службы поддержки, можно предположить, что tOb = 1 мин; TSс - максимальное время, затраченное пассажиром на получение сертификата, можно принять TSс = 5 минут. Скорость обработки пассажиров: (3.9) где D-плотность пассажиропотока на участке а-в;  ,4115,05,0собcccoбcctTtk,144015,0 Гс8,114401750015,0с Windows. Коэффициент загрузки агента: (3.10) Среднее количество пассажиров, стоящих в очереди у окна справочной службы: (3.11) 3.3 определение необходимого количества ячеек в автоматических камерах хранения На станции адля максимального периода движения с учетом внутрисуточной неравномерности прибытия пассажиров необходимое количество ячеек в автоматическом хранилище (АСУ) определяется по формуле: (3.12) где amax- максимальное количество пассажиров, пользующихся услугами KHS; yyyy я- процент пассажиров, обращающихся в КХС, имеющих более 2  259,1158,141118,15,05,0ck.ссобссkt9,0218,1с .1ckcccccqkL челLcq96,39,029,019,02 ,1ятахяап единиц ручной клади. Максимальное количество пассажиров, пользующихся услугами KHS: (3.13) где f-доля пассажиров, пользующихся услугами КХС. чувак. ячейки ,fГатах1751750001,0 таха 21523,01175 яп 4. составление расписания пассажирских поездов Расписание поездов выражает план всей оперативной работы железных дорог и является основой для организации перевозок. Движение поездов по расписанию обеспечивается выполнением технологического процесса эксплуатации станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, ПОО, путевых участков и других подразделений, связанных с движением поездов. Координируя работу этих подразделений, график движения позволяет своевременно осуществлять перевозки грузов и пассажиров при соблюдении требований безопасности движения, обеспечивая наиболее выгодное использование подвижного состава, обеспечивая ритмичность работы станций и участков с наилучшим использованием их пропускной способности. Расписание поездов - это графическое представление маршрута поезда по участкам и направлениям, выполненное в координатных осях времени и расстояния. Он устанавливает время прибытия, отправления и прохождения поездов в каждом отдельном пункте, время движения поездов по перегонам, продолжительность пребывания локомотивов и бригад на участках и конечных станциях. График рисуется для раздела a-B. пассажирские поезда прокладываются с учетом остановок на станции Б. После укладки они соединяются на станции а, а если есть поезда назначения А-Б - на станции Б. После укладки пассажирских скорых поездов применяются пригородные поезда. При этом учитывается: что 40% пригородных поездов курсируют с 8: 00 до 9: 00; 30% - с 10: 00 до 20: 00; 30% - в другие часы суток. Порядок нумерации пассажирских поездов: Машины скорой помощи - 1-98; Междугородний круглогодичный тираж - 101-298; Дальние рейсы на летний период - 301-398; Междугороднее одноразовое использование - 401-498; Запасные части - 501-598; Местный - 601-698; Туристические и экскурсионные услуги - 801-898; Портовые и багажные услуги-901-948; Грузовые и пассажирские перевозки-951-968; Отдел кадров - 971-998; Пригородные поезда - 6001-7000. Литература 1. Управление эксплуатационными работами и качеством перевозок/ Под ред. П. С. Грунтова, М.: транспорт, 1994, 544 с. 2. Кочнев Ф. П. пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте: учебник для вузов железнодорожного транспорта. - 6-е изд., переиздание. М.: транспорт, 1980, 496 С.) 3. Кочнев Ф. П. оптимальные параметры пригородных пассажирских перевозок. - М.: транспорт, 1975. - 304 С. 4. Правдин Н. в., Рябуха л. с., Лукашев В. И. технология работы вокзалов и пассажирских станций. М.: транспорт, 1990, 320 с. 5. Пазойский Ю. О., Рябуха л. с., Шубко В. Г. организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте (в примерах и задачах). - М.: транспорт, 1991. - 240 С.