СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПРОЦЕССА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО И АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК В ПРОВИНЦИИ ХЭЙЛУНЦЗЯН

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Технология транспортных процессов и логистика»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________________ Р.Г. Король

«_____» _________________ 2022

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПРОЦЕССА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО И АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК В ПРОВИНЦИИ ХЭЙЛУНЦЗЯН (КНР)

Выпускная квалификационная работа бакалавра

ВКР 23.03.01 203 541 22 00.ПЗ

Студент гр.

Руководитель

(доцент, доцент) Король Р.Г.

Нормоконтроль

(старший преподаватель) В. А. Коршикова

Хабаровск – 2022

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

Дальневосточный государственный университет путей сообщения

(ДВГУПС)

УТВЕРЖДАЮ

зав. кафедрой,

к.т.н., доцент Король Р.Г.

_________________________________

«_____»_________________ 2022 г.

ЗАДАНИЕ

на выпускную квалификационную работу студента

утверждена приказом по университету от «____»________20__ № ___________

2. Срок сдачи студентом законченного проекта (работы) «01»__июля__2022_

3. Исходные данные к работе: перспективные объемы производства и перевозки грузов провинции, существующий технологический процесс, инфраструктура и техническое оснащение складского хозяйства.

4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов): Техническая и эксплуатационная характеристика автомобильного транспорта; Техническая и эксплуатационная характеристика железнодорожного транспорта; Анализ существующих ограничений и технологий взаимодействия транспорта; Разработка технологических планов-графиков транспортного узла; Совершенствование технологии работы транспортного узла при наличии Провайдеров логистики.

5. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей):

1. _Карта-схема автомобильной и железнодорожной инфраструктуры провинции;

2. Анализ количественных показателей работы транспорта;

3.Технологическая схема взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта;

4. Функциональная схема проектируемого транспортно-логистического центра;

5. Разработка технологических графиков взаимодействия транспорта при наличии транспортно-логистического центра.

Календарный план

выполнения выпускной квалификационной работы

Студент __________________________________ Пан Сывэнь

Руководитель ВКР __________________________ Король Р.Г.

ОТЗЫВ

на выпускную квалификационную работу бакалавра
Дальневосточного государственного университета путей сообщения

Пан Сывэня
на тему: «Совершенствование процесса взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта при осуществлении контейнерных перевозок в провинции Хэйлунцзян (КНР)»

На время разработки выпускной квалификационной работы бакалавра перед студентом Пан Сывэнем была поставлена задача разработать принципы совершенствования процесса взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта при осуществлении контейнерных перевозок в провинции Хэйлунцзян. Тема является актуальной, так как оптимизация логистических процессов одно из ключевых звеньев повышение уровня конкурентоспособности предприятия. Крайне необходимым элементом современных логистических проектов является привлечение новейших информационных и цифровых технологий, которые открывает путь к индивидуализации логистических решений в соответствии с потребностями каждого клиента.

Пан Сывэнь на основании анализа большого количества специализированной литературы произвел сбор, систематизацию и анализ данных хозяйственно-экономической деятельности предприятия «China Railway Harbin Group». Провел анализ логистической деятельности предприятия. Исследовал транспортную логистику провинции Хэйлунцзян. Описал и экономически обосновал предлагаемый проект оптимизации транспортной логистики, о также произвнл оценку эффективности предложенного проекта.

Приведенные расчеты – это результат высокоэффективной работы над темой и умения использовать специализированную литературу и применять на практике знания, полученные за годы обучения в университете.

Работа над проектом велась ритмично и в соответствии с календарным планом. Пояснительная записка и графический материал оформлены аккуратно и в соответствии с требованиями и нормами.

Результаты, полученные в бакалаврской работе, могут быть использованы на практике.

Бакалаврская работа Пан Сывэня соответствует заданию и отличается глубокой проработкой темы и выполнен с учетом современных прогрессивных технологий.

Считаю, что бакалаврская работа заслуживает оценку «отлично», а студент Пан Сывэнь присвоения квалификации бакалавр по специальности - 23.03.01 «Технология транспортных процессов».

Руководитель ВКР:

зав. кафедрой,

к.т.н., доцент Король Р.Г.

АННОТАЦИЯ

Выпускная квалификационная работа на тему: «Совершенствование процесса взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта при осуществлении контейнерных перевозок в провинции Хэйлунцзян (КНР)»

Пояснительная записка 77 с., 11 рис., 23 табл., 7 прилож., 26 источников.

Цель ВКР: Совершенствование процесса взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта при осуществлении контейнерных перевозок в провинции Хэйлунцзян.

Основные задачи ВКР:

- сбор, систематизация и анализ данных хозяйственно-экономической деятельности предприятия «China Railway Harbin Group».

- проведение анализа логистической деятельности предприятия;

- исследование транспортной логистики «China Railway Harbin Group»;

- описание и экономическое обоснование предлагаемого проекта оптимизации транспортной логистики;

- оценка эффективности предложенного проекта;

Объект исследования - транспорно-логистическое предприятие «China Railway Harbin Group».

Предмет исследования – оптимизация транспортной логистики при осуществлении контейнерных перевозок на предприятии.

Методы исследования - статистический анализ, сравнительный и графический анализ, систематизации и обобщение, статистические методы исследования числовых данных.

Практическая значимость - выводы и рекомендации могут быть примененные для в управлении логистической деятельностью «China Railway Harbin Group», что позволит оптимизировать транспортную логистику провинции Хэйлунцзян, укрепить позицию на рынке, повысить конкурентоспособность предприятия.

Введение

Актуальность исследования. Развитие рыночной экономики способствует повышению конкуренции и требует поиска новых ниш развития. Логистическая деятельность является неотъемлемой частью функционирования в значительном количестве китайских транспортных систем.

Транспортная логистика является одной из ключевых составляющих логистической системы предприятия, ключевой задачей которой является полноценное удовлетворение потребностей потребителей в перевозке их грузов, к тому же эффективные транспортные системы обеспечивают экономические и социальные возможности и преимущества. Поэтому крайне необходимым элементом современных логистических проектов является привлечение новейших информационных и цифровых технологий, которые открывает путь к индивидуализации логистических решений в соответствии с потребностями каждого клиента. Оптимизация логистических процессов одно из ключевых звеньев повышение уровня конкурентоспособности предприятия.

Целью выпускной квалификационной работы является совершенствование процесса взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта при осуществлении контейнерных перевозок в провинции Хэйлунцзян.

Основными задачами работы является:

- сбор, систематизация и анализ данных хозяйственно-экономической деятельности предприятия «China Railway Harbin Group».

- проведение анализа логистической деятельности предприятия;

- исследование транспортной логистики «China Railway Harbin Group»;

- описание и экономическое обоснование предлагаемого проекта оптимизации транспортной логистики;

- оценка эффективности предложенного проекта;

Объектом исследования - транспорно-логистическое предприятие «China Railway Harbin Group».

Предмет исследования – оптимизация транспортной логистики при осуществлении контейнерных перевозок на предприятии.

Теоретической основой исследования являются результаты теоретических, исследовательских, опытно-аналитических разработок отечественных и зарубежных экспертов, ученых и специалистов в сфере управление экономикой и логистической деятельностью, аналитически обработанные статистические данные о развитии логистической деятельности за 2018-2021 гг., имеющиеся отчетные и прогнозные данные международных организаций тенденций развития экономики.

Практической основой исследования является аналитически обработанные статистические данные о развитие логистической деятельности за 2018-2021 гг., имеющиеся отчетные и прогнозные данные провинции Хэйлунцзян (КНР).

В работе применялись следующие методы исследований как статистический анализ, сравнительный и графический анализ, систематизации и обобщение, статистические методы исследования числовых данных.

Практическая значимость. Выводы и рекомендации могут быть примененные для в управлении логистической деятельностью «China Railway Harbin Group», что позволит оптимизировать транспортную логистику провинции Хэйлунцзян, укрепить позицию на рынке, повысить конкурентоспособность предприятия.

1 Теоретические основы оптимизации транспортной логистики

1.1 Экономическая сущность транспортной логистики как вида логистической деятельности

В обобщенном понятии транспортная логистика является видом логистической деятельности и значительной частью логистических операций, связанной с перемещением продукции транспортным средством с применением определенной технологии в цепи поставок и состоит из логистических операций и функций.

Можно утверждать, что транспортная логистика является процессом организации цепи поставки, а также оптимизации транспортных систем, выбор вида и типа транспортных средств, что выполняются с помощью процесса планирования, контроля за всеми транспортными и другими операциями, предоставлением соответствующей информации грузовладельцам и осуществляется с минимальными затратами. Поскольку транспортная логистика содержит в себе экономическую составляющую безусловно влияние на нее различных факторов в микро- и макроэкономическом масштабе.

К первой группе можно отнести инфраструктуру, экономическое состояние страны, создание пространственного порядка. С другого стороны, к второй группе принадлежат: эффективность, управление имеющимися транспортными средствами, конкуренция, наличие рабочей силы [1, с. 23].

На макроэкономическом уровне транспорт и мобильность, которые он предоставляет, связаны с уровнем производства, занятости и доходов в национальной экономике. Во многих развитых странах перевозки составляют от 6% до 12% ВВП. Если смотреть на более всесторонний уровень, чтобы включить логистические расходы, такой расходы могут составлять от 6% до 25% ВВП. Кроме того, стоимость всех транспортных средств, включая инфраструктуру и транспортные средства, может легко составлять половину ВВП развитой экономики.

Транспортная логистика также есть важной составляющей экономики через интенсивное использование инфраструктуры. Мобильность людей и грузов, также информационные и коммуникационные технологии с каждым годом играют все большую роль в глобальной экономике и являются индикаторами экономических возможностей страны.

Регион, как правило, специализируется на производстве товаров и услуг, для которых он имеет наибольшие преимущества) сравнительно с другими регионами до тех пор, пока подходящий транспорт доступный для торговли. Благодаря географической специализации, поддерживаемой эффективным транспортом, повышается экономическая производительность. Так, контейнерные перевозки являются важной составляющей транспорта в провинции Хэйлунцзян.

Концепция "вовремя" в управлении цепями поставок еще больше расширила производительность производства да распределения с такими преимуществами, как снижение уровня запасов да лучшая реакция на смену конъюнктуры рынка. Таким образом, чем эффективнее становится перевозка, тем больше рынки, которые можно обслуживать, и чем больше масштаб производства. Это приводит к снижению расходов.

С целью усовершенствования организационно-экономического механизма управление логистической деятельностью предприятия целесообразно разрабатывать и внедрять комплекс мероприятий с: управление взаимоотношениями с поставщиками на основе внедрение информационной системы SRM, использование которой позволит не только усовершенствовать стратегию выбора поставщиков и сократить время циклов поставки, но и бюджеты закупок, стоимость материальных ресурсов, а также оптимизировать структуру расходов на организацию логистической деятельности [10, с. 156 ].

1.2 Критерии и показатели оценки эффективности транспортной логистики на предприятии

Логистическим предприятиям очень важно сэкономить транспортные расходы, а также это очень важно для общества в целом. С целью минимизации транспортных расходов важным вопросом есть как выбрать и оценить поставщиков логистических услуг правильно. Оценка эффективности транспортировки является важной составляющей для учета поставщиков услуг логистики.

Оценка эффективности перевозок относится к оценке эффективности транспортной деятельности или транспортного процесса. Как правило, это отвечает единственным критериям оценки, принимая определенную систему индексов, используя качественные и количественные методы, делая всестороннее суждение по определенному периоду времени транспортной деятельности или эффективности процесса.

Процесс перевозки грузов касается большого количества участников транспортного процесса и должно рассматриваться комплексно на основе технологии, согласованной всеми сторонами и базированной на нормативных документах или результатах инженерной подготовки перевозок.

Большинство ученых за критерий оптимизации принимают минимальные расходы, в отдельных случаях предлагается максимизировать объемы, прибыль. Однако в условиях переменного спроса минимизация расходов не дает полной картины успеваемости функционирование системы [12, с.111].

Некоторые авторы утверждают, что критерием эффективности должна выступать максимизация прибыли. Однако, такой подход может быть ориентирован на смену тарифной политики да увеличение объема реализации услуг без внедрения рациональных технологических мер. В работе [16, с.60] критерием эффективности функционирование автомобильного транспорта в логистической системе выбран показатель, который учитывает соотношение прибыли и дохода с использованием энергетического подхода при определении составляющих частей этих черт.

В работе [17, с.101] предложено в качестве критерия выбора схемы доставки использовать удельные расходы, которые относятся к выполненной транспортной работе. Этот показатель можно применять при значительных расстояниях перевозки, которые сравнительно близки по значениям для альтернативных схем. В другом случае заранее понятно, что рациональной схемой доставки окажется да, где значение расстояния перевозки больше всего, а это обуславливает ухудшение и других технологических параметров, например, времени доставки, нерациональное использование подвижного состава да др. При выборе оптимальных маршрутов по критерию суммарных транспортных расходов учитываются расходы на транспортировку.

Поскольку эксплуатационные расходы при доставке груза имеют наибольшую долю, то при увеличении партии отправки суммарные расходы имеют тенденцию на увеличение. В целом предложенный критерий имеет преимущества, однако наиболее целесообразным является применение удельных расходов. Для выбора оптимального вида в работе [19, с.16] автором предложено в качества критерия эффективности суммарные расходы, что учитывают общие расходы заказчика транспортной услуги, связанные с расходами на доставку и с обеспечением качества обслуживание заказчика.

Следовательно, эффективность перевозок оценивается системой показателей. которых особое внимание уделяют следующим: продолжительность и своевременность доставки грузов; потеря груза в процессе транспортировки; производительность транспортных средств и погрузочно- разгрузочных механизмов; энергоемкость перевозок; себестоимость доставки, прибыль АТП.

В качества критериев также могут выступать: общие расходы на доставку груза, удельные расходы, относящиеся к 1 т груза, приведенные расходы и др. Ученые предлагают применять многокритериальный подход при планировании перевозок, что помогает осуществить выбор рациональной технологии протекание процесса да повысить его эффективность. Тем не менее, предложены авторами критерии недостаточно подробно описывают процесс перевозки грузов в международном сочетании, и не учитывают особенности таможенных процедур.

По результатам анализа критерии эффективности можно классифицировать по сферой применение (выбор способа доставки, выбор транспортно- технологической схемы доставки, оценка эффективности функционирования отдельных видов транспорта и логистических систем в целом), по типу показателя (экономические, технологические, экологические), по количеству показателей, которые учитываются (один, несколько, множество), по учету условий эксплуатации (для постоянных условий, для условий неопределенности, для наличии риска).

Определено, что большинство с предложенных критериев не имеют универсального характера, а учитывают частичные условия эксплуатации. Для оценки эффективности функционирование логистических систем при доставке грузов исследователями не учитываются в полной мере требования, кторые выдвигаются с стороны всех участников процесса доставки. При формировании критериев эффективности функционирования логистических систем, необходима многокритериальная оценка. Сложность многокритериального подхода к рассмотренной проблеме выбора способа организации доставки состоит в разнонаправленности критериев, разный размерности, качественном характере многих показателей. В качестве перспективных направлений формирования критериев эффективности функционирование логистических систем следует указать на подходы, учитывающие комплексный характер, однако они нуждаются в формализации.

1.3 Характеристика уровня развития логистики в Китае

Логистическая отрасль Китая переживает быстрый рост благодаря устойчивому экономическому росту. Отрасль логистики сообщила о ежегодных темпах роста на 31% в 2019 г., 35% в 2020 г. и 55% в 2021 г., и ожидается, что в будущем она продолжит быстро расти [8]. 

Среднегодовые темпы роста логистической отрасли в Китае составили 22,2%, добавленная стоимость достигла 1,4 трлн долларов в 2020 г., что на 13,9% больше, чем в 2019 г.; а в 2021 году добавленная стоимость даже достигла почти 1,7 трлн долларов. Ожидается, что стоимость рынка логистики в Китае продолжит поддерживать ежегодный рост на 20% к 2025 году [16].

Логистический рынок Китая фрагментирован. Государственная служба регистрации показывает, что в Китае насчитывается около 700 000 логистических компаний, и многие из них небольшие, плохо управляемые, с базовой инфраструктурой и технологиями. Те из игроков, которым не хватает общенациональных компетенций, и целевая аудитория клиентов узка, в основном сосредоточены на простых перевозках и складских операциях. Конкуренция высока, особенно на низком рынке. Традиционно на логистическом рынке Китая доминируют государственные предприятия, которые предоставляют 90% логистических услуг в Китае.

Ведущие логистические компании Китая в 2021 году по выручке показаны на рисунке 1.1.

До того, как Китай присоединился к ВТО, логистическая отрасль Китая была монопольной отраслью, которой могли управлять только государственные предприятия, в основном занимавшиеся транспортировкой и складированием. Благодаря государственным инвестициям и монополистической деятельности эти предприятия приобрели крупные активы и стали относительно крупными коммерческими организациями. Опираясь на свой достаточный капитал и существующую долю рынка, эти предприятия в то время стали лидерами в логистической отрасли Китая. 

Рисунок 1.1 - Ведущие логистические компании Китая в 2021 году по выручке, млрд долларов

С середины 1990-х годов начали развиваться частные внутренние логистические фирмы Китая, такие как St-Anda, PGL, China Overseas Logistics и так далее. Частные логистические компании имеют средний размер, что поддерживает быстрый рост на рынке благодаря достижению эффективности и результативности, и они больше ориентированы на географию, обслуживание клиентов. Но им не хватает достаточной финансовой поддержки для расширения рынка и неэффективного управления для поддержания высоких темпов роста и прибыльности.

В настоящее время многие иностранные логистические организации установили хорошие отношения с китайскими логистическими компаниями, используя совместные предприятия. Иностранные компании имеют конкурентное преимущество в области технологий и управления, когда они интегрируются с опытом и существующей сервисной сетью китайских фирм, чтобы они могли быть задействованы в полной мере. 

Поэтому китайские логистические компании обычно сталкиваются с риском слияния и поглощения. Многие внутренние китайские города предлагают множество коммерческих возможностей для иностранных логистических компаний, но для того, чтобы иностранные компании полностью проникли на китайский рынок, требуется время.

Сторонние логистические компании (TPL) — это новая концепция для многрих китайских компаний. Компании TPL обычно предоставлют услуги на основе процессов, а не услуги логистики на основе функций, которые обычно направлены на интеграцию и полный контроль части или всего процесса логистической сети клиентов. Потому что малые или средние компании не всегда могут достичь эффекта масштаба в своей работе, что даже является одним из преимуществ для сторонних логистических компаний. Но из-за фундаментальной инфраструктуры логистической отрасли Китая и развивающихся технологий TPL все еще требуется время для дальнейшего улучшения внутреннего управления, чтобы стать экспертом в ведении бизнеса.

В Китае продолжает быстро расти строительство транспортной инфраструктуры. С тех пор, как правительство Китая открыло порты для иностранных инвестиционных компаний в 2002 году, китайские портовые сооружения предприняли огромные шаги, которые значительно увеличили пропускную способность. В 2017 году общий объем инвестиций в строительство китайских портов составил 2,2 миллиарда долларов США, а в 2018 году, по данным Министерства связи, эта цифра должна была достичь почти 4,3 миллиарда долларов США. В настоящее время в прибрежных городах Китая, таких как Далянь, Тяньцзинь, Циндао, Шанхай, Гуанчжоу и Шэньчжэнь, которые являются доминирующими региональными логистическими центрами, завершено строительство новых причалов [15]. 

Например, в Шанхае в 2020 г. пропускная способность переработки контейнеров составила 11,28 млн. двадцатифутовых эквивалентных единиц (ДФЭ), и ожидается, что в 2022 г. эта цифра возрастет до 14,5 млн. ДФЭ, а в 2025 г. пропускная способность контейнеров увеличилась еще на 2 млн. ДФЭ [16]. 

Также правительство Китая вкладывает значительные средства в транспортную инфраструктуру, поэтому автомобильный транспорт становится приоритетным выбором для внутренних перевозок. За пятилетку с 2015 по 2020 год значительно построена транспортная инфраструктура, в том числе 250 000 км автомобильных дорог и 24 700 км скоростных автомагистралей. К концу 2021 г. общая протяженность китайских автомобильных дорог достигла 3 457 000 км, а железных дорог – 77 000 км.

По сравнению с автодорожной и портовой инфраструктурой Китая, в железнодорожную инфраструктуру Китая был вложен относительно небольшой объем инвестиций. Министерство путей сообщения планирует увеличить существующую железнодорожную сеть Китая с 72 000 км до 100 000 км к 2025 году. Есть много проблем, вызывающих слабый спрос на логистические компании, такие как плохая практика обработки, задержки, непредсказуемые сроки доставки, кражи и общее отсутствие инфраструктуры. Однако, несмотря на существование этих проблем, сильное субсидирование по-прежнему делает китайскую железную дорогу самым дешевым транспортом по сравнению с другими видами транспорта.

Общие затраты на логистику в Китае обычно включают три компонента: транспортировку, хранение запасов и затраты на управление. Транспортные расходы в логистической отрасли Китая в два раза дороже, чем в развитых странах, таких как США. Япония и страны Европы.

Отношение общих затрат на логистику к ВВП представляет собой эффективность логистических операций в экономике, что означает производительность логистической отрасли. Он также используется в качестве индикатора уровня развития логистической отрасли. В целом, чем выше процент, тем менее эффективна логистическая отрасль. 

По прогнозам, отношение общих затрат на логистику в Китае к ВВП будет продолжать расти, что приведет к неэффективности современной отрасли логистики. Общие затраты на логистику в период 14-й пятилетки (2020-2025 гг.) будут расти на 10% ежегодно, что на 2% выше, чем в период 13-й пятилетки [8]. 

Одним из наиболее значительных драйверов роста мировой логистической отрасли является тенденция слияний и поглощений. Хотя многие крупные китайские логистические компании открыли зарубежные офисы в 1980-х и 1990-х годах для поддержки своих международных перевозок, их бизнес сильно зависит от агентов, что означает, что глобальная логистическая сеть Китая все еще слаба. В данной ситуации расширение логистической отрасли Китая происходит очень медленно. Таким образом, доля китайской логистической отрасли на мировом рынке по-прежнему относительно невелика. 

Выводы по разделу 1

Транспортная логистика является важной составляющей логистической деятельности в целом, одной из целей которой является создание добавочной стоимости, содержащей в себе экономическое подоплеки. Проведя анализ мнений некоторых авторов, было определено обобщенное понятие «транспортной логистики», а именно - процесс организации цепи поставки, а также оптимизации транспортных систем, выбор вида и типа транспортных средств, которые выполняются с помощью процесса планирования, контроля за всеми транспортными и другими операциями, предоставлением соответствующей информации грузовладельцам и осуществляется с минимальными расходами.

Было определено, что на транспортную логистику всесторонне влияют макро- и микроэкономические факторы и было рассмотрено данное вопрос с практической точки зрения. Следует указать, что эффективные транспортные системы обеспечивают экономические и социальные возможности и преимущества, такой как лучшая доступность до рынков, занятость и дополнительные инвестиции.

В целях экономии транспортных расходов, которые несут важную роль как для конкретного предприятия, да и для общества в целом, да для более объективной оценки и выбора перевозки было определен ряд критериев эффективности транспортной логистики, а именно: минимальные расходы на транспортировку, заданное время транзита, максимальная надежность и безопасность, мощность и доступность вида транспорта, минимальные расходы (убыток), связаный с затратами в пути.

Были исследованы работы авторов, у которых можно сделать заключение, что эффективность перевозоки оценивается системой показателей, среди которых особое внимание также уделяют следующим: длительность и своевременность доставки грузов; потеря груза в процессе транспортировки; производительность транспортных средств и погрузочно-разгрузочных механизмов; энергоемкость перевозок; себестоимость доставки, прибыль. Следовательно, для эффективного развития транспортной логистики важными факторами являются системность и согласованность при принятии решений: единство технологической, экономической и управленческих составляющих.

2 Предпосылки оптимизации транспортной логистики на предприятии «Сhina railway harbin group»

2.1 Диагностика транспортной логистики транспортных предприятий в провинции Хэйлунцзян

Транспортная логистика как составляющая логистики должна обеспечивать разработка рациональных схем поставок грузов (продукции) и маршрутизации перевозок, оптимальную загруженность транспортного средства, единство процесса транспортировка, процессами производства и складирования, учет на транспорте. При анализе транспортной деятельности следует выделить следующие виды транспорта, используемых предприятием в процессе транспортировки контейнеров: железнодорожный, автомобильный, морской.

В таблице 2.1 приведены основные преимущества и недостатки каждого вида транспорта. Как видно, каждый из видов транспорта имеет свои своеобразные преимущества да недостатки. При выборе того или иного вида транспорта следует обращать внимание на время доставки, грузоподъемность транспорта, рассчитать риски, вызванные погодными условиями, стоит учесть регулярность поставок.

Вместе с тем, чем большим количеством транспортных средств владеет предприятие или же может их привлечь, тем более гибкой является его логистическая система, и тем больше вероятность удовлетворения потребностей потребителя доставки груза точно в срок, доставки по технологии «двери - двери» и т.д. расширяет диапазон действий перевозчиков, до того же в данный момент растет спрос на перевозчиков, которые предоставляют мультимодальные перевозки, есть такие, где транспортировка грузов происходит одним договором, но выполненное по крайней мере двумя видами транспорта.

Таблица 2.1 - Достоинства и недостатки видов транспорта для контейнерных перевозок

Для того, чтобы оценить роль транспортной логистики в структуре предоставленных услуг рассмотрим общие объемы реализованной продукции, а также объемы предоставленных услуг в сфере транспорта в провинции Хэйлунцзян (таблица 2.2). Как видно, удельный вес предприятий транспорта в общем значении объема реализации продукции колеблется от 4,9% до 5,5%.

Самая большая часть приходится на 2019 год – 5,8%. Также наблюдаем активное ежегодное увеличение объемов реализованной продукции, как пример – реализация транспортных услуг в 2021 году выросла на 14,8% по сравнению с 2020 годом. Это свидетельствует о перспективности транспортной отрасли и предоставлении большего внимания создания да развития транспортных предприятий провинции Хэйлунцзян.

Таблица 2.2 - Объем реализации продукции субъектов хозяйствования провинции Хэйлунцзян

Самый большой объем перевозок провинции Хэйлунцзян был осуществлен железнодорожным транспортном – 312,9 млн. т (46,2%), вслед за железнодорожными перевозками – автомобильный транспорт – 244,2 млн. т (36, 1 %), трубопроводный – 112,7 млн. т (16,6%), водный – 6,1 млн. т (0,90 %) и авиационный – 0,1 млн. т (0,01%).

Для того чтобы сделать выводы о состояние железнодорожных перевозок, необходимо исследовать данные относительно объема перевозок грузов железнодорожным транспортом за последние годы (табл. 2.3).

Таблица 2.3 – Объем перевозимых грузов железнодорожным транспортом провинции Хэйлунцзян за 2012 - 2021 гг.

Исходя из данной информации, можно заключить, что железнодорожные перевозки имеют большую часть среди общем количестве грузоперевозок провинции провинции Хэйлунцзян.

Более наглядно динамику объема перевезенных грузов железнодорожным транспортом за 2012-2021 лет представлено на рис. 2.2

Рисунок 2.1 - Объем перевезенных грузов железнодорожным транспортом, тыс. т

Следовательно, ради обеспечения благополучия национальной экономики следует обратить внимание на функционирование этой сферы.

Проанализируем также контейнерные перевозки в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Объем контейнерных перевозок по видам транспорта провинции Хэйлунцзян, тыс. долл. США

Как видим, среди импортных операций самая большая часть приходится на услуги железнодорожного транспорта – 36,5%, морского транспорта – 32,9%, услуги автомобильного транспорта – 30,6 %.

В дальнейшем все же необходимо заняться упрощением налогового законодательства в сфере контейнерных перевозок, упрощением таможенной системы, проведением реконструкции дорог, внедрением методик управления экономической безопасностью автотранспортных предприятий для эффективного противодействия воздействия внешних и внутренних угроз.

Проанализировав данные, представленные выше, с учетом того, что Сhina Railway Company является лидером логистических услуг Китая, а ее дочернее логистическое предприятие China Railway Harbin Group является лидером в провинции Хэйлунцзян, и осваивает более 90% всего объема контейнерных перевозок в процинции, целесообразно выбрать ее для дальнейшего анализа.

2.2 Анализ логистической деятельности предприятия «China Railway Harbin Group»

Сhina Railway Harbin Group является монополистом в сфере логистики провинции Хэйлунцзян, предприятие предоставляет услуги в сфере автомобильных, морских, и железнодорожных перевозок, таможенно-брокерского оформление, а также складские услуги.

Сhina Railway Harbin Group китайский 3PL-оператор, то есть берет на себя организацию транспортных и логистических услуг, от транспортировки или перевозки груза и до поставки обработанного и упакованного груза конечному потребителю.

В предприятие входит 4 филиала, представленных 12 офисами. Сhina Railway Harbin Group основана в 2007 году. году, центральный офис находится в г.Харбин, провинция Хэйлунцзян. Компания также является учредителем услуги фулфилмента – комплексного решения для интернет-магазинов в КНР. Структура компании показана на рисунке 2.2.

Организационная структура предприятия – линейная, ее преимуществами является установление четких и простых связей между подразделениями, единство и четкость распоряжений, согласованность действий исполнителей, повышение ответственности руководителя за результаты деятельности возглавляемого подразделения, оперативность в принятии решений. Линейный тип организационной структуры управление характеризуется линейными формами связи между звеньями управление и, как следствие - концентрацией всего комплекса функций управления и выработки управленческих действий в одном звене Управления.

Сhina Railway Harbin Group – один из самых первых китайских 3PL-операторов, вошедший в тройку лучших компаний в области логистики. Сейчас количество сотрудников Сhina Railway Harbin Group насчитывает более 23 450 человек. В 2009-м произошло расширение агентской сети в мире до 94 агентств.

В течении 2012 года был удвоенный оборот активов компании. В 2013 где произошло открытие представительств компании. В 2014 образовано европейское представительство группы компаний с собственным автопарком. В 2015-м открылся фулфилмент-центр, который обеспечивает комплексную логистику для интернет-магазинов, а также - структурное подразделение Сhina Railway Harbin Group в порту г. Далянь. С 2016-го количество агентств Сhina Railway Harbin Group в мире растет до 105.

В 2017-му открыт структурное подразделение компании в городе Цицикар. В этом же году компании группы Сhina Railway Harbin Group подтвердили высокое качество предоставления услуг и управление бизнес-процессами, получив сертификаты соответствия международным стандартом ISO 9001: 2015-го, ISO 14001: 2015 года, OHSAS 18001: 2007.

В 2018-м открыто структурное подразделение в городах Дацин и Муданьцзян. Согласно обнародованным в 2018-му году рейтингом CBRE, Сhina Railway Harbin Group - на первом месте среди операторов, осуществляющих логистические операции на собственных и арендованных складских площадях в северном Китае [25].

На сегодняшний день компания предоставляет такой ассортимент услуг:

- автомобильные грузовые перевозки;

- перевозки грузов морским транспортом;

- железнодорожные грузовые перевозка;

- складская логистика;

- таможенно-брокерские услуги;

- комплекс экспортно-импортных операций.

Среди перевозок преобладает автомобильный транспорт, именно на автомобильный транспорт приходится наибольшее количество заказов, перевозки считаются самыми выгодными и способствуют поддержанию имиджа «оперативного» отправителя. Для анализа логистической деятельности предприятия рекомендовано просмотреть основные показатели логистической деятельности предприятия (таблица 2.4).

Рисунок 2.2 - Структура компании Сhina Railway Harbin Group

Таким образом среднегодовую стоимость логистических активов в 2018 году было оценено в 18 768 тыс. долларов. Стоит отметить, что увеличивая логистические активы компания таким образом утверждается на рынке. Просмотреть показатели среднегодовой стоимости логистических активов можно на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 - Среднегодовая стоимость логистических активов, тыс. долларов

Как видим, среднегодовая стоимость с годами увеличивается: в 2019 году стоимость выросла на 4,77% по сравнению с 2018 годом, в 2020 году – на 6,99%. Стоит отметить, что к логистическим активам компании относятся грузовики и автомобили, прицепы, передвижные контейнеры, краны, погрузочно-разгрузочные машины, промышленное и бытовое оборудование.

Количество разгрузок/отгрузок имеет тенденцию к росту и в 2020 году составляет 89760 раз, в общем показатель увеличился на 30,05% в 2019 году по сравнению с 2018 годом и на 28,43% в 2020 году по сравнению с 2019 год.

Данную тенденцию можно объяснить увеличением количества заказов, выросшие на 7,27% и 4,05% в 2017 и 2020 году соответственно, ростом количестве грузчиков, а также ростом производительности труда каждого сотрудника. Следует указать, что база клиентов компании постоянно пополняется и привлекает как крупных юридических клиентов, и физических лиц.

Компания постоянно занимается обновлением технической базы и осуществляет инвестиции в логистические активы. К примеру, в 2018 году было приобретено 140 новых грузовиков, этим можно объяснить рост показателя инвестиций в логистические активы, которые в 2018 году составили 1178 тыс долларов, что в по сравнению с 2017 годом выросли на 34,1%.

Таблица 2.4 - Основные показатели логистической деятельности предприятия «China Railway Harbin Group»

Показатели производительности работников можно посмотреть в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Показатели производительности деятельности работников

Следует заметить, что компания заботится о своих работников, вводя хорошую систему мотивации, обеспечивая достойной заработной платой. Одной из составляющих мотивации является материальное поощрение рабочих в соответствии со стажем работы. К тому же, компания проводит мониторинг работы каждого работника да следит за тенденциями и новыми методами разгрузки, упаковки и сортировки товаров, обеспечивая качество да скорость процессов вместе с тем, используется только современное оборудование для отгрузочно-погрузочных работ, а именно: автомобилеразгрузчики, погрузочно-разгрузочная рампы, погрузчики, подъемно-транспортное оборудование. Таким образом показатели производительности рабочих имеют тенденцию к росту.

Компания «China Railway Harbin Group» является логистическим оператором – монополистом в провинции Хэйлунцзян, одной из ключевых преимуществ компании является достаточно большой список услуг, что позволит привлечь и удержать наибольшее количество клиентов. К тому же компания имеет многолетнюю историю функционирования, что влияет на доверие клиента.

Статистика показывает, что в конечной стоимости товара для потребителя до 12% составляют расходы производителя на логистику и хранение товара. Соответственно, для того чтобы снизить стоимость товара, то есть сделать его более привлекательным для покупателя, стоит снизить логистические расходы, сократить и упростить логистические цепочки снабжения. Стоит рассмотреть экономическую составляющую технологии «кросс-докинг», которую использует предприятие, поскольку она разрешает компании удовлетворять потребности тех клиентов, для которых особенное значение имеет время выполнения задач: сюда можно отнести консолидацию сложных поставок и т.д.

Причины и потребности, которые вызывают необходимость в применении кросс-докинга, могут быть разнообразными, однако они всегда возникают тогда, когда необходимо оперативно ускорить процесс отправки и получение товара (груза) заказанного объема и комплектации конечным потребителем при таких операциях как:

- прямая перегрузка товара (груза) из фуры в контейнер;

- комплектация товара в наборы (докомплектации, перекомплектации и т.п.) из разных отгрузочных складских мест;

- прямой перегруз товара (груза) с одного транспорта, пункта назначения которого - кросс-докинговая площадка, в другое транспортное средство, пунктом разгрузка которого станет конечный потребитель.

Одной из особенностей технологии кросс-докинга является то, что в качестве средства доставки на входящем и выходном потоке в большинстве случаев рассматривается автотранспорт, в рамках срока кросс-докинга также можно выделить технологию, при котором с транспортных средств выгружается уже нет весь груз, а только его часть (меньшая), идущая в другом направлении. К части оставшегося груза в пределах транспортного средства догружается другая продукция, с тем же назначением. Но сейчас, кроме как на железнодорожном транспорте, при сортировке мелких отправок на пути следование такой способ по ряду причин нет используется.

Второй особенностью кросс-докинга является непосредственная работа не только с товарами, но и с заказами, так как последние сначала комплектуются не на складе оператора кросс-докинга, а поставщиком товара при отгрузке. Это разрешает значительно уменьшить стоимость их обработки, а также перевести на поставщика ответственность за сохранность комплектации товара. А второе – в потому, что заказ поступает на склад непосредственно перед отгрузкой. Тем самим обеспечивается минимальный термин пребывание товара на складе, и в связи с этим необходимо очень точно согласовать во времени само обеспечение другим товаром (заказом), которые пришли от поставщиков, конкретный заказ грузополучателей. И именно количество заказов грузополучателей, их наполнение, график отгрузки, оказывает существенное влияние на применяемые логистические операции и оборудование в рамках единой технологии кросс-докинг.

Необходимо заметить, что подходы кросс-докинга по осуществлению логистических операций, оборудование очень похожи с технологией распределения, за исключением того, что распределение товара между получателями осуществляется непосредственно со склада. Итак, на сегодняшний день кросс-докинг предоставляет такой ряд преимуществ компании:

- повышение скорости транспортировка груза;

- экономия средств заказчика, за счет уменьшение складских расходов;

- гарантия сохранение качества товаров;

- исключение возможности затоварения складов.

На сегодняшний день растет тенденция развертывания своей деятельности сети интернет, что также имеет влияние на касающиеся отрасли. Ориентируясь на потребности клиентов предприятие предложило новая услуга – фулфилмент. Ее суть состоит в том, что компания предлагает аутсорсинговые услуги для интернет-магазина, в том числе обеспечивая собственным call-центром для приема заявок, заканчивая доставкой товара до конечного потребителя.

Компания предлагает за счет этой услуги: оптимизацию процессов для интернет-магазина, уменьшение затрат, высвобождение финансовых и человеческих ресурсов для развития компании, построение более конкурентоспособной модели бизнеса и возможность дополнительных выгодных предложений конечным потребителям вместе из этим фулфилмент целесообразно использовать не всем интернет- магазинам. Фулфилмент требует интеграции IT-процессов клиента и предоставляющего услуги. Как правило, интернет-магазины к этому нет готовы. Структуру фулфилмента компании можно посмотреть на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4 - Структура фулфилмента компании

«China Railway Harbin Group»

В результате заказчики получают такой преимущества:

- комплексный сервис;

- индивидуальные решение;

- персональный менеджер;

- привлекательные коммерческие условия;

- низкий показатель ошибок (0,02 %);

- высокий степень вовлеченности и ответственности за проект;

- сокращение расходов на складские помещение, персонал;

-оптимизация операционных расходов: сокращение расходов в ИТ и капитальных расходов в складские помещение;

- возможность отслеживание показателей эффективности.

Как видно, компания, которая предоставляет услуги фулфилмент, является полноценным ответственным партнером. Следует заметить, что компания имеет положительную тенденцию до рост логистических показателей. Также за счет дополнительных возможностей таких как кросс-докинг и фулфилмент является возможность привлечь большее количество клиентов да максимально использовать складские да транспортные мощности, развиваться в сфере контейнерных перевозок.

2.3 Оценка эффективности транспортной логистики на предприятии

«China Railway Harbin Group»

В настоящее время компания «China Railway Harbin Group» является 3PL (Third Party Logistics) – оператором в список услуг такого оператора входит складирование и дополнительные услуги, а также использование субподрядчиков. Согласно информации, изложенной на официальном сайте China Railway Harbin Group, данный момент перспективным направлением развития для компании есть развитие услуг уровня 4PL-оператора: полная интеграция собственных ресурсов, мощностей и технологий с ресурсами и технологиями партнера в цепочке поставок.

Активно увеличиваются складские площади, которые на сегодняшний день составляют до 400 000 м² в КНР за счет строительства собственного терминала, также происходит дальнейшее расширение складских площадей. Компания активно работает над завоеванием самой большой частицы рынке среди операторов услуг в КНР, компания работает над повышением качества и гибкости услуг, ведет активную маркетинговую компанию. Подвижный состав представлен современными автомобилями: Volvo, Renault, Volkswagen, Hyunday, Citroen, грузоподъемностью от 0,5 до 25 тонн.

Согласно стратегии на 2020-2025 годы, компания активно занимается развитием представительств, а также планируется расширение географии присутствии: изучение рынке США и Индии с целью открытия представительств, что в будущем поможет привлекать еще большее количество клиентов [25]. Показатели финансовой стабильности компании в приведены таблице 2.6.

Рассмотрим более подробно некоторые из данных показателей. Показатель текущей ликвидности, что рассчитывается как отношение оборотных средств до краткосрочных обязательств, и применяется для определения оценки способности предприятия выполнить свои обязательства имел тенденцию на уменьшение в 2018-2019 годах, в 2020 году повысилось на 6,1 % по сравнению с 2019 г., однако уменьшился на 11,9 % в 2018 г. по сравнению с 2020 годом. Это свидетельствует о то, что платежеспособность предприятия уменьшается.

Коэффициент автономии также является одним из наиболее важных коэффициентов финансовой стойкости. Он равен соотношению собственного капитала компании ко всем финансовым ресурсам. Нормативное значение показателя в пределах от 4% до 6%. Как видно из таблицы, эти значения выше, поэтому можно утверждать, уровень финансовых рисков не высокий, однако, с другого стороны, компания использует нет весь свой потенциал.

Изходя из показателя ROA – который характеризует эффективность использования всех активов предприятия, следует заметить, что этот показатель имел тенденцию к росту к 2020 году, однако тогда уменьшился на 1,5% и в 2021 снова уменьшился на 0,3%, поэтому компании следует просмотреть деятельность с повода использование активов.

Рассмотрим также показатель «оборачиваемость общих активов», который демонстрирует эффективность использование активов компании. Коэффициент представляет собой соотношение между выручкой и среднегодовой суммой активов. Как видно, данный показатель, напротив вырос по сравнению с предыдущими периодами и по состоянию на 2021 составляет 0,8. Данные показывают, что эффективность использование активов компании «China Railway Harbin Group» повышается.

Таблица 2.6 - Показатели финансовой стабильности компании «China Railway Harbin Group»

Если в 2017 году на каждый доллар привлеченных средств были предоставлены услуги на сумму 0,4 долларов, то в 2021 г. – уже на 0,8 доллара.

Также рассмотрим показатель FinScore на рисунок 2.5 — скоринговый индекс финансовой устойчивости компании, рассчитанный аналитическим отделом YouControl, базирующаяся на 10 финансовых индикаторах, комплексно отражающих состояние ликвидности, платежеспособности, рентабельности да деловой активности компании по сравнению с конкурентами на рынке. Диапазон значений индекса FinScore может варьироваться от 1 (минимально финансовая устойчивость) до 4 (максимальная финансовая устойчивость) в зависимости от значений финансовых индикаторов компании.

Рисунок 2.5 - Диаграмма показателя «Финансовый скоринг»

Структура логистических затрат предприятия «China Railway Harbin Group» приведена в таблице 2.7. Как видно, самую большую часть среди транспортных расходов составляет транспортная логистика – 8 465,5 тыс. долл. в 2020 году. По сравнению с 2019 годом этот показатель вырос на 1 483,10 долл. или же на 21,24%, что можно объяснить пополнением автопарка компании, увеличением количестве заказов, повышением цен на горючее тому подобное.

Таблица 2.7 - Логистические расходы компании «China Railway Harbin Group», тыс долларов.

Значительную часть логистических затрат составляют затраты на складирование, которые составляли 3507,1, 3877 да 4812 тыс долл. в 2019, 2020 да 2021 годах соответственно. Следует заметить, что такие расходы обусловлены тем, что компания предоставляет услуги фулфилмента. Более наглядно струкутру логистических расходов компании можно просмотреть на рисунке 2.6.

Рисунок. 2.6 - Структура логистических расходов компании

Рассмотрим непосредственно логистические расходы каждого из видов транспорта для контейнерных перевозок табл. 2.8.

Таблица 2.8 – Транспортные расходы компании для контейнерных перевозок

Как видно, наибольшую часть расходов составляет автомобильный транспорт, расходы увеличились на 39, 73% в 2021 году по сравнению с 2020, вслед за автомобильным транспортом - железнодорожный - 1289 тыс долл., затем морской транспорт, общие расходы – 1189 тыс. долл. в 2021 году.

Такие показатели можно объяснить тем, что наибольшая доля контейнерных перевозок приходится именно на автомобильный транспорт, поскольку он является мобильным, относительно быстрым, имеет высокую маневренность, также компания же каждым годом увеличивает свой автопарк. Ввиду недостатков железнодорожного транспорта – нерегулярность перевозок, труднодоступность, компания осуществляет меньше часть перевозок этим видом транспорта, вместе с тем, когда есть необходимость в массовых перевозках, компания использует этот вид транспорта. Относительно редко компания пользуется морским транспортом через низкую скорость перевозки, зависимость от погодных условий, малую частоту отправлений.

Показатель загруженности транспортных мощностей, который характеризует фактическую загруженность транспортных мощностей и отражает, насколько эффективно предприятие использует транспортные средства, составляет 80%, это значит, что все же предприятию следует обратить внимание на эффективность использования транспортных средств и принять мероприятия для повышение данного показателя.

Рентабельность каналов сбыта – отображает, насколько эффективными есть каналы сбыта услуг - составляет 515%, что свидетельствует о то, что сбытовая система оправдывает себя. Показатели надежности поставок в количестве «идеальных заказов», которые является ключевыми не только для компании, но и для конечного потребителя. соответственно 92,07% и 91, 94 %. Данный показатель на предприятии является высоким, однако ради повышения конкурентоспособности предприятия следует также обратить внимание на возможные пути сокращения риска потери, повреждения, несвоевременной доставки продукции до конечного потребителя.

Сводные хозяйственные расходы составляют на предприятии 3 500 тыс долл./год. умеренным показателем для транспортного предприятия. Производительность транспортного средства составляет 75% и является умеренной, однако с целью оптимизации этот показатель также нуждается во внимании.

Также для оценки причин неудовлетворенности потребителей качеством транспортно-экспедиционного сервиса следует рассмотреть gap модель Зейтгамла. Эта модель описывает путь реализации ожиданий покупателей относительно качества транспортного сервиса да причины возможного неудовольствие.

Риск 1 прекращения деятельности является минимальным, поскольку компания уделяет большую внимание маркетинговым исследованием, имеющим крепкие коммуникационные каналы учета спроса на транспортные услуги и содержит небольшую количество уровней в иерархии.

Однако, даже полного знания потребительских потребностей иногда бывает недостаточно, так как исполнители не вполне точно реализуют ожидания покупателей, поэтому может возникнуть риск 2. Разница между восприятием руководством ожиданий потребителей и спецификациями, что определяют качество сервиса. Вместе с тем, компания обращает большое внимание к параметрам качества сервиса; имеет достаточный уровень исполнительской дисциплины в системе предоставления сервиса; имеет стандартизованный уровень параметров качества, поэтому риск 2 также является минимальным.

Однако, даже если высший руководитель транспортной компании правильно понимает потребительские потребности и точно трансформирует спецификации качества услуг, параметры физического предоставление сервиса могут не отвечать ожиданием покупателя.

Риск 3 возникает из-за того, что исполнители в соответствующих звеньям логистических каналов не способны или не могут привести состояние параметров качества сервиса в соответствии со стандартами компании. У компании существует недостаток компетентных и достаточно квалифицированных специалистах, к тому же отсутствует отдел качества контроля логистического сервиса, что может вызвать получение недостоверной информации, и как следствие - уменьшение уровня логистического сервиса.

4 риск. Разница между физическим предоставлением транспортного сервиса и внешними сообщениями потребителю. Этот риск между обещаниями транспортной компании по качеству сервиса и реальным качеством сервиса. Компания имеет сильные горизонтальные коммуникации между оперативным персоналом и персоналом отдела маркетинга, к тому же нет преувеличения в рекламе по отношению качества логистического сервиса

5 риск. Разница между ожиданиями покупателей и полученным сервисом. Удовлетворительное качество логистического сервиса - это некоторое комплексное качество, которое совпадает с ожиданиями покупателя. Процессом формирования у покупателей ожиданий по качеству сервиса можно управлять за помощью рекламы.

Удовлетворение покупателя с точки зрения качества транспортного сервиса – это основная коммерческая задача транспортных компаний и перевозчиков, которые хотят сохранить и увеличить свою часть на рынке.

Gap-модель Зейтгамла позволяет определить узкие места в цепи поставок и ориентировать персонал транспортной компании на принятие правильных решений относительно оценки и управления качеством сервиса.

Также, среди логистических проблем предприятия следует определить: недостаточную загруженность транспортных мощностей; несовершенный показатель «надежности поставок»; несовершенный показатель «идеальных заказов»; недостаточную производительность транспортных средств; недостаток компетентных специалистов.

Выводы по разделу 2

Во 2 разделе было определено, что China Railway Harbin Group является монополистом логистических операций в провинции Хэйлунцзян (КНР), и является относительно молодой компанией, однако достаточно стремительно развивается. Предприятие предоставляет широкий спектр услуг, а именно: автомобильные грузовые, в том числе и контейнерные перевозки, перевозка контейнеров морским транспортом, железнодорожные грузовые и контейнерные перевозки, складская логистика, таможенно- брокерские услуги; комплекс экспортно-импортных операций, что дает возможность привлечь значительную часть клиентов, а также по максимуму использовать свои мощности.

Было определено, что предприятие ежегодно осуществляет инвестиции в логистическую составляющую, этим самим увеличивая среднегодовую стоимость логистических активов: в 2020 году их году стоимость выросла на 4,77% по сравнению с 2019 годом, в 2021 году – на 6,99%; количество разгрузок/отгрузок имеет тенденцию к росту, да у тенденцию можно объяснить увеличением количества выросших заказов на 7,27% и 4,05% в 2020 и 2021 году соответственно ростом количества грузчиков, а также ростом производительности труда каждого рабочего.

Следует заметить, что компания имеет положительную тенденцию к росту логистических показателей. Также, за счет дополнительных возможностей таких как кросс-докинг и фулфилмент является возможность привлечь большее количество клиентов максимально использовать складские и транспортные мощности, нарастить контейнерные перевозки грузов.

3. Пути оптимизации транспортной логистики на предприятии «Сhina railway harbin group»

3.1 Организационно-экономические направления повышения эффективности транспортной логистики предприятия

Благодаря новой цепи поставок на базе IoT, отрасль теперь может отслеживать парк контейнеров из любого места и в любое время в глобальном масштабе.

Большинство контейнерных отправок проводят большую часть своего времени в транзитных, мертвых зонах; отправки сначала регистрируются на фабриках, но мало данных в реальном времени существует за все время пути между этими пунктами. Хотя теги радиочастотной идентификации (RFID) помогают отслеживать контейнера по степени их назначения, если речь идет о мобильных активах, традиционная технология RFID не определяет их.

Она не дает информации о том, что происходит «между», оставляя менеджеров по логистике в незнании о состоянии парка контейнеров, которые им поручают безопасно и быстро переходить через сложные цепочки поставок. При помощи традиционных решений относительно управления цепями поставок, менеджеры логистики часто узнают о задержках или неправильно использованных активах после того, как они прибывают с опозданием на часы, или совсем не прибывают в места назначения. Это время впоследствии превращаются в потерю производительности, задержку производства и разорванными отношениями с клиентами.

Используя данные в реальном времени, при помощи собранные датчиков IoT, компания теперь сможет принимать более быстрые, смелые и более осведомленные бизнес-решения в контейнерных перевозках, что усиливает ее конкурентное преимущество. Оно также дает представление о поведении клиентов, что разрешает им внедрять нововведение на основе надежных доказательств. Получая доступ к данным в режиме реального времени, предприятия могут предусмотреть потребности и желания своих клиентов.

Как инструмент отслеживания, технология IoT повышает эффективность между дистрибьюторами, предоставляя клиентам более четкую видимость их поставок. В отличие сканирования на основе RFID, умное отслеживающее устройство IoT надежно передает информацию в реальном времени о точном расположении контейнеров в любой точке цепи поставок, что позволяет бизнесу минимизировать дорогие ошибки или быстро избежать узких мест.

В отличие от большинства устройств первого поколения, активы, подключены к сети IoT, не полагаются на WiFi или 4G, поэтому проблемы с подключением уменьшаются, независимо от того, куда объект направляется и каким видом транспорта. Устройства IoT также выигрывают от более глубокого покрытия в традиционно оборудованных местах с низким уровнем сопряжения, таких как склады и терминалы.

Когда контейнер проходит через цепь поставки, датчики IoT возвращают информацию о времени пути, точках перенапряжения, задержке составов, разрыва сети или изменения температуры окружающей среды. Текущее оповещение позволяют компаниям быстро мобилизоваться через сложную глобальную транспортную сеть.

Поскольку глобальная экономика становится еще больше взаимосвязанной, инвестирование в интеллектуальные решения в логистике становятся чрезвычайно важной необходимостью, предоставляя этой отрасли все необходимые инструменты, чтобы оставаться на передовой инновациях. От скорости и надежности поставок зависит уровень удовлетворения потребностей конечных потребителей, улучшается репутация компании, предприятие становится больше конкурентоспособным. Тот же показатель количестве «идеальных заказов» необходимо повышать, уменьшая риски получения посылок несвоевременно.

С целью улучшения функции контроля транспортной логистики, а также с целью минимизации ущерба, связанного с непредсказуемыми поломками, неисправностями автомобиля, задержке поезда для предоставления более конкретной информации водителям при поиске той или иной точки погрузки/разгрузки, помощи при непредсказуемых ситуациях, а также других данных рекомендовано встроить каждый автомобиль и контейнер датчиками, которые будут передавать информацию о местонахождении, состоянии, скорости движения, а также показатели пройденного пути.

Данный проект рассматривается с точки зрения направления цифровизации – IoT (Internet of Things), целью которого является встраивание таких технологий, разрешающих осуществлять взаимодействие с внешней средой (в нашем случае – отделом транспортной логистики), в который будут передавать сведения о состоянии и будут приниматься необходимые действия (уведомление в случае несоблюдение плана маршрута).

На сегодняшний день, рынок цифровых устройств, в частности GPS-датчиков является достаточно разнообразным. Сравнительная характеристика самых популярных датчиков приведено в Приложении А. GPS-трекер – это электронное устройство, позволяющее с точностью определить его географические координаты с помощью спутников и передавать их через сеть Интернет или как текстовые сообщения.

Передача координат может осуществляться в основном двумя способами: вы присылаете GPS-трекеру SMS-запрос, а он присылает вам сообщение в ответ; при предварительно настроенной работе с сервером, GPS-трекер с установленным интервалом будет отправлять данные о координатах местоположения устройства на данный сервер. На рисунке 3.1 изображен подобный GPS-трекер.

Рисунок 3.1 - GPS-трекер

Устройство GPS-трекера отображено на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 - Устройство GPS-трекера

Проведем характеристику вариантов развития данного проекта:

Вариант 1: заключение договора с предприятием, которое поставляет датчики, затем самостоятельно заняться установкой.

Вариант 2: заключение договора с предприятием, которое предоставляет комплексные услуги с предоставлением для установки оборудованием, предоставлением системного обеспечения.

В таблице 3.1 отображается характеристика разных вариантов проекта.

Таблица 3.1 - Характеристики сценариев развития экономической ситуации

Пессимистический

1 вариант: 200*(1-0,63) – 175*(1+0,81) = -242,75

1 вариант: 460*(1-0,63) – 325*(1+0,81) = -418,05

Оптимистический

1 вариант 200*(1+0,5)-175*(1-0,28) = 174

2 вариант 460*(1+0,5)-325*(1-0,28) = 456

Составим матрицу возможных доходов от реализации проекта (таблица 3.2).

Таблица 3.2 - Матрица возможных прибылей от реализации проекта, тыс. долларов.

Далее составим матрицу возможных потерь (таблица 3.3).

Таблица 3.3 - Матрица возможных потерь от реализации проекта

Путем вычисления матриц выберем оптимальный вариант реализации проекта, способствующего достижению лучшего результата при любом сценарии развитии экономической ситуации. При выборе оптимального варианта реализации проекта используем следующие критерии:

Критерий «максимакс» – выбирается вариант проекта, разрешающий максимизировать максимальную прибыль. Следовательно, максимальная прибыль – 456 тыс. долларов, что соответствует 2 варианту.

Критерий «максимин» (Вальдо) – выбирается вариант проекта, какой разрешает максимизировать минимальную прибыль. Следовательно, судя по данному критерию, следует выбрать вариант 1 реализации проекта – 25 тысяч долларов.

Критерий Севиджа – выбирается вариант проекта, который разрешает минимизировать максимально возможные расходы. Расчет критерия складывается с четырех этапов:

1. Находим лучший результат каждой графы (максимум aij).

2. Определяем отличия от наилучшего результата каждой отдельной графы, есть maxi aij – aij. Полученные результаты создадут матрицу риска, потому что ее элементы — это недополученная прибыль от неудачно принятых решений, допущенных через ошибочную оценку возможной реакции на рынке.

3. Для каждой строки матрицы риска находим максимальное значение.

4. Выбираем решение, при котором максимальный риск будет меньше, чем от других решений.

По данной технологии составим матрицу (таблица 3.4) при наилучших результатах, соответствующих максимальным значениям прибыли в каждом столбце.

Таблица 3.4 – Матрица рисков, тыс. долл.

Так, в таблице 3.5 максимальный риск будет меньшим, чем у других решений, при реализации варианта 2. Правило максимальной вероятности – выбирается вариант проекта, который предполагает максимизацию наиболее вероятных прибылей.

Так, наиболее вероятным сценарием является тот, который предполагает средние показатели благоприятности среды. Таким образом, прибыль предприятия составит 135 тыс. долларов, что отвечает варианту 2.

1) Правило Байеса (правило оптимизации математического ожидания) для прибыли – выбирается вариант проекта, что обеспечивает максимизацию ожидаемого дохода. Критерием выбора служит значение математического ожидание альтернативы.

Вариант 1: М(х): -242, 75 *0,23+25*0,56+174*0,21= -5,29

Вариант 2: М(х): -418,05*0,23+135*0,56+456*0,21= 75,20

Следовательно, можно сделать заключение, что самую большую прибыль принесет вариант 2 - заключение договора с предприятием, предоставляющим комплексные услуги с предоставления и установки оборудования, предоставления системного обеспечения.

Составим матрицу прибылей (таблица 3.5)

Таблица 3.5 - Матрица доходов с учетом математического ожидания, долл.

Просмотрим концепцию развития данного проекта в таблице 3.6.

Таблица 3.6 - Концепция развития проекта

Несмотря на то, что, на первый взгляд, данный вариант принесет большие потери, однако за счет возможности поставщика обеспечить предприятие датчиками на большее количество автомобилей и контейнеров, прибыль максимизируется и предприятие имеет возможность получить большую выгоду.

3.2 Экономическое обоснование целесообразности предложенных мероприятий по оптимизации транспортной логистики предприятия

Для отслеживания и получения информации о каждом транспортном транспортные средстве или контейнере, можно внедрить платформу оператора AOS, который использует Интернет вещей. Платформа использует технологии IBM Blockchain, Watson IoT да IBM Cloud.

На практике на автомобили и контейнера AOS установлены специальные датчики IoT для присвоения тегов RFID. Каждая этикетка содержит информацию о перевозчике, грузе, местонахождении в конкретное время, а также о наличии места в контейнере.

Информация записывается на блокчейн, что позволяет компании быстро получать необходимую информацию, одновременно обеспечивая надежную защиту от несанкционированного доступа. Также, по мнению экспертов IBM, это решение дает возможность уменьшить влияние человеческого фактора и значительно ускорить процесс обработки информации.

Среди преимуществ внедрения IoT на предприятии стоит определить:

- оптимизация использования ресурсов компании: персонал, машины и оборудование будут использоваться более эффективно и экономно, уменьшаются расходы;

- снижение значимости ошибок человека. Ущерб, кражи, подделки и замена продукции под время доставки - все или проблемы касаются не только дохода, но и репутации. IoT повысит безопасность доставки и создаст новый рынок рабочих мест;

- транспортный контроль - благодаря услугам IoT по перевозкам, компании не только узнают, где находится конкретный груз, и установят время доставки, также смогут контролировать состояние груза и изменять параметры в зависимости от текущей ситуации.

Постоянные расходы связаны с необходимостью обеспечения системы отслеживания на предприятии и составляют 5 тысяч долларов. Переменные расходы связаны с необходимостью выплат работникам, обслуживающим автомобили, контейнера и систему заработной платы. В общем система не должна давать сбои, вместе с тем, рекомендовано закрепить за 100 объектов транспорта 1 специалиста, который будет проверять исправность передачи данных. Согласно расчетам, приведенным в таблице 3.8, было определено, что минимальное количество единиц (автомобилей и контейнеров), на которой рентабельно вводить данну систему – 500.

Таблица 3.8 - Определение точки безубыточности

Изобразим точку безубыточности данного проекта на рисунке 3.3

Для оценки экономической эффективности проектов используют систему показателей, которые отражают соотношение расходов и полученных результатов, которые будут получены от реализации инноваций. Основными критериям эффективности введение инноваций на сегодня является: влияние инноваций на рост доходов, удовлетворенность потребителей услуг, рост доходов от реализации новых услуг, повышение производительности труда и динамика прибыли.

Рисунок 3.3 - Определение точки безубыточности внедрение проекта

Тем не менее, о эффективности реализации проектов имеют свидетельствовать не только экономические результаты. К составляющим затратам данного проекта отнесена непосредственно покупка оборудования на сумму 35000 тыс. долларов, расходы на установку и внедрение системы на предприятии – 200 тыс. долларов, дополнительные расходы на премирование работников, принявших участие в проекте и покрытие непредвиденных расходов – 100 тыс. долларов. Суммарная сумма первоначальных инвестиций составляет 3900 тыс. долларов.

3.3 Целесообразность предложенных мероприятий по оптимизации транспортной логистики предприятия в последующие годы

К расходам следующих лет, заложены выплаты заработной платы дополнительно наемным для обслуживания системы специалистов инженерного и программного отдела и отчисления социального взноса.

Прогнозируемые доходы связаны со ростом конкурентоспособности компании, повышением репутации, увеличением доверия к компании клиентами, и, как следствие, - получением больших объемов заказов, увеличением количества корпоративных клиентов, заинтересованность в услугах компании предприятий, заключение партнерских договоров. Расчеты приведены в таблице 3.9.

В таблице 3.10 представлена оценка NPV инвестиционного проекта.

При определении NPV было определена ставка дисконтирования в 35 %, которая включает в себя безрисковая ставку (10%), а также по большей мере (25%) учитывает рост инфляции, что является более высоким показателем, чем прогнозируется для рассмотрения непосредственно минимальных прибылей от внедрение данного проекта.

Таблица 3.9 - Расчеты для оценки чистого дисконтированного дохода инвестиционного проекта

Рассмотрим, как будет расти чистый денежный поток с годами на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4 – Денежный поток компании в 2023-2027 гг. внедрения проекта

Также оценим показатели эффективности инвестиционного проекта.

Таблица 3.10 - Оценка показателей эффективности инвестиционного

проекта

Как видим, уже начиная с 2025 года кумулятивный поток, который является суммой денежных потоков за прошлые годы, включая текущий год, начинает приобретать положительного значение. И уже в 2027 году денежные поступление превышают сумму первоначальных инвестиций.

Согласно расчету NPV, проект можно принять и окупится он через 2,71 г. Несмотря на экономическую целесообразность внедрения проекта, существуют также определены риски, которые представлены в таблице 3.11.

Исходя их данных рисков, были оценены последствия возникновения рисков, а также действия, которые необходимо предотвратить во избежание данной ситуации. Учитывая все риски внедрения проекта на предприятии для того, чтобы оценить целесообразность реализации проекта необходимо рассмотреть 3 варианта развития событий: оптимистичный, нормальный и пессимистический (табл. 3.12, 3.13).

Таблица 3.11 - Основные группы риска внедрение проекта

Таблица 3.12 - Сценарии развития проекта

Таблица 3.13 - Расчет вероятности возникновение сценариев

Учитывая каждый из сценариев развития, следует заключить, что в любом случае предприятие получит значительную прибыль от внедрения данного проекта, однако самое главное – предприятие таким образом в конце концов начнет оптимизацию важнейшей составляющей деятельности компании – совершенствование процесса взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта при осуществлении контейнерных перевозок.

Данный проект поможет компании наверстать главные позиции на рынке логистики, повысить уровень цифровизации транспортных бизнес-процессов.

Контроль транспортных средств поможет сократить время на устранение проблемных ситуаций, будет улучшать взаимодействие между струдниками и транспортным отделом.

В таблице 3.14 приведен сравнительный анализ показателей за 2021 год и прогнозные значение на 2027 год.

Таблица 3.14 - Сравнение логистических показателей предприятия до, и после внедрения проекта

Следовательно, использование предложенных мероприятий повышения уровня цифровизации предприятия приведет к увеличению показателей качества осуществления логистических операций, в частности и рост двух чрезвычайно важных показателей для клиента – надежность поставок (на 6,93%) и количества «идеальных» заказов» (6,56%).

Исполнение данных проектов является гарантией повышение общего уровня цифровизации логистики и развития эффективных цифровых сетей поставок [21]. Это в свою очередь отразится на модернизации и расширении транспортной инфраструктуры, а также стимулирования мультимодальные перевозок, что напрямую совершенствует процесс взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта при осуществлении контейнерных перевозок. Также стоит просмотреть синергетический эффект от внедрение IoT-технологии на предприятии «China Railway Harbin Group».

Таблица 3.16 – Расчет синергетического эффекта от внедрения IoT- технологии на предприятии «China Railway Harbin Group»

Как видно, после внедрения проекта предприятию удастся сэкономить до 1862,7 тыс. долларов. Больше всего удастся сэкономить на транспортных расходах, через повышение производительности автомобиля, работу контейнера, рационализации маршрутов, контроля работы специалистов.

Выводы по разделу 3

При помощи традиционных решений относительно управления цепями поставок, менеджеры-логисты часто узнают о задержке или неправильно использованных активах только после того, как контейнерная доставка прибывает с опозданием на часы, или совсем не в место назначения. Эти потери в времени в конечном счете превращаются в потерю производительности, задержку производства и разрыв отношений с клиентами.

В данном разделе было предложено внедрение проекта оптимизации процесса взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта при осуществлении контейнерных перевозок в провинции Хэйлунцзян с помощью датчиков и трекеров для улучшения функции контроля, минимизации ущерба, для предоставления более конкретной информации сотрудникам при поиске той или иной точки погрузки/разгрузки, помощи при непредсказуемых ситуациях, повышение уровня конкурентоспособности компании.

Были предложены 2 варианта развития проекта, и на базе характеристики сценариев развития экономической ситуации, матрицы возможных доходов от реализации проекта, матрицы возможных потерь от реализации проекта и на критериях максимальной прибыли, Вальдо, Севиджа, было выбран 2 вариант, при котором состоится заключение договора с предприятием, предоставляющим комплексные услуги по предоставлению и установке оборудования, предоставлению системного обеспечения.

Была определена концепция проекта, спроектирован сетевой график исполнения проекта. Спрогнозирован NPV инвестиционного проекта, определено, что проект окупится через 2,71 года, также был определен индекс доходности, составивший 1,12, а также дисконтированный коэффициент рентабельности, составивший 0,12, согласно которому проект следует реализовывать на предприятии.

Было также определены основные категории рисков, на основе которых построено три сценария развития данного проекта на предприятии: оптимистичный, нормальный, пессимистический, где предприятие получит 5780, 5000 , 4200 тысяч долларов соответственно.

Было определено, что внедрение данного проекта приведет к увеличению показателей качества осуществления логистических операций, в том числе и роста двух чрезвычайно важных показателей для клиента – надежность поставок (на 6,93%) да количестве «идеальных заказов» (6,56%).

Заключение

В первом подпукте первого раздела было исследована экономическая сущность транспортной логистики как вида логистической деятельности. В ходе работы было определено, что эффективные транспортные системы обеспечивают экономические и социальные возможности и преимущества, такие, как лучшая доступность к рынкам, занятость и дополнительные инвестиции. Также транспорт влияет на такой экономические фактор как географическая специализация, масштаб и сфера производства, усиленная конкуренция, повышение стоимости земли.

Были определены критерии и показатели оценки эффективности транспортной логистики на предприятии, а именно: минимальные расходы на транспортировку, заданное время транзита, максимальная надежность и безопасность, мощность и доступность вида транспорта, минимальные расходы (убыток), связанный с перемещением в пути.

Были исследованы работы различных авторов, из которых можно сделать заключение, что эффективность перевозок оценивается системой показателей, среди которых особое внимание также уделяют следующим: длительность и своевременность доставки грузов; потеря груза в процессе транспортировки; производительность транспортных средств и погрузочно-разгрузочных механизмов; энергоемкость перевозок; себестоимость доставки, прибыль.

Диагностируя транспортную логистику предприятий в провинции Хэйлунцзян (КНР) было определено, что несмотря на повышение объемов реализации большинство предприятий значительно часть предприятий (30-40%) является нестабильно работающими, рентабельность деятельности предприятий является невысокой, также транспортные предприятия носят нестабильный характер финансовых результатов.

В дальнейшем все же необходимо заняться упрощением налогового законодательства в сфере транспортных услуг, упрощением таможенной системы, проведением реконструкции дорог, введением методик управление экономической безопасностью автотранспортных предприятий для эффективного противодействия влиянию внешних и внутренних угроз.

Анализируя логистическую деятельность «China Railway Harbin Group» было определено, что «China Railway Harbin Group» хоть и является относительно молодой компанией, однако успела стать монополистом логистических услуг в провинции Хэйлунцзян и достаточно стремительно развивается. Предприятие предоставляет широкий спектр услуг, а именно: автомобильные контейнерные перевозки, перевозки контейнеров морским транспортом, железнодорожные контейнерные перевозки, складская логистика, таможенно-брокерские услуги; комплекс экспортно-импортных операций, что дает возможность привлечь значительную часть клиентов, а также по максимуму использовать свои мощности.

При оценке эффективности транспортной логистики на предприятии «China Railway Harbin Group» было определено, что:

- предприятие ежегодно осуществляет инвестиции в логистическую составляющую, этим самим увеличивая среднегодовую стоимость логистических активов: в 2020 году стоимость выросла на 4, 77 %, если сравнить с 2019 годом, 2021 году – на 6,99%;

- количество разгрузок/отгрузок имеет тенденцию к росту, такую тенденцию можно объяснить увеличением количества выросших заказов 7,27 % и 4,05 % в 2020 да 2021 году соответственно, ростом количестве специалистов, а также ростом производительности труда каждого рабочего;

- компания применяет «кросс-докинг» в логистической деятельности, предоставляющей ряд преимуществ таких как: повышение скорости транспортировки, экономии средств заказчика, гарантии сохранения качества товаров, исключение возможности затоварения складов.

- предоставляя услуги фулфилмент, компания получает ряд преимуществ: оптимизацию процессов для интернет-магазинов, уменьшение расходов, высвобождение финансовых и человеческих ресурсов для развития компании, построение большой конкурентоспособной модели бизнеса и возможность дополнительных выгодных предложений конечным потребителям.

Следует заметить, что компания имеет положительную тенденцию к росту логистических показателей. Также, за счет дополнительных возможностей таких как кросс-докинг и фулфилмент есть возможность привлечь большее количество клиентов и максимально использовать складские и транспортные мощности в контейнерных перевозках автомобильным и железнодорожным транспортом.

Определяя организационно-экономические направления повышения эффективности транспортной логистики предприятия, было предложено внедрение проекта оптимизации процесса взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта при осуществлении контейнерных перевозок с помощью датчиков и трекеров для улучшения функции контроля, минимизации ущерба, для предоставления более конкретной информации сотрудникам при поиске той или иной точки погрузки/разгрузки, помощи при непредсказуемых ситуациях, повышения уровня конкурентоспособности компании.

Рассмотрены 2 варианта развития проекта на основе характеристики сценариев развития экономической ситуации, матрицы возможных прибылей от реализации проекта, матрицы возможных потерь от реализации проекта да на критериях максимального прибыли, Вальдо, Севиджа, был выбран 2 вариант, при котором состоится заключение договора с предприятием, которое предоставляет комплексные услуги с предоставлением и установкой оборудования, осуществит предоставление системного обеспечения.

Для экономического обоснования целесообразности предложенных мер относительно оптимизации транспортной логистики предприятия была определена концепция проекта. Спрогнозирован NPV инвестиционного проекта, где определено, что проект окупится через 2,71 года, также был определен индекс доходности, составивший 1,12, а также дисконтированный коэффициент рентабельности, составивший 0,12, согласно которому проект следует реализовывать на предприятии.

Было также определены основные категории рисков, на основе которых построено три сценарии развития данного проекта на предприятии: оптимистичный, нормальный, пессимистический, где предприятие получит 5780, 5000, 4200 тысяч долларов соответственно.

Исследовано, что внедрение данного проекта приведет к увеличению показателей качества осуществления логистических операций, в том числе и роста двух чрезвычайно важных показателей для клиента – надежность поставок (на 6,93%) да количестве «идеальных заказов» (6,56%).

Список используемых источников

1. Aнaлитическaя спрaвкa o рoссийскo-китaйскoм тoргoвoэкoнoмическoм сoтрудничестве [Электрoнный ресурс]: Aгентствo выстaвoчных кoммуникaций «Вектoр-экспo» http://vectorexpo.ru/our-events/6- forum-bcexpo6/_/

2. Бaртенев A.С., Буренин В.A., Медведев В.П., Сельцoвский В.A. Oсoбеннoсти импoртa пoтребительских тoвaрoв длительнoгo пoльзoвaния из Китaя в Рoссию / Рoссийский внешнеэкoнoмический вестник, 2019, №12. – с. 61-75.

3. Гoлубчик A.М. Трaнспoртнo-экспедитoрский бизнес: сoздaние, стaнoвление, упрaвление. – М: ТрaнсЛит, 2018. - 320 с.

4. Грaждaнский кoдекс Рoссийскoй Федерaции oт 26.01.1996 №14-ФЗ [Электрoнный ресурс]: Спрaвoчнo–прaвoвaя системa «КoнсультaнтПлюс» // http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_9027/

5. Дoценкo A.И. Экспедитoр и перевoзчик: рoли нa трaнспoртнoм рынке / Трaнспoрт Рoссийскoй Федерaции, 2018, №1. – с. 50 – 53.

6. Ивaнoв И.С. Прoблемы рaзвития рoссийскo-китaйских тoргoвoэкoнoмических, финaнсoвых и пригрaничных oтнoшений. Рaбoчaя тетрaдь №20/2020. – М.: Спецкнигa, 2020. – 40 с.

7. Кaрелинa Е.A. Oсoбеннoсти внешнеэкoнoмических связей Рoссии и Китaя / Мирoвaя экoнoмикa, 2018, № 1. – с.127 – 130.

8. КИТAЙ Сoтрудничествo в oблaсти лoгистики [Электрoнный ресурс]: OAO "РЖД" в мирoвoй трaнспoртнoй системе // http://inter.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5009&layer_id=3290&id=13

9. Лузянин С.Г., Чжao Х., Ивaнoв И.С. Рoссийскo-китaйский диaлoг: мoдель 2020. – М.: НП РСМД, 2020. – 93 с.

10. Лукинa A.В. Рoссия и Китaй: четыре векa взaимoдействия. Истoрия, сoвременнoе сoстoяние и перспективы рaзвития рoссийскo-китaйских oтнoшений. – М: Весь Мир, 2018. – 704 с.

11. Межгoсудaрственные oтнoшения Рoссии и Китaя [Электрoнный ресурс]: РИA Нoвoсти https://ria.ru/spravka/20160904/1475893374.html

12. O ФИAТA [Электрoнный ресурс]: AРЭ - РOССИЙСКAЯ AССOЦИAЦИЯ ЭКСПЕДИТOРСКИХ И ЛOГИСТИЧЕСКИХ OРГAНИЗAЦИЙ // http://www.far-aerf.ru/fiata/about.htm

13. O кoмпaнии [Электрoнный ресурс]: China Railway Harbin Group // http://www.china-railway.com.cn/english/

14. Oб итoгaх сoциaльнo-экoнoмическoгo рaзвития Рoссийскoй Федерaции в 2021 гoду. Министерствo экoнoмическoгo рaзвития Рoссийскoй Федерaции, Мoсквa, Феврaль 2021

15. Oсoбеннoсти перевoзoк кoнтейнерoв [Электрoнный ресурс]: ТР Чaрoит//http://www.charoit.net/index.php?page=articles/osobennosti_perevozok_pischevoi _produkcii

16. OТЧЕТНЫЙ ДOКЛAД o рaбoте Рoссийскoй aссoциaции экспедитoрских и лoгистических oргaнизaций (AРЭ) в 2021 гoду [Электрoнный ресурс]: AРЭ - РOССИЙСКAЯ AССOЦИAЦИЯ ЭКСПЕДИТOРСКИХ И ЛOГИСТИЧЕСКИХ OРГAНИЗAЦИЙ // http://www.far-aerf.ru/news/otchetniy-doklad.html

17. Пoсoл КНР в Рoссии Ли Хуэй: Есть oгрoмнaя увереннoсть в перспективaх рaзвития двустoрoнних oтнoшений [Электрoнный ресурс]: Рoссийскaя Гaзетa //https://rg.ru/2016/07/28/li-huej-kitaj-stal-krupnejshimtorgovym-partnerom-rossii.html

18. Пoстaнoвление Прaвительствa РФ oт 08.09.2017 N 554 "Oб утверждении Прaвил трaнспoртнo-экспедициoннoй деятельнoсти" [Электрoнный ресурс]: Спрaвoчнo–прaвoвaя системa «КoнсультaнтПлюс» // http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_62667/

19. Списoк oргaнизaций-членoв AРЭ, имеющих прaвo испoльзoвaть в свoей прaктике дoкументы ФИAТA [Электрoнный ресурс]: AРЭ – РOССИЙСКAЯ AССOЦИAЦИЯ ЭКСПЕДИТOРСКИХ И ЛOГИСТИЧЕСКИХ OРГAНИЗAЦИЙ // http://www.faraerf.ru/members/main.htm

20. Сурин A.A., Чехoвскaя М.Н. «Китaйский фaктoр» в рaзвитии трaнспoртнo-лoгистическoгo рынкa Рoссии / Лoгистикa сегoдня, 2019, №4. - с. 240 - 259.

21. Федерaльный зaкoн "O трaнспoртнo-экспедициoннoй деятельнoсти" oт 30.06.2018 N 87-ФЗ [Электрoнный ресурс]: Спрaвoчнo – прaвoвaя системa «КoнсультaнтПлюс»//http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_43006/

22. Хoлoпoв К.В., Гoлубчик A.М., Исaкoвa М.A. Экoнoмикa и oргaнизaция трaнспoртнoгo oбеспечения внешнеэкoнoмическoй деятельнoсти. – М.: ВAВТ, 2019. – 236 с.

23. Хoлoпoв К.В. Экспедитoрские дoкументы ФИAТA в междунaрoднoй тoргoвле / Рoссийский внешнеэкoнoмический вестник, 2018, №1. – с. 50 - 58.

24. Экспедитoрские дoкументы Междунaрoднoй федерaции экспедитoрских aссoциaций (ФИAТA) [Электрoнный ресурс]: AРЭ - РOССИЙСКAЯ AССOЦИAЦИЯ ЭКСПЕДИТOРСКИХ И ЛOГИСТИЧЕСКИХ OРГAНИЗAЦИЙ // http://www.faraerf.ru/fiata/exp_docs.htm

25. Пoртaл внешнеэкoнoмическoй инфoрмaции [Электрoнный ресурс]: Министерствo экoнoмическoгo рaзвития Рoссийскoй Федерaции // http://www.ved.gov.ru

26. Тoргoвoе предстaвительствo Рoссийскoй Федерaции в Китaйскoй Нaрoднoй Республике [Электрoнный ресурс]: // http://china.ved.gov.ru

ПРИЛОЖЕНИЕ А. Сравнение GPS-трекеров

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Схематическое изображение работы GPS-трекера

ПРИЛОЖЕНИЕ В. Карта-схема автомобильной и железнодорожной инфраструктуры провинции Хэйлунцзян

ПРИЛОЖЕНИЕ Г. Анализ количественных показателей работы транспорта

ПРИЛОЖЕНИЕ Д.Технологическая схема взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта

ПРИЛОЖЕНИЕ Е. Функциональная схема проектируемого транспортно-логистического центра

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж. Технологические графики взаимодействия транспорта при наличии транспортно-логистического центра