Взаимосвязь между военно-морскими операциями и морскими экологическими проблемами

1.1 ПРЕДЫСТОРИЯ

Моря и океаны традиционно используются нами для того, чтобы иметь все источники богатства, возможностей и изобилия. Его обширная область породила у нас стремление либо использовать его, либо злоупотреблять им.  Большинство стран в этом мире связаны с морем и океаном, что позволяет легко прокладывать через них линии связи и транспорта.  Много лет назад, когда авиаперевозки были невозможны, доставка по суше могла занять месяц. Морские и океанские линии широко использовались либо для торговли, связи, либо для расширения власти за пределами границ.  Растущее осознание нами изменило точку зрения на то, что чувство признательности связано не только с чувством важности для экономики и общества, но и с чувством безопасности.  Вопросы безопасности и охраны на море в настоящее время являются основными и актуальными темами.  Об этом говорят во всем мире, особенно в современную эпоху глобализации, когда преступность касается уже не одной страны, а всех.  Это не имеет границ и в любое время может произойти где угодно.  Из-за большой морской акватории это преступление очень трудно сдержать, особенно в районе, где правоприменение слабее из-за отсутствия средств безопасности.  Эта ситуация беспокоит страну, особенно те, которые напрямую зависят от моря как источника развития.

Морские угрозы существовали с тех пор, как торговля вышла в море.  Теперь все зависит только от того, в каком качестве и в каком измерении.  Угроза морской безопасности и безопасности на море может исходить от любого вида, такого как пиратство, морской разбой, торговля людьми, контрабанда и другие, которые покрывают загрязнение моря.  Общая площадь моря Малайзии, составляющая 614 159 квадратных километров, почти вдвое превышает площадь суши, а площадь одной только Исключительной экономической зоны (ИЭЗ) составляет 453 186 квадратных километров.  По оценкам, 70 процентов населения проживает вдоль 4800 километров береговой линии, которая обладает богатой экосистемой и биоразнообразием.Обладая таким уникальным опытом, она принесла Малайзии огромную экономическую ценность и перспективы.  Основными видами экономической деятельности являются добыча нефти на шельфе, морской транспорт, морской туризм, рыболовство и аквакультура. Будучи морской державой, Малайзия является участником ряда международных конвенций, касающихся загрязнения морской среды, в которых установлены важные правила, которым государства-участники должны следовать для предотвращения загрязнения морской среды и борьбы с ним.  В некоторых отчетах делается вывод о том, что качество морской среды и жизни в нашей стране демонстрирует признаки снижения. Согласно Оксфордскому словарю (7-е издание), экологические проблемы лучше всего определить с помощью чего-то, связанного с природными условиями, которые влияют на поведение и развитие чего-либо.  Если быть более точным, экологические проблемы - это негативные аспекты воздействия человеческой деятельности на биофизическую среду.  Немногочисленными примерами экологических проблем на море являются сохранение, деградация окружающей среды, здоровье окружающей среды, нанотехнологии, ядерные проблемы, загрязнение воды, загрязнение воздуха и истощение ресурсов.  Чтобы пояснить далее, определения экологических проблем в юридической перспективе выглядят следующим образом:

Любое прямое или косвенное изменение физических, термических, химических или биологических свойств любой части окружающей среды путем сброса, выделения или осаждения опасных для окружающей среды веществ, загрязняющих веществ или отходов, чтобы отрицательно повлиять на любое полезное использование, вызвать состояние, которое является опасным или потенциально опасным для здоровья населения, безопасности, или благосостоянию, или животным, птицам, дикой природе, рыбе или водной флоре и фауне, или растениям, или вызвать нарушение какого-либо условия, ограничения или ограничения.

Королевский военно-морской флот Малайзии () - одно из морских ведомств Малайзии, одной из ролей и функций которого является защита наших национальных интересов.  Следовательно, роли и функции - это хлеб с маслом для КФМ, и, конечно, это не ограничивает использование, свободу маневров в малазийских водах по каким-либо причинам.  В связи с морскими экологическими проблемами КФМ проявляет сильное чувство приверженности делу отстаивания общественных ценностей Малайзии.  Во главе этих ценностей стоят уважение к окружающей среде и растущая потребность в обеспечении того, чтобы военно-морские операции проводились устойчивыми методами и чтобы окружающая среда была сохранена для будущих поколений.

1.2 ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ

При нынешних возможностях и старении военных кораблей у КФМ есть большие проблемы с соблюдением правил и положений в отношении охраны окружающей среды, и это повлияет на проведение операций КФМ.Действительно, существуют изобретения новых экологически чистых технологий, которые, конечно же, повысят операционную эффективность, но из-за ограниченного бюджета на сектор национальной обороны КФМ должна разумно поддерживать свои собственные активы и в то же время соблюдать требования по охране окружающей среды.

1.3 ЦЕЛИ

Цели этого исследования заключаются в следующем:

1.4 ЗНАЧИМОСТЬ ИССЛЕДОВАНИЯ

Военные корабли КФМ мало чем отличаются от любого коммерческого судна и, следовательно, должны соответствовать экологическим нормам, таким как Закон о качестве окружающей среды 1974 года.  Благодаря добросовестности, КФМ должна подать очень хороший пример не только в соблюдении закона, но и в соблюдении Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву (ЮНКЛОС) 1982 года и ряда международных морских природоохранных конвенций, чтобы создать хороший имидж для общественности.  Военные корабли КФМ должны иметь возможность беспрепятственно работать в портах или открытом море.  Из-за некоторых интенсивных мер по решению экологических проблем, существуют серьезные ограничения и ограничения на военно-морскую деятельность в отношении проектирования судов и проведения операций.  Следовательно, исследование должно быть в состоянии определить наилучшее решение для беспроигрышной ситуации.

1.5 ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ

Литература исследования в основном основана на экологических дипломных работах, которые были сделаны учеными в качестве справочных материалов.  В целом, в литературе рассматриваются экологические качества Малайзии, экологическая справедливость и общее общественное отношение к окружающей среде.  Далее обсуждается политика, практика и приверженность Малайзии международным соглашениям, которые подлежат тщательному изучению.  В литературе также содержится информация о последствиях ускоренного стиля развития для наших природных ресурсов, здоровья, качества жизни и экосистем.

1.6 ОГРАНИЧЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

Подготовка этой исследовательской работы основана на вторичных данных, в основном из книг и других опубликованных статей.  Большая часть материалов из военных источников засекречена с ограниченным доступом.  Следовательно, ограничивает исследования по данному предмету. Ограниченность во времени является самой большой неудачей и препятствует более тщательному изучению существующих проблем.

1.7 МЕТОД И ИСТОЧНИКИ

Основным методом будет изучение литературы.  Поэтому источниками будут опубликованные книги и журнальные статьи, охватывающие предметные области проблем окружающей среды Малайзии и операций КФМ.  Также будут востребованы газетные статьи, выступления соответствующих личностей и интервью.  Информация также будет взята с официальных правительственных или организационных веб-сайтов.

1.8 ПЛАН ГЛАВЫ

Документ будет разделен на пять глав следующим образом:

Глава 1 : Введение . Эта глава представляет собой введение в тему и структуру статьи.

Глава 2 : Морские операции .  В этой главе будет подробно изложена концепция и проведение военно-морских операций с упором на КФМ.

Глава 3 : Существующие экологические проблемы на море и степень соблюдения КФМ .  В этой главе рассматривается ряд экологических проблем, связанных с проектированием и эксплуатацией судов.Далее в нем обсуждается степень соответствия по каждому вопросу действующему экологическому законодательству и нормативным актам.

Глава 4 : Воздействие на КФМ .  В этой главе будет обсуждаться влияние на текущую деятельность КФМ и будет определено, ограничиваются ли возможности КФМ в проведении операций текущей экологической политикой и законодательством.

Глава 5 : Заключение .  В этой главе обсуждаются возможные результаты и предлагаются решения для создания военного корабля, соответствующего требованиям окружающей среды, без ущерба для требуемых операций.

ГЛАВА 2 МОРСКИЕ ОПЕРАЦИИ

2.1 ВВЕДЕНИЕ

На протяжении всей записанной истории человечество постоянно смотрело на море как на источник пищи, как на канал для торговли и миграции людей, культуры или идей. За последние три тысячелетия морские суда развивались от простого дизайна до полностью компьютеризированных судов современной эпохи.  Что касается национальной безопасности на море, военный корабль был спроектирован и разработан как символ превосходства и борьбы за контроль над морями и торговое влияние в далеких землях.  Военные корабли были орудиями как добра, так и зла и оказали влияние на эволюцию человечества.  Будучи морской державой, Малайзия не исключена из процесса укрепления и развития своего военно-морского потенциала.  Расположенные на стыке Юго-Восточной Азии и моря рассматриваются как все более важный фактор в аспекте экономики и безопасности этой страны.

Королевский военно-морской флот Малайзии () начинал со скромных начинаний с рудиментарных военно-морских сил, состоящих из катеров, работающих на угле, и небольших прибрежных патрульных катеров в колониальное время.  Сегодня флот КФМ включает в себя ряд современных военных кораблей, подводных лодок и военно-морских вертолетов, вооруженных самым современным командованием, управлением, связью, компьютерами и информацией (4), вооруженных управляемыми ракетами большой дальности и защищенных самыми современными системами радиоэлектронной борьбы.  Это завершило метаморфозу КФМ из прибрежного военно-морского флота коричневой воды в Военно-морской флот Голубой воды, современную армаду.

Чтобы соответствовать своему видению "Быть военно-морским флотом мирового класса (всегда превосходным)", КФМ должна быть преданной организации, компетентной, дальновидной, стремиться к качеству и всегда стремиться к постоянному совершенствованию в управлении собственными источниками и технологиями.  В настоящее время КФМ выполняет двоякую роль: в военное время КФМ обеспечивает морской суверенитет Малайзии, в то время как в мирное время его роль заключается в защите национальных морских интересов, которые включают морские ресурсы Малайзии, особенно нефть и газ, судоходство и рыболовство. Поскольку экологические проблемы являются серьезной проблемой и проблемой во всем мире, КФМ должна развивать свою деятельность в направлении поддержки экологически чистых.

2.2 ВОЕННО - МОРСКИЕ ОПЕРАЦИИ

Военно-морские операции внесут наибольший вклад в решение экологических проблем на море, если они не будут решаться должным образом.  Чтобы сузить сферу этого исследования, основное внимание и обсуждения будут сосредоточены на операциях КФМ.  Каждое военно-морское учение всегда связано с универсальной ролью, известной как "Триединство военно-морских функций" (рисунок 2.1), а именно: военные, полицейские и дипломатические.  Первая роль - это военные, которые должны обеспечивать соблюдение государственного суверенитета и защищать национальные юрисдикции на море путем контроля и сдерживания на море.  Во-вторых, это роль полиции, военно-морской флот выполнял ее для обеспечения безопасности и законности, защиты морских ресурсов и национального морского богатства, поддержания порядка на море и поддержки национального развития.  Третья роль - дипломатия. Военно-морские силы являются видимыми мобильными и мощными символами национального государства, а также полезными инструментами внешней политики.  Эти роли и функции являются хлебом с маслом для КФМ, и, конечно, это не ограничивает использование, свободу маневров в малазийских водах по каким-либо причинам.

2.3 РАЙОНЫ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ НА МОРЕ

Малайзия как морская держава - это факты, с которыми нельзя спорить.  Площадь моря больше, чем площадь суши, и уникальная особенность того, что страна разделена океаном, подтверждает факты.  Малайзия разделена Южно-Китайским морем на два основных массива суши, а именно полуостров Малайзия на западной стороне и Сабах и Саравак на восточной стороне.  Эти два массива суши разделены более чем 1000 километрами судоходных вод.  Малайзия и страны региона зависят от моря в плане транспортировки; они в значительной степени используют морскую среду для жизни и добычи полезных ископаемых.  Морские силы имеют значительный доступ и контроль в нашем регионе.Таким образом, Малайзия нуждается в морских силах, способных противостоять вызовам наших стратегических географических условий. КФМ по существу отвечает за защиту морских интересов Малайзии.  Для решения этих задач КФМ обеспечиваются различными средствами, начиная от старых и устаревших патрульных кораблей и заканчивая самыми современными и высокотехнологичными фрегатами и корветами, способными вести все четыре измерения морской войны, а именно надводную, подводную, воздушную и радиоэлектронную борьбу.

2.3.1 Противокорабельная борьба ( )

Основное измерение военно-морских операций определяется следующим образом:

Действия, необходимые для обнаружения, идентификации и противодействия наземным средствам противника.  Операции , которые могут включать операции по контролю над морем и отказу в море, нарушение морских путей сообщения (), защиту дружественных сил от надводного нападения или их комбинацию, направлены на обеспечение своевременного проведения необходимых действий, лишая любого противника возможности эффективно использовать силы.

Таким образом, свобода маневра и способность выдерживать длительный период операций являются основными требованиями к военным кораблям КФМ.

2.3.2 Противолодочная оборона (противолодочная оборона)

Чтобы противостоять подводной угрозе, военные корабли КФМ должны быть способны обнаруживать противника с помощью любых доступных датчиков.  Поэтому для обнаружения подводной лодки требуется очень сложная и тщательная процедура, которая потребует от военных кораблей более длительного пребывания в районе операции.  Элементы заключаются в следующем:

Противолодочная оборона включает в себя операции с целью лишить противника возможности эффективного использования подводных лодок.  Противолодочная защита сил зависит от глубоководной обороны и тесной координации между кораблями, вертолетами, морскими патрульными самолетами (), береговыми объектами и дружественными подводными лодками.  Сложность такой координации и особый экологический фактор, связанный с этим, делают подводную угрозу одной из самых сложных проблем для противодействия.

2.3.3 Противовоздушная оборона ()

Военные корабли уязвимы при обнаружении в открытом море, поэтому они подвержены нападению, и ситуация на море требует быстрой реакции его датчиков и персонала, чтобы противостоять угрозе.  Цель определяется следующим образом:

Это термин, используемый для защиты дружественных сил от угрозы авиации и бортового оружия, будь то запущенного с воздушных, надводных или подводных платформ.  - это морской термин, обозначающий оборонительные противовоздушные операции, и является частью объединенной системы противовоздушной обороны.  основана на принципе глубокой и эшелонированной обороны, отражающей воздушные атаки на максимально возможном расстоянии от морских сил

2.3.4 Радиоэлектронная борьба (РЭБ)

В РЭБ используется электромагнитный и акустический спектр для интеграции в различные области ведения боевых действий, такие как , и .  Военные корабли и самолеты оснащены различными системами, которые используют или используют электромагнитный и акустический спектры, чтобы предоставлять раннюю информацию о местоположении и действиях противника 24.

2.4 КФМ В СВЯЗИ С ЭКОЛОГИЧЕСКИМИ ПРОБЛЕМАМИ

Будучи небольшим военно-морским флотом, КФМ должна развиваться, чтобы оставаться актуальной.  Она должна создать надежные силы, включающие в себя интегрированную систему кораблей, самолетов, подводных лодок и хорошо обученный персонал, но ресурсов становится все меньше.  Чтобы оставаться впереди, КФМ должна делать больше с меньшими затратами.  Другими словами, одна из задач КФМ состоит в том, чтобы оставаться впереди, добиваясь улучшений за счет применения творческих и инновационных решений и постоянного всестороннего совершенствования.  Другие проблемы заключаются в необходимости внедрения технологического прогресса, постоянной модернизации существующего флота для обеспечения наивысшего уровня готовности и эффективности, а также достижения синергии в будущем сценарии ведения боевых действий.  Приобретение новых технологий и модернизация его активов должны осуществляться параллельно с требованиями по охране окружающей среды.

В 1994 году индустрия путешествий и туризма установила Глобальный стандарт , чтобы обеспечить механизм для продвижения экологически устойчивого туризма.  Это также демонстрирует приверженность экологической и социальной ответственности, совершенствованию процедур управления экологическими рисками и защите активов.  Учитывая нынешнюю осведомленность о необходимости соблюдения растущих экологических требований, начал с и в качестве пионеров.  На смелые действия КФМ влияют следующие факторы:

Помимо этих обязательств, военные корабли в основном имеют привилегии суверенного иммунитета и специального освобождения, как описано ниже.

Полное освобождение военных кораблей и других судов, принадлежащих или эксплуатируемых государством и используемых только для государственной некоммерческой службы, от применения конвенции в том, что касается как основных правил, так и положений о правоприменении.

Сказав это, КФМ обладает сильным чувством приверженности отстаиванию общественных ценностей Малайзии, поэтому военно-морские операции должным образом планируются таким образом, чтобы обеспечить бережное отношение к окружающей среде, чтобы сохранить ее для будущих поколений и, следовательно, обеспечить КФМ хорошую репутацию.  Похоже, что рациональная экологическая практика принесла эксплуатационные выгоды, и КФМ постепенно внедряет эту концепцию. 

2.5 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключение следует отметить, что морские операции - это сложный бизнес.  Имея обширную зону операций с многогранной угрозой, КФМ постоянно сталкивается с новыми вызовами, такими как рост нетрадиционных проблем безопасности на море и сложность морских экологических проблем.  Морские операции, проводимые параллельно с экологическими проблемами, обеспечат лучшее решение проблем безопасности на море.  В другом случае это даст некоторую эксплуатационную выгоду КФМ, поскольку каждый элемент на борту находится в хорошем состоянии и эксплуатационные требования легко выполняются. Помимо наличия особых привилегий и иммунитета военных кораблей, КФМ не должна использовать это преимущество для участия в качестве одного издействий, связанных с несоблюдением требований охраны окружающей среды.  Что касается прогресса в области охраны окружающей среды, то КФМ, следовательно, должна действовать так же, как международное морское судоходство, которое придерживается правил и положений, направленных на поддержание общественных ценностей Малайзии.

ГЛАВА 3 СУЩЕСТВУЮЩИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ НА МОРЕ И СТЕПЕНЬ СООТВЕТСТВИЯ КФМ

3.1 ВВЕДЕНИЕ

Военный корабль КФМ ничем не отличается от других международных морских перевозок по всему миру; в большей или меньшей степени это способствовало бы решению экологических проблем.  Большинство исследований показало, что на международное морское судоходство приходится примерно три процента глобальных выбросов парниковых газов.  Это означает, что если бы отрасль морского судоходства была страной, она занимала бы седьмое место в мире по выбросам.  Это показывает, что в большей или меньшей степени океанское судоходство способствовало возникновению экологических проблем, поэтому военные корабли не исключены.  Несмотря на то, что военный корабль был тщательно спроектирован, но он все же способствует некоторому расширению воздействия на окружающую среду при выполнении своей оперативной задачи.  Проходя через нашу повседневную жизнь, которая все больше становится стремительной и беспокойной, лишь немногие из нас находят время, чтобы осмотреться и заметить разрушительное воздействие современной цивилизации на окружающую среду.  Окружающая среда должна поддерживать не только основные потребности человека в выживании, но и превращение сырья в товары и услуги.

Обеспечить постоянное повышение производительности и качества окружающей среды, одновременно добиваясь экономического роста и развития человеческого потенциала.

Обеспечить высочайшую приверженность охране окружающей среды и подотчетность всех лиц, принимающих решения в государственном и частном секторах, пользователей ресурсов, неправительственных организаций и широкой общественности при разработке, планировании и осуществлении своей деятельности.

Основываясь на вышеуказанных принципах Национальной политики Малайзии в области окружающей среды, КФМ еще предстоит официально утвердить этот принцип, поскольку негативный аспект для окружающей среды очень незначителен, но в долгосрочной перспективе эффект будет медленно влиять на окружающую среду, и это будет обсуждаться далее в следующем параграфе.  Поэтому планирование и осуществление деятельности, начиная с проектирования военных кораблей и заканчивая выполнением части операций "палач", должны контролироваться и соответствовать самым высоким требованиям охраны окружающей среды.

Малайзия имеет разумную и жизнеспособную национальную экологическую политику и адекватный правовой режим для решения проблем, связанных с современными проблемами загрязнения морской среды  Защита морской среды и степень соответствия КФМ были основаны на Законе о качестве окружающей среды 1974 года, Постановлении о торговом судоходстве 1952 года, Законе о загрязнении нефтью торгового судоходства 1994 года, Законе об исключительной экономической зоне 1984 года и Законе о рыболовстве 1985 года.

3.2 СВЯЗАННЫЕ С ЭТИМ МОРСКИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

Угрозы окружающей среде вызывают все большую озабоченность государств, обществ и международного сообщества. Что касается военно-морских операций, ниже приведены связанные с этим морские экологические проблемы, которые в той или иной степени способствовали возникновению возникающих проблем.

3.2.1 Загрязнение воды

Загрязнение воды может быть менее заметным, чем загрязнение твердыми отходами, но, вероятно, оно еще более опасно.  Отчасти это связано с тем, что в эту категорию попадает более широкий спектр вредных химических веществ, а отчасти с тем, что они более мобильны по сравнению с твердыми отходами.  Что касается проблем морской среды, то жидкие загрязнители образуются на судах и морских установках.  Жидкости просто сбрасываются в океаны без какой-либо обработки.  Одним из наиболее распространенных жидких отходов являются сточные воды.  Во многих случаях сточные воды сбрасываются в море без какой-либо очистки, что приводит к появлению болезнетворных бактерий, в результате чего растения и животные в нем не могут выжить, а вода становится бескислородной или безжизненной.

3.2.2 Загрязнение воздуха и деградация атмосферы

Загрязнение воздуха является одной из токсичных форм, влияющих на окружающую среду.  Воздух, безусловно, является самым важным аспектом человеческой жизни.Загрязнение и качество воздуха сегодня стали огромной темой в мире.  Качество воздуха различается в зависимости от вашего местоположения.  Например, в Лос-Анджелесе очень много смога и низкое качество воздуха по сравнению с лесами Бразилии, в которых очень чистый воздух, в то время как в Куала-Лумпуре сезонная дымка с июля по октябрь каждый год.  Загрязнение воздуха любыми посторонними веществами, такими как диоксид углерода, диоксид серы, монооксид углерода, сероводород, летучие органические соединения, хлор, хлороформ, хлориндиоксид, и создание окружающей среды, опасной для жизни живых организмов, называется загрязнением воздуха.

Загрязнение воздуха на самом деле является накоплением любых опасных веществ в атмосфере, что наносит ущерб окружающей среде, здоровью людей и качеству жизни.  Рост судоходства привел к увеличению загрязнения воздуха, и хотя суда работают далеко от суши, в той или иной степени это способствовало увеличению смертности в результате различных заболеваний, вызванных загрязнением воздуха, от проблем с дыханием до рака легких. Загрязнение воздуха влияет не только на людей, но и наносит ущерб всей экологической системе, в которой также наносится вред растениям и животным. Загрязнение воздуха достигло такой критической стадии, что оно влияет на атмосферу Земли, поскольку она пропускает больше вредного излучения от солнца. Следовательно, наша загрязненная атмосфера становится лучшим изолятором, предотвращая, таким образом, утечку тепла обратно в космос. Вот почему происходит глобальное повышение температуры, которое ученые называют ‘глобальным потеплением’.  В связи с этим повышением температуры пострадают мировые запасы продовольствия и уровень моря, а также существует вероятность распространения тропической болезни.

Загрязнение воздуха также оказывает серьезное воздействие на природные ресурсы.  Такие экосистемы, как леса, водно-болотные угодья, коралловые рифы и реки, оказывают множество важных услуг окружающей среде Земли.  Они улучшают качество воды и воздуха, обеспечивают среду обитания для растений и животных, а также обеспечивают продовольствием и лекарствами. Любая или все эти экосистемные функции могут быть нарушены или разрушены в результате загрязнения воздуха.  Более того, из-за сложных взаимосвязей между многими типами организмов и экосистем загрязнение окружающей среды может иметь далеко идущие последствия, которые не сразу очевидны или которые трудно предсказать.

3.2.3 Глобальное потепление

Чрезмерное выделение углекислого газа в окружающую среду является одним из факторов, повлиявших на озоновый слой.Таким образом, это предотвратит излучение некоторого количества солнечной энергии обратно в космос. Это явление известно как парниковый эффект, который приводит к глобальному потеплению.Среди промышленно развитых стран США, Россия, Япония и Франция вносят наибольший вклад в эту угрозу.Только на долю США приходится 42% от общего объема выбросов углекислого газа во всем мире.Большинство стран этого региона, таких как Малайзия и Индонезия, быстро приближаются к зарегистрированным уровням выбросов.На данный момент за последние 75 лет зафиксировано повышение средней температуры атмосферы, которое, вероятно, продолжится и в следующем столетии. Глобальное потепление привело к сокращению ледников и ледяных покровов; к 2100 году прогнозируется повышение среднего уровня моря на 6-37 дюймов.Низколежащие страны этого региона, такие как Бангладеш и Индонезия, рискуют оказаться затопленными из-за повышения уровня моря. Глобальное потепление усугубит водный кризис в летние месяцы. Это также привело бы к расширению географического ареала тропических вредителей и увеличило бы вероятность лесных пожаров.

3.2.4 Разрушение озонового слоя

Стратосферный озоновый слой, существующий на высотах от 12 до 35 километров, считается защитным экраном или зонтиком для земли, поскольку он предотвращает попадание ультрафиолетовых лучей на поверхность земли.В отсутствие этого слоя никакая жизнь была бы невозможна, потому что солнечные лучи повысили бы температуру нижних слоев атмосферы, превратив землю в доменную печь. Важность озонового слоя стала очевидной в 1985 году, когда над Антарктидой была обнаружена дыра.Хлороуглероды или ХФУ представляют собой группу газов, которые в значительной степени ответственны за разрушение озонового слоя. Эти синтетические химикаты широко используются в качестве пропеллентов в аэрозольных баллончиках, кондиционерах и холодильниках. Таким образом, ХФУ в дополнение к углекислому газу, метану и закиси азота называются парниковыми газами, поскольку все они способствуют парниковому эффекту. В дополнение к этому, разрушение озонового слоя привело к определенному росту случаев рака кожи по оценкам Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), уменьшение озонового слоя на 12% может вызвать рак кожи у полумиллиона человек в год.

3.2.5 Кислотные дожди

Кислотные дожди представляют серьезную опасность для загрязнения окружающей среды. Это наносит непоправимый ущерб сельскохозяйственным культурам, лесам, водной флоре и фауне и даже человеческому организму. Он разъедает здания, загрязняет питьевую воду и разлагает почву. Основными источниками выбросов диоксида серы являются тепловые электростанции, нефтеперерабатывающие заводы и автомобили, на долю которых в совокупности приходится 50% загрязнения диоксидом серы.Дождевая вода с рН менее 5,6 считается кислой. Выбросы отходящих газов от промышленных предприятий, выхлопные газы транспортных средств и производство электроэнергии являются причинами кислотности дождевой воды.Когда уровень рН в озерах и реках падает ниже примерно 5,5, многие виды рыб погибают, а это, в свою очередь, сопровождается изменениями в экосистеме.Кислотные дожди вызывают коррозию таких металлов, как железная и цинковая кровля, мрамор и известняк.Низкие значения рН объясняются увеличением промышленной активности и большим количеством автомобилей, выбрасывающих в атмосферу значительное количество соединений серы и азота.Кислотные дожди наносят ущерб жизни и системам жизнеобеспечения. Кислотность измеряется концентрацией ионов водорода, обозначаемой как рН, и измеряется по шкале от 1 до 14. Значение рН ниже 7 является кислым, а выше 7 - щелочным.Кислотность дождей на полуострове Малайзия растет, и число районов, пострадавших от кислотных дождей, растет. Исследования, проведенные Департаментом метеорологической службы, показали, что на сегодняшний день кислотные дожди становятся серьезной экологической проблемой.

3.3 ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ЗАКОНЫ

Большая часть международного экологического права основана на соглашении или договоре.Что касается защиты морской среды, Малайзия придерживается ряда международных конвенций. Эти договоры заключаются в следующем:

Договоры заключаются для того, чтобы их выполняли. ‘ ’ или правило о том, что договоры являются обязательными для сторон и должны добросовестно выполняться, является основополагающим принципом обычного международного права. Этот принцип был подтвержден в статье 26 Венской конвенции о праве международных договоров 1969 года: ‘Каждый действующий договор является обязательным для его участников и должен добросовестно выполняться’.

Таким образом, Малайзия обязана соблюдать обязательные законы и, таким образом, не исключает КФМ в этом контексте. В этом документе будет обсуждаться только одно внутреннее правило и два международных договора, касающиеся изучения и определения степени соблюдения КФМ в вопросах охраны окружающей среды.

3.3.1 Закон 1984 года об исключительной экономической зоне (ИЭЗ)

Закон об исключительной экономической зоне 1984 года является важным законом Малайзии, разработанным для реализации определенных аспектов ЮНКЛОС 1982 года.Часть Закона об ИЭЗ касается защиты и сохранения морской среды. Согласно разделу 9, Малайзия имеет суверенное право эксплуатировать свои природные ресурсы в ИЭЗ в соответствии со своей экологической политикой и в соответствии со своей обязанностью защищать и сохранять морскую среду в зоне. Правонарушениями в соответствии с Законом об ИЭЗ являются сброс или утечка нефти или загрязняющих веществ в ИЭЗ; и несоблюдение указаний по удалению, рассеиванию, уничтожению или уменьшению ущерба в результате загрязнения.

Как упоминал выше д-р Абдул Гафур в своей статье, закон об ИЭЗ разработан для борьбы с загрязнением морской среды и взаимосвязан с конвенцией ЮНКЛОС.  Поэтому КФМ обязана обеспечивать соблюдение этого правила, а также соблюдать правила при проведении своих операций.

3.3.1 Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву (ЮНКЛОС)

Малайзия является одной из стран, подписавших эту конвенцию.  Как участник ЮНКЛОС, Малайзия обязана соблюдать принципы, изложенные в Конвенции.Следовательно, КФМ обязана:

В соответствии с этим правилом КФМ должна обеспечить, чтобы военно-морские операции проводились устойчивыми методами, чтобы сохранить окружающую среду для будущих поколений.

3.3.2 Морская политика (МАРПОЛ)

Основной международной конвенцией, регулирующей загрязнение с судов, является МАРПОЛ 73/78.  Подробные правила, касающиеся загрязнения с судов, изложены в следующих шести приложениях к Конвенции:

Приложение : Правила предотвращения загрязнения нефтью - Любой эксплуатационный сброс нефти или нефтесодержащих смесей из нефтяного танкера запрещен, если не выполнены все следующие условия:

Приложение : Правила по борьбе с загрязнением вредными жидкими веществами наливом - Около 250 веществ были оценены и включены в список, прилагаемый к Приложению. Сброс их остатков разрешается только в приемные сооружения до тех пор, пока не будут соблюдены определенные концентрации и условия. В любом случае, сброс отходов, содержащих вредные вещества, в радиусе 12 миль от ближайшей земли запрещен.

Приложение : Предотвращение загрязнения вредными веществами, перевозимыми морем в упакованном виде - Содержит общие требования к изданию подробных стандартов по упаковке, маркировке, маркировке, документации, укладке, количественным ограничениям, исключениям и указаниям для предотвращения загрязнения вредными веществами. Это Приложение должно быть реализовано с помощью Международного кодекса морских опасных грузов (МКМПОГ), в который были внесены поправки, включающие загрязнители морской среды.

Приложение : Предотвращение загрязнения сточными водами с судов - Содержит общие требования по борьбе с загрязнением моря сточными водами с судов. В частности, в нем предусмотрено, что сброс сточных вод запрещен, если только:

Вышесказанное, однако, не применяется, когда выброс необходим для спасения жизней или когда выброс происходит для смягчения вероятности более крупного побега.

Приложение : Предотвращение загрязнения мусором с судов - Относится к предотвращению загрязнения мусором с судов и применяется ко всем судам. Пожалуй, самой важной особенностью Приложения является полный запрет на сброс в море всех видов пластика.  Приложение регулирует различные виды мусора и определяет расстояния от земли и способ их утилизации.Облицовочные и упаковочные материалы, которые плавают, не могут быть утилизированы в пределах 25 морских миль суши, утилизация пищевых отходов и всего другого мусора запрещена в пределах 12 морских миль от суши.  За исключением пищевых отходов, никакой мусор не может быть удален с любых стационарных или плавучих платформ для разведки и разработки минеральных ресурсов морского дна.  К специальным зонам предъявляются более строгие требования.

Приложение : Предотвращение загрязнения воздуха с судов - Содержит требования по контролю загрязнения воздуха с судов. В Приложении изложены руководящие принципы и положения по выбросам различных веществ, а также указаны требования к испытаниям, освидетельствованию и сертификации судовых дизельных двигателей для обеспечения их полного соответствия, что позволит запретить преднамеренные выбросы веществ, разрушающих озон.

3.4 СОБЛЮДЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ НА ФЛОТЕ

Военные корабли ничем не отличаются от любых других кораблей в мире.  Поскольку военно-морской флот пытается добиться соблюдения требований в отношении экологических проблем, ниже приведены несколько факторов, которые должны быть рассмотрены КФМ в первую очередь.

3.4.1 Противообрастающие лакокрасочные покрытия

Противообрастающая краска используется на судах ниже ватерлинии, чтобы уменьшить эффект роста ракушек и повысить скорость судов при выполнении оперативных задач.  В соответствии с Международной конвенцией о контроле за вредными противообрастающими системами на судах, в целях сохранения окружающей среды все противообрастающие краски не должны содержать вредных для подводных организмов веществ, таких как олово, свинец и хром в красочной смеси. В качестве альтернативы используется вещество , но это не решит проблему моллюсков полностью, поскольку химическое вещество находится на низком уровне.  Кроме того, это требует, чтобы суда регулярно поднимались для проведения технического обслуживания, а это экономически невыгодно.  Другим ‘экологически чистым" веществом является полиуретановая обработка, которая является промежуточной.  К сожалению, он будет эффективен только на судах, способных развивать скорость более 10 узлов.  Из-за различных типов кораблей и операций военные корабли должны быть способны двигаться с малой скоростью, которая составляет менее 10 узлов, например, при прохождении через минное поле.  Таким образом, это не решит проблемы, и КФМ на данный момент не соблюдает конвенцию.

3.4.2 Деятельность по передаче топлива

Для того чтобы военные корабли дольше оставались в своем соответствующем оперативном районе, практикуется перекачка топлива в море.  Таким образом, для выполнения операции по пополнению запасов требуется точная навигация и управление судном.  Чего больше всего боятся, так это разлива нефти во время этой деятельности.  Это будет представлять опасность для морской флоры и фауны, и его будет трудно очистить, если им пренебречь.  Морские виды, подвергшиеся воздействию нефти, могут вызвать такие проблемы, как восприимчивость к болезням и нарушение репродуктивного цикла.  Несмотря на то, что такого неприятного инцидента никогда не случалось, КФМ серьезно относится к этому вопросу.  Меры предосторожности были изложены в Стандартных операционных процедурах () и (), чтобы напомнить военно-морскому флоту о необходимости постоянной бдительности.  В этом аспекте КФМ полностью соответствует перечисленным правилам.

3.4.3 Операции гидролокатора

Звуковая навигация и дальнометрия (гидролокатор) - одно из устройств, используемых военными кораблями и подводными лодками для обнаружения и классификации при контакте с водой.  Средний гидролокатор производит активный импульс, испуская звук по импульсу для определения расстояния, размера и скорости подводных объектов.  Волна гидролокатора попадает на объект и отражается обратно в подводный акустический приемник в виде эха.  В зависимости от воздействия активный гидролокатор может нанести вред определенным морским обитателям, например, сделать их глухими и дезориентировать.  Использование гидролокатора военными кораблями и подводными лодками (зависит от мощности) будет способствовать миграции морских видов на другие территории, и это окажет влияние на экономический рост страны.  Нет никаких исследований о миграции морских видов из-за того, что в Малайзии проводится гидролокаторная передача, и проверить этот факт очень трудно.  Как правило, в мирное время передача данных гидролокатора или подводных учений осуществляется в объявленном оперативном районе.  Соответствие КФМ этим вопросам все еще вызывает сомнения в этом регионе.

3.4.4 Управление нефтесодержащими отходами и трюмными водами

Судно обычно оснащено сепаратором масляной воды для отделения маслянистой воды от масла и сброса за борт только воды.  Маслянистая вода может поступать из трюмов, загрязненных резервуаров и других источников.  Маслоотделитель отделит масло от воды и направит оставшееся масло в резервуар для отработанного масла.  Согласно требованиям Приложения 1 к МАРПОЛ, сброс за борт может быть допустимым, только если концентрация масла составляет менее 15 частей на миллион, но если содержание воды превышает 15 частей на миллион, система подаст сигнал тревоги и будет остановлена.  Военные, участвующие в военных операциях, обычно были связаны с неправомерным поведением при сбросе нефтяных отходов в море.  Превентивные действия могут быть осуществлены путем обеспечения соблюдения таких правил, ограничивающих деятельность по сбросу только в ограниченных районах, таких как бассейны или в уполномоченном порту. 

3.4.5 Балластные воды

Для стабилизации судна морская вода будет закачиваться в отсек балластной цистерны в соответствии с расчетом. Суда, которые не сбалансированы и не стабилизированы, приведут к проблемам при навигации по морю.  Это приложение также используется подводными лодками при выполнении своих оперативных задач.  При заполнении резервуара морской водой судовой резервуар также заполняется организмами, наносящими вред экосистеме.  Некоторые вредные виды могут быстро адаптироваться к новому району и представлять опасность для этого района, такую как распространение новых болезней, изменение ландшафта и снижение способности местных видов к поиску пищи.  Вода в балластных цистернах также может распространять инфекционные заболевания, такие как вредные бактерии и токсины, которые могут вызывать изменения, такие как изменения в росте, нарушение гормональных циклов, врожденные дефекты, подавление иммунной системы и нарушения, приводящие к раку, опухолям и генетическим аномалиям или даже смерти людей и морских обитателей.  Действующие руководящие принципы по контролю и управлению судовым водяным балластом с целью минимизации переноса вредных водных организмов и патогенов изложены в резолюции ИМО .868(20), принятой в ноябре 1997 года.  Удар для КФМ - это когда судно выходит за пределы наших территориальных вод. Мы должны контролировать всю перекачку водяного балласта на борт судна.  Судну должны быть даны строгие инструкции не пополнять балластную цистерну, за исключением аварийной ситуации. Если есть какая-либо потребность в пополнении цистерны с балластной водой, вода должна быть надлежащим образом протестирована, чтобы убедиться в отсутствии переноса вредных организмов в близлежащие воды.

3.4.6 Озоноразрушающие вещества

Фреон и галон широко используются на борту военных кораблей КФМ.  Это связано с тем, что старая технология и система все еще используются.  Фреон используется на борту судна в качестве охлаждающей жидкости в холодильных установках и кондиционерах, в качестве растворителя в чистящих средствах, особенно для электронных плат, и в качестве топлива в аэрозолях, в то время как галон используется в качестве одного из веществ для противопожарной системы.  Галон, содержащий бром, очень эффективен при тушении пожаров.  Газета"Нью-Йорк таймс"в статье Малкольма У. Брауна заявила, что недавнее соглашение 87 стран о "прекращении производства галоновых огнетушителей в конечном итоге устранит мощную угрозу защитному озоновому слою земли".  КФМ не полностью соблюдает правила, поскольку и по-прежнему использовали галон при тушении пожаров, в то время как проблема использования фреона была решена путем замены другого экологически чистого вещества.  КФМ пришлось ускорить модернизацию обоих судов, чтобы использовать экологически чистые вещества или системы, такие как использование газообразного азота и водяного тумана, для обеспечения полного соответствия требованиям.

3.4.7 Выбросы выхлопных газов двигателя

Использование низкокачественного топлива негативно сказалось на окружающей среде.  Это приведет к загрязнению воздуха, в котором от 18% до 30% оксидов азота и 9% оксида серы.  Сера, смешанная с воздухом, может вызвать кислотные дожди, которые могут повредить растения, организмы и здания.  При вдыхании сера может вызвать проблемы с дыханием и даже увеличить риск сердечного приступа.  Правила, касающиеся выбросов выхлопных газов двигателей, содержатся в приложении к МАРПОЛ. Старение активов и ограниченный бюджет на оборонную промышленность являются одним из ключевых факторов, которые сводят на нет экологические требования.

3.4.8 Управление серыми водными ресурсами

Серая вода - это сточные воды из раковин, душевых кабин, камбузов и прачечной на борту судна. В частности, серая вода может оказывать неблагоприятное воздействие на окружающую среду из-за содержания в ней питательных веществ и других кислородных материалов.  Оценки серой воды варьируются от 110 до 320 литров в день на человека, или от 330 000 до 960 000 литров в день для круизного судна вместимостью 3000 человек.Старение активов и ограниченный бюджет на оборонную промышленность являются одним из ключевых факторов, которые сводят на нет экологические требования.

3.4.9 Управление мусором

Мусор на борту судна состоит из пластмасс, бумаги, картона, металлов, пищевых отходов и медицинских отходов.  Что касается Приложения к МАРПОЛ "Предотвращение загрязнения мусором с судов", мусор не должен выбрасываться, храниться на борту и утилизироваться на берегу.  Из-за ограниченной площади хранения срок службы миссии будет снижен.  Это ограничит присутствие военных кораблей в районе операции.

3.4.10 Управление сточными водами

В соответствии с главой 3 Приложения к Конвенции МАРПОЛ запретить сброс сточных вод с судов в море, за исключением случаев, когда сброс осуществляется через установку очистки сточных вод и систему дезинфекции при условии, что судно находится на расстоянии более 3 миль от ближайшей суши, или осуществляется из резервуара-накопителя при условии, что суда находится более чем в 3 нм от ближайшей суши 91.  Сточные воды, остающиеся в резервуарах на борту судов, могут сбрасываться через мусороперерабатывающие предприятия, расположенные в порту.  КФМ полностью соответствует правилам и положениям, но с точки зрения эксплуатации. Это ограничит рабочее время кораблей в море из-за ограниченного места хранения на борту судов, тем самым ограничит присутствие военных кораблей в районе операции.

3.5 ПРОБЛЕМЫ

Текущие связанные с этим экологические проблемы в этой главе больше связаны с проектированием судов, а не с эксплуатационными воздействиями.  Это будет дорогостоящим мероприятием для соблюдения требований охраны окружающей среды.  В связи с выполнением указанного требования КФМ должна делиться своей деятельностью с общественностью.  Таким образом, секретность военно-морских операций в определенном аспекте оказывается под угрозой. 

3.6 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Военные корабли всегда будут представлять страну при проведении оперативных визитов за границу.  Таким образом, соблюдение установленных правил и положений, будь то местных или международных, является обязательным для поддержания национальной гордости и целостности.  Отмечается, что КФМ не в полной мере соответствует указанному требованию из-за старения активов и ограниченного бюджета на расходы на оборону, хотя эффект не является основным фактором, влияющим на экологические проблемы на море, и в долгосрочной перспективе это создаст тревожную проблему.  В этом случае экологическая политика и законодательство станут ограничительными для операций КФМ, если текущий актив не поддерживается должным образом.Поэтому для решения этого вопроса требуется серьезное внимание.

ГЛАВА 4 ВОЗДЕЙСТВИЕ НА КФМ

4.1 ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время общепризнано, что загрязнение морской среды превратилось в серьезную экологическую проблему.  Более или менее, КФМ внесла свой вклад в эту проблему и все еще находится на уровне под контролем.  Несмотря на то, что военным кораблям предоставляются особые иммунитеты и льготы во время проведения своих операций, из-за приверженности охране окружающей среды КФМ приняла этот вызов, чтобы поддержать общественные ценности Малайзии.  В этой главе будет определено, ограничены ли возможности КФМ в проведении операций текущей экологической политикой и законодательством.

4.2 ОРГАНИЗАЦИЯ

Плохой инцидент такой вклад в несоблюдение экологических требований окажет негативное воздействие на КФМ. Это не только вызовет пессимистическое восприятие со стороны общественности, но и инцидент каким-то образом или, скорее, потребует от правительства выплаты общей суммы компенсированных денег.  Таким образом, репутация КФМ может быть поставлена под угрозу.  С другой стороны, КФМ трудно завоевать доверие соответствующей неправительственной организации (НПО) в отношении вопросов окружающей среды. Нынешняя организация Отдела готовности флота в штабе Командующего флотом является лучшей организацией для мониторинга прогресса и реализации природоохранных мероприятий.  С помощью Инженерного отдела в штаб-квартире КФМ КФМ легко внедрит новую политику.

4.3 ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЙ

Что касается законодательных и военно-морских операций, стандарты рационального природопользования постоянно обновляются и во многих случаях становятся все более строгими.  Деятельность, которая ранее считалась нормальной, может стать незаконной в соответствии с новыми инициативами в области экологического регулирования.С другой стороны, некоторые страны упорно следуют законодательным нормам соблюдения требований охраны окружающей среды.  В этом случае к снижению иммунитета военного корабля, как указано Тиллем, относится следующее:

Некоторые страны, например, хотят ослабить суверенный государственный иммунитет военных кораблей, чтобы они стали восприимчивыми к нормам безопасности и охраны окружающей среды, которые обязательны для гражданского судоходства.  Это стимулирует повышенный интерес к ‘экологически чистому" дизайну военных кораблей.  Например, удаление на борту судовых отходов (особенно нефти, пластмасс, опасных материалов, медицинских отходов и так далее) позволяет военно-морским силам демонстрировать лидерство в управлении океанами.

По мере старения военных кораблей вопрос о том, готова ли КФМ уступить своему иммунитету, очень субъективен.  Потребуется провести много исследований, которые будут включать в себя от стандартных операционных процедур () до разработки механизмов соблюдения экологических требований, подлежащих переоценке.  Самое главное - изменить мышление людей военно-морского флота, особенно тех, кто служит на борту кораблей.  Кроме того, модернизация ее военных кораблей займет некоторое время из-за ограниченного бюджета ее оборонной промышленности.  Таким образом, КФМ необходимо рассмотреть этот законодательный вопрос, прежде чем приступить к реализации, потому что это повлияет не только на операционную деятельность КФМ, но и, конечно, на бюджет.

4.4 ДОКТРИНА

КФМ еще предстоит полностью принять экологическую концепцию.  С тех пор, как существует требование в осуществлении морской экологической политики, доктрина, конечно, нуждается в пересмотре, поскольку КФМ не имеет ни одной из этих ссылок.  Несмотря на то, что КФМ приняла несколько сертификатов в целях улучшения своего поведения в отношении охраны окружающей среды, тем не менее, вопросам охраны окружающей среды на море уделяется меньше внимания.  Среди сертификатов - Система экологического менеджмента () 14001: 2000, сертифицированная в 2007 году, Система управления охраной труда и промышленной безопасностью () 18001: 2007, сертифицированная в 2009 году, и последний, но не менее важный , сертифицированный в 2010 году.

При разработке своей доктрины для удовлетворения требований, касающихся охраны окружающей среды, потребуется значительное согласование между СОП и законодательной частью в области охраны окружающей среды.  Сначала военно-морскому персоналу потребуется некоторое время, чтобы изменить свое мышление, а затем разработать программу обучения и процедуры, прежде чем ее можно будет полностью адаптировать к реальным оперативным задачам.  Действующие международные сертификаты признания, как упоминалось ранее, могут быть использованы при разработке доктрин.

4.5 ТЕХНОЛОГИЯ

Современное развитие военно-морской техники доказало свою экологичность, поскольку спрос и дизайн этого продукта возросли.  Из-за стремительного развития технологий время от времени, по прогнозам, КФМ будет испытывать трудности с интеграцией между современным оборудованием и старением военных кораблей.  Что касается новой техники, устанавливаемой на борту, то военно-морской персонал должен быть готов разработать свой новый и пройти переподготовку, чтобы соответствовать указанным требованиям. Опять же, это потребовало больших ассигнований, которые зависят от бюджета, выделяемого на оборонную промышленность.

4.6 ОПЕРАТИВНЫЙ

Основное различие между морскими и торговыми судами, приводящее к различным последствиям при плавании в одинаковых условиях окружающей среды, заключается в их эксплуатационном профиле.  Боевые суда должны быть способны выдерживать определенные проектом морские условия без какого-либо снижения их боевой способности.

В связи с приведенным выше заявлением, поведение военных кораблей в их оперативном районе зависит от их устойчивости в присутствии в заданном районе.  Например, из-за компактной конструкции военных кораблей и их ограниченного пространства, таким образом, это ограничит пространство для нежелательных материалов, таких как мусор, на борту.  Если эти нежелательные материалы будут храниться на борту в течение длительного периода, это создаст нездоровую среду и станет болезнью, которая повлияет на персонал на борту.

Принятие экологического законодательства ограничит оперативную зону в прибрежных водах, поскольку большинство из этих районов являются морскими охраняемыми территориями, такими как Парки морской пехоты.Кроме того, использование гидролокатора в большей или меньшей степени приведет к миграции рыб в более безопасную зону.  Таким образом, КФМ необходимо полностью создать свою собственную зону учений, чтобы свести на нет конфликты.  В связи с выполнением указанного требования КФМ должна делиться своей деятельностью с общественностью.  Таким образом, секретность военно-морских операций в определенном аспекте оказывается под угрозой.  Настолько, что КФМ необходимо должным образом планировать свою будущую деятельность, чтобы поддерживать заботу об окружающей среде.

4.7 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Мы действительно согласны с тем, что существует особый иммунитет для военных кораблей при выполнении их оперативных задач на море.  Кроме того, в связи с нынешними тревожными экологическими проблемами особые привилегии больше не будут применяться из-за осведомленности общественности и будут предполагать и требовать, чтобы военные корабли ничем не отличались от других судоходных отраслей.  Таким образом, это требует полного участия сотрудников Военно-морского флота, чтобы изменить их мышление при осуществлении экологического контроля.

Основываясь на примерах и воздействиях, обсуждавшихся ранее, управление окружающей средой, по-видимому, приносит больше пользы КФМ.  Поскольку это обеспечит оперативные преимущества, многое нужно пересмотреть, потому что это потребует рабочей силы, навыков, времени и постоянной приверженности сотрудников Военно-морского флота.  Следовательно, КФМ потребуется некоторое время, чтобы придерживаться указанного требования.

ГЛАВА 5 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

5.1 ВВЕДЕНИЕ

Длинная береговая линия дает Малайзии процветающую прибрежную зону, полную уникального и разнообразного биологического разнообразия.  Экологическая осведомленность на море стала фундаментальным требованием во всем мире для поддержания и сохранения благополучия Матери-природы.  Малайзия как прибрежное государство имеет право подчеркивать свои собственные обычные правила, с тем чтобы уменьшить, контролировать, а также предотвращать постоянное ухудшение загрязнения морской среды. Поэтому в будущем ожидается ужесточение экологических норм ЮНКЛОС и МАРПОЛ.  Таким образом, КФМ должна проявлять инициативу в осуществлении мер по защите своей собственной ИЭЗ от загрязнения и в то же время соблюдать указанные правила.

5.2 РЕКОМЕНДАЦИИ

Полное управление качеством (), применяемое КФМ, является лучшим решением для обеспечения соответствия требованиям окружающей среды на военном корабле без ущерба для требуемых операций.  С помощью этого инструмента военно-морские силы поощряются к разработке и созданию легких технологий, которые являются более дешевыми, простыми и применимыми для использования на борту кораблей.  Однако концепция технологии должна быть в большей степени ориентирована на экологичность.  Внедряя это, КФМ не только снизит эксплуатационные расходы, но и внесет свой вклад в заботу об окружающей среде.

Текущие военные корабли, сертифицированные , то есть и , должны стать эталоном, и внедрение военных кораблей, сертифицированных , слишком затянулось для остальных военных кораблей КФМ.  Важно отметить, что для изменения мышления людей Военно-морского флота потребовались годы для развития и прогресса.  Таким образом, учебная программа по охране окружающей среды должна быть введена во всех учебных центрах, будь то учебный центр для курсантов или новобранцев.  На самом деле, это создаст осведомленность среди сотрудников Военно-морского флота на ранней стадии.На разработку процедур и доктрин, касающихся охраны окружающей среды, уйдут годы.  Это потребует не только затрат времени, но и человеческих сил, поскольку они нуждаются в переподготовке в связи с изменением процедур.  С другой стороны, действующий Международный стандарт () нуждается в пересмотре, чтобы соответствовать меняющимся ситуациям. 

Все знают, что важно для технического обслуживания, но не всех это волнует.  Для обеспечения бесперебойной работы всего оборудования на борту, плановое техническое обслуживание должно проводиться без сбоев.  Например, если какое-либо из важных устройств, таких как главный двигатель, не обслуживалось должным образом, он будет производить выхлопные газы с черным дымом, который содержит больше углерода, чем разрешено в соответствии с МАРПОЛОМ.  Если сепаратор маслянистой воды вышел из строя, судно не может обрабатывать свои трюмы должным образом и может невинно выбросить их за борт.

Должно быть хорошо известно, что различные технологии, которые приводят к экологическому соответствию, также обеспечивают большую экономическую эффективность в долгосрочной перспективе, а также могут повысить эффективность эксплуатации.  Помимо подходов , именно поэтому исследования и разработки ( & ) важны для Военно-морского флота.  Проводя исследования и разработки, мы можем разработать такие технологии, как модификация на борту малого судна, и разработать новую противообрастающую краску в соответствии с экологической политикой.  Мы также можем провести эксплуатационные исследования для изучения наших существующих стандартных операционных процедур (), таких как заправка и слив балластных цистерн в открытом море, чтобы гарантировать, что наша окружающая среда не загрязняется.

Сотрудничество с другими правительственными учреждениями, такими как Департамент рыболовства и Совет по туризму, также важно для определения чувствительной и богатой территории, чтобы наши морские виды могли быть защищены.  Такие районы, как острова Сипадан и Тиоман, которые богаты природными средами обитания, очень важны для индустрии туризма. Определяя охраняемую зону, мы можем защитить окружающую среду от вредной деятельности, такой как вредный активный гидролокатор и разлив топлива, которые могут произойти при проведении военно-морских учений или операций в соответствующем районе.

5.3 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Мы действительно согласны с тем, что существует особый иммунитет для военных кораблей при выполнении их оперативных задач на море.  Кроме того, в связи с нынешними тревожными экологическими проблемами особые привилегии больше не будут применяться из-за осведомленности общественности и будут предполагать и требовать, чтобы военные корабли ничем не отличались от других судоходных отраслей.  Таким образом, это требует полного участия сотрудников Военно-морского флота, чтобы изменить их мышление при осуществлении экологического контроля.  Несмотря на то, что забота об окружающей среде дает больше эксплуатационных преимуществ, многое нужно пересмотреть, потому что это потребует рабочей силы, навыков, времени и постоянной приверженности сотрудников Военно-морского флота.  Следовательно, КФМ потребуется некоторое время, чтобы придерживаться указанного требования.

Будущее этой планеты зависит от того, как мы справляемся с быстрой деградацией окружающей среды и противостоим ей.  Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что загрязнение окружающей среды растет, несмотря на усилия по взятию его под контроль.  Очевидно, что в настоящее время мы плохо справляемся с ситуацией.  На устранение первопричины этих проблем уйдут годы.  Следовательно, необходимо принять корректирующие меры.  Благодаря постепенному, но ограниченному по времени внедрению программы можно снизить уровень загрязнения и обеспечить охрану окружающей среды.  Одним из важных действий, которое мы должны предпринять, является привитие морской осведомленности среди моряков.  Осведомленность на море должна охватывать все требования экологических норм и правил.