Страхование и риски в транспортной логистике

ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ ОФОРМИТЕ СОГЛАСНО ВАШИМ ТРЕБОВАНИЯМ   ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 3 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СТРАХОВАНИЯ И РИСКОВ В ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКЕ 6 1.1. Теоретические основы страхования в транспортной логистике 6 1.2. Методологические аспекты управления рисками в транспортной логистике 9 2. ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СТРАХОВАНИЯ И РИСКОВ В ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКЕ НА ПРИМЕРЕ КОМПАНИИ DHL 13 2.1. Характеристика компании DHL: анализ и оценка логистических рисков 13 2.2. Перспективы страхования как метода снижения логистических рисков компании DHL 24 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 27 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 29 ПРИЛОЖЕНИЯ 35   ВВЕДЕНИЕ Актуальность. Исследование страхования и рисков в транспортной логистике имеет высокую актуальность в современном бизнес-окружении. В условиях глобализации и расширения международной торговли, компании сталкиваются с различными видами рисков, связанных с транспортировкой и доставкой товаров. Транспортные логистические процессы могут быть подвержены различным угрозам, включая потерю или повреждение грузов, задержки в доставке, кражу или хищение, аварии и прочие непредвиденные события. Компания DHL, как один из ведущих мировых логистических операторов, представляет значимый объект для исследования в этой области. DHL имеет обширную сеть транспортных маршрутов и грузовых операций, обрабатывая огромное количество грузов ежедневно. При таком масштабе деятельности риски становятся особенно важными, и эффективная система страхования и управления рисками играет решающую роль в обеспечении бесперебойной работы и защите интересов компании. Исследование проблемных аспектов страхования и рисков в транспортной логистике на примере компании DHL позволит выявить особенности и вызовы, с которыми сталкиваются логистические операторы. Такое исследование может помочь идентифицировать слабые места в системе страхования и управления рисками, выявить неэффективные практики или пробелы в политиках компании, и разработать рекомендации и направления для их совершенствования. Практическая значимость такого исследования заключается в возможности улучшения системы страхования и управления рисками в компании DHL. Результаты и рекомендации исследования могут быть использованы для оптимизации процессов, снижения потерь и рисков, повышения эффективности операций и общей надежности компании. Это в свою очередь способствует укреплению конкурентоспособности DHL на рынке транспортной логистики и повышению доверия клиентов к их услугам. Объект исследования. Страхование и риски, возникающие в транспортной логистике компании DHL. Предмет исследования. Проблемные аспекты страхования и рисков в транспортной логистике компании DHL, а также разработка направлений совершенствования в этой области. Цель работы. Исследовать страхование и риски в транспортной логистике на примере компании DHL, выявить проблемные аспекты и разработать направления совершенствования. Задачи работы:  исследовать теоретические основы страхования в транспортной логистике;  изучить методологические аспекты управления рисками в транспортной логистике;  составить характеристику компании DHL: провести анализ и оценку логистических рисков;  определить перспективы страхования как метода снижения логистических рисков компании DHL. Степень разработанности. Тема страхования и рисков в транспортной логистике является достаточно изученной, однако исследования, особенно на примере конкретной компании, могут иметь ограниченный объем. Для компании DHL, конкретные исследования в этой области могут быть ограничены, но существует широкий фон теории и практики, на которые можно опираться. Научная новизна исследования заключается в его осуществлении на примере компании DHL, что позволяет рассмотреть специфические проблемы и характеристики, связанные с их деятельностью в транспортной логистике. Результаты исследования могут привести к новым инсайтам и предложениям по совершенствованию системы страхования и управления рисками в данной компании. Методологическая основа. Исследование может быть проведено с использованием комбинации качественных и количественных методов исследования. Качественные методы, такие как анализ документов, интервью с ключевыми заинтересованными сторонами и наблюдение, могут быть использованы для выявления проблемных аспектов и понимания предметной области. Количественные методы, такие как сбор и анализ статистических данных, могут быть применены для количественной оценки рисков и эффективности страхования. Теоретическая основа исследования включает понятия и теории, связанные со страхованием, рисками и транспортной логистикой. Это может включать работы по страхованию рисков в логистике, управлению логистическими рисками, страхованию внешнеэкономической деятельности и другим связанным областям. Теоретическая и практическая значимость. Теоретическая значимость исследования заключается в расширении существующих знаний о страховании и рисках в транспортной логистике на основе конкретного примера компании DHL. Практическая значимость исследования заключается в возможности выявления проблемных аспектов страхования и рисков, а также разработке рекомендаций по их улучшению, что может привести к повышению эффективности системы страхования и управления рисками в компании DHL. Это в свою очередь может привести к сокращению потерь и повышению общей надежности и конкурентоспособности компании. Структура работы. Работа состоит из введения, теоретической и практической части в виде двух глав, заключения и списка использованных источников.  1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СТРАХОВАНИЯ И РИСКОВ В ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКЕ 1.1. Теоретические основы страхования в транспортной логистике Страхование в транспортной логистике является важным аспектом, обеспечивающим защиту интересов компаний, занимающихся перевозками и хранением грузов. Это специфическое направление страхования имеет свои теоретические основы, которые определяют его функции, принципы и особенности. Одной из основных теоретических концепций, лежащих в основе страхования в транспортной логистике, является принцип солидарности. Этот принцип подразумевает, что риски, связанные с перевозкой грузов, распределяются между участниками страховой программы. Таким образом, каждый участник платит страховой взнос, который в случае наступления страхового случая позволяет компенсировать убытки тем, кто понес их [1]. В рамках страхования в транспортной логистике также применяется принцип непрерывности страхования. Этот принцип заключается в том, что страховая защита распространяется на все этапы транспортировки груза, начиная от момента его погрузки на транспортное средство и заканчивая моментом выгрузки. Такой подход обеспечивает надежность и непрерывность страховой защиты на протяжении всего пути следования груза [14]. Еще одним важным аспектом теоретических основ страхования в транспортной логистике является принцип соответствия страховой суммы страховым рискам. Это означает, что страховая сумма должна быть достаточной для полного возмещения убытков, которые могут возникнуть в результате страхового случая. При определении страховой суммы учитываются различные факторы, такие как стоимость груза, степень риска, характер перевозки и другие [2, 4]. Теоретические основы страхования в транспортной логистике также включают принципы индемнизации и актуариального расчета. Принцип индемнизации предусматривает, что страховая компания должна возместить убытки, понесенные страхователем в результате страхового случая. Актуариальный расчет, в свою очередь, основывается на математических методах и моделях, позволяющих оценить вероятность наступления страхового случая и определить страховой взнос [3]. Кроме того, страхование в транспортной логистике имеет свои особенности, связанные с учетом специфических рисков данной отрасли. Это могут быть риски, связанные с повреждением груза во время перевозки, утратой груза, задержкой доставки и другие. Также учитывается влияние различных факторов, таких как погодные условия, дорожные ситуации, техническое состояние транспортных средств и другие факторы, которые могут повлиять на безопасность и сохранность груза. Страхование в транспортной логистике также включает в себя ряд дополнительных аспектов и теоретических основ. Одним из них является принцип разграничения ответственности. В силу сложности транспортных процессов и участия различных сторон, включая грузовладельцев, перевозчиков, экспедиторов и терминальные операторы, страхование в транспортной логистике предусматривает разделение ответственности между этими участниками. Каждая сторона может быть застрахована на случай возникновения убытков, связанных с ее деятельностью, и вносит соответствующий страховой взнос [5]. Еще одной важной теоретической основой страхования в транспортной логистике является понятие «суброгации». Суброгация означает, что страховая компания, возместившая убытки страхователю, приобретает право на замену последнего в требованиях к третьим лицам, ответственным за причинение убытков. Это позволяет страховой компании взыскать убытки у виновных лиц и тем самым осуществить возврат средств, выплаченных страхователю [10]. В контексте страхования в транспортной логистике важно также учитывать вопросы, связанные с оценкой рисков и определением страховых тарифов. Актуариальные методы и модели используются для анализа и оценки вероятности наступления страховых случаев, а также для определения соответствующих страховых взносов. При этом учитываются различные факторы, такие как типы грузов, способы перевозки, маршруты, страны, в которых осуществляется перевозка, а также исторические данные о страховых случаях [7]. Страхование в транспортной логистике также предполагает использование различных видов страховых полисов. Например, страхование грузов может осуществляться через полис «Cargo All Risks», который предоставляет защиту от широкого спектра рисков, включая повреждение, потерю или кражу груза. Существуют также полисы, охватывающие ответственность перевозчика или экспедитора за убытки, причиненные грузу в процессе перевозки [12]. Вывод по разделу 1.1. В данном разделе работы исследовались теоретические основы страхования в транспортной логистике. Таким образом, теоретические основы страхования в транспортной логистике определяют его специфику и функции. Принципы солидарности, непрерывности, соответствия страховой суммы, а также принципы индемнизации и актуариального расчета являются основополагающими принципами этой области страхования. Учет специфических рисков и особенностей транспортной логистики позволяет эффективно обеспечить защиту интересов компаний, занимающихся перевозками и хранением грузов.   1.2. Методологические аспекты управления рисками в транспортной логистике Управление рисками в транспортной логистике является неотъемлемой частью эффективной и безопасной деятельности компаний, занимающихся перевозками и логистикой. Для успешного управления рисками в этой области существуют методологические аспекты, которые определяют подходы, инструменты и процессы, используемые при идентификации, анализе и управлении рисками [3]. Одним из ключевых методологических аспектов управления рисками в транспортной логистике является системный подход. Этот подход предполагает рассмотрение рисков как части широкой системы, включающей различные стороны и факторы, связанные с транспортом и логистикой. Системный подход позволяет оценить взаимосвязь и взаимозависимость различных рисковых событий и принять комплексные меры по их управлению [15]. Важным методологическим аспектом является процесс идентификации рисков. Это включает в себя систематическое выявление и описание потенциальных угроз и опасностей, которые могут повлиять на транспортные и логистические процессы. Идентификация рисков включает анализ таких факторов, как погодные условия, состояние дорог и инфраструктуры, техническое состояние транспортных средств, риски, связанные с персоналом и клиентами, а также правовые и регуляторные факторы. Другим важным аспектом методологии управления рисками является их квантификация и оценка. Это позволяет количественно оценить вероятность наступления рисковых событий и величину возможных убытков. Для этого применяются различные методы и модели, такие как статистический анализ, экспертные оценки, моделирование рисков и другие подходы [23]. Квантификация рисков позволяет определить их приоритетность и разработать стратегии управления, направленные на минимизацию потенциальных убытков [6]. Управление рисками в транспортной логистике также включает выбор и применение соответствующих стратегий и мер по снижению рисков. Это может включать применение технических средств безопасности, обучение и сертификацию персонала, принятие стандартов и процедур безопасности, использование страхования и других инструментов финансового риска, а также установление сотрудничества и контроля в рамках цепей поставок [20]. Кроме того, методология управления рисками в транспортной логистике также включает мониторинг и анализ рисковых событий. Это позволяет выявить новые риски или изменения в существующих рисковых сценариях, а также оценить эффективность принятых мер и стратегий. Мониторинг рисков позволяет принимать своевременные меры по предотвращению и управлению потенциальными убытками [27]. Для эффективного управления рисками в транспортной логистике также важно учитывать методологические аспекты контроля и реагирования на рисковые события. Это включает разработку планов контроля и мер чрезвычайной ситуации, а также установление системы мониторинга и своевременного информирования о возможных рисках и принимаемых мерах. Одним из методологических подходов к управлению рисками в транспортной логистике является принцип предвидения и проактивного управления. Это предусматривает анализ и оценку потенциальных рисков еще до их реализации, а также разработку и внедрение мер, направленных на предотвращение возможных проблем. Проактивное управление рисками позволяет предотвратить возникновение убытков и минимизировать негативные последствия рисковых событий [7]. Еще одним важным методологическим аспектом является учет и анализ опыта и уроков из прошлых рисковых событий. Изучение прецедентов и анализ ошибок и неудач позволяет выявить причины и факторы, приводящие к рискам, и принять соответствующие меры по их предотвращению. Обратная связь и постоянное улучшение на основе прошлого опыта являются неотъемлемой частью методологии управления рисками. Также стоит упомянуть методологические аспекты связи управления рисками с другими функциональными областями в транспортной логистике. Например, управление рисками тесно связано с управлением качеством, управлением цепями поставок и управлением проектами. Интеграция этих областей позволяет обеспечить согласованное и комплексное управление рисками во всей транспортно-логистической системе [30]. Наконец, важным методологическим аспектом является обучение и развитие персонала в области управления рисками. Сотрудники, работающие в транспортной логистике, должны быть осведомлены о рисках, способах их идентификации и управления, а также о применяемых методах и инструментах. Обучение и развитие персонала способствуют повышению осведомленности и компетентности в области управления рисками и способствуют эффективному применению методологии управления рисками в повседневной деятельности [12]. Вывод по разделу 1.2. В данном разделе работы изучались методологические аспекты управления рисками в транспортной логистике. Таким образом, методологические аспекты управления рисками в транспортной логистике представляют собой системный подход к идентификации, анализу, квантификации, управлению и мониторингу рисковых событий. Они предоставляют компаниям инструменты и подходы для минимизации потенциальных убытков и обеспечения безопасности и эффективности транспортно-логистических процессов. Вывод по первой главе работы. В данной главе работы исследовались теоретико-методологические аспекты страхования и рисков в транспортной логистике. Таким образом, были рассмотрены теоретические основы страхования в транспортной логистике, а также методологические аспекты управления рисками в этой области. Были выявлены основные принципы, применяемые в страховании в транспортной логистике, такие как принцип солидарности, непрерывности, соответствия страховой суммы и другие. Также были рассмотрены методы и инструменты управления рисками, включая системный подход, идентификацию и оценку рисков, применение стратегий снижения рисков, анализ опыта и контроль рисковых событий. Исследование теоретико-методологических аспектов страхования и рисков в транспортной логистике позволяет лучше понять и оценить сложности и особенности этой отрасли. Это позволяет разрабатывать эффективные стратегии и меры по управлению рисками, минимизировать возможные убытки и обеспечивать безопасность и надежность транспортно-логистических процессов. На основании проведенного исследования можно сделать вывод о важности страхования и управления рисками в транспортной логистике. Теоретические основы и методологические подходы предоставляют необходимый инструментарий для эффективного управления рисками и обеспечения стабильности и успеха в этой отрасли. Дальнейшее исследование и практическое применение этих концепций и методов позволит улучшить процессы транспортной логистики и достичь более высокого уровня безопасности и эффективности.   2. ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СТРАХОВАНИЯ И РИСКОВ В ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКЕ НА ПРИМЕРЕ КОМПАНИИ DHL 2.1. Характеристика компании DHL: анализ и оценка логистических рисков В качестве объекта исследования, была выбрана логистическая ком-пания DHL Express. Логистика, важный сектор в общей цепочке поставок отрасли, стано-вится свидетелем широкомасштабного внедрения интеллектуальных тех-нологий. Логистические компании внедряют новые технологии — от IoT до беспилотников — для повышения эффективности. Похоже, что время для этого самое подходящее, поскольку сектор готовится столкнуться с не-благоприятными факторами, вызванными общим экономическим спадом и торговым спором между США и Китаем, а также другими факторами [22]. Лидером по использованию технологий является немецкая логисти-ческая компания DHL Deutsche Post. Используя инвестиции в исследования и разработки, DHL стала лидером по внедрению различных инноваций, например, своего последнего цифрового склада-близнеца в Сингапуре. Это интеллектуальное складское решение, сочетающее в себе IoT и анали-тику данных, является первым подобным решением в Азиатско-Тихоокеанском регионе и было внедрено для швейцарской компании Tetra Pak, занимающейся упаковкой и переработкой продуктов питания. DHL logistics, DHL Drones, DHL IoT, DHL evehicles, DHL smart warehouses [16]. В DHL верят в инновации, ориентированные на клиента. Азиатско-Тихоокеанский инновационный центр (APIC), расположенный в Сингапуре (первый инновационный центр за пределами Европы), специализируется на содействии быстрому внедрению решений, где они масштабируются для клиентов, различных стран, секторов и бизнес-подразделений DHL. В центре также расположена лаборатория DHL Advanced Analytics, которая предоставляет передовые решения по анализу данных для подразделений DHL и их клиентов. DHL уверены, что могут стать активной движущей силой цифрови-зации и дигитализации в отрасли, чтобы в конечном итоге воспользоваться ее возможностями благодаря давнему положению в отрасли и размерам. DHL изучает DHL являемся мировым лидером на рынке международной экспресс-доставки, контрактной логистики и авиаперевозок, входим в число двух ведущих игроков в сфере морских грузоперевозок и являемся одним из ведущих европейских экспедиторов автомобильных грузов. На Азию при-ходится более 17 процентов глобальной выручки в 2018 финансовом году (около 11 миллиардов евро), и она остается для нас важным рынком для инвестиций. DHL продолжает искать возможности для расширения спек-тра услуг, предлагаемых клиентам [22]. Выявление рисков, возможностей и кризисов до их возникновения - футурологи, исследователи рынков и тенденций, а также опросники знают о потенциале будущего и о том, как с ним справиться. Точное предсказа-ние будущего, которое может показаться невозможным, тем не менее, до-стижимо при наличии соответствующих инструментов. Это позволяет осуществлять долгосрочное планирование, а также предвидеть непредви-денные события. Это и есть то, что мы называем устойчивостью [23]. Логистика — уникальная отрасль: например, шестидневная блокада канала в Египте — Суэцкого канала — может привести к глобальному нарушению грузоперевозок на сумму более девяти миллиардов долларов США - в день. Подобно взаимосвязанным шестеренкам, зависимость от-дельных цепочек поставок от конкретных событий в мире огромна. Например, перевозка товаров в пределах Германии может быть затрудне-на лишь простым закрытием порта в Китае [14]. В связи с такой чувстви-тельной зависимостью от внешних факторов необходимо внимательно сле-дить за рисками и событиями в мире и разрабатывать планы на случай непредвиденных кризисов, чтобы минимизировать их влияние на цепочки поставок [22]. Текущая ситуация в логистике является критической: после сокраще-ния мощностей и ресурсов во время прошлых пандемических локаутов, мы уже некоторое время наблюдаем возобновление роста спроса на миро-вых рынках. Однако в настоящее время компании не в состоянии удовле-творить этот спрос в значительной степени. Нехватка водителей грузови-ков, ограниченная вместимость контейнеров и перегруженность междуна-родных портов — вот лишь три из многих причин, которые в настоящее время вызывают застой в производстве и транспортировке товаров. Вре-менное закрытие предприятий в цепи поставок в связи с пандемией еще больше осложняет ситуацию [17]. Исходя из этого представляется значимым провести соответствую-щий анализ рисков DHL, который представлен с применением SWOT и HEATMAP метрик. Далее представим анализ значимости логистически рисков посредством табличной формы (см. таблица 1). Таблица 1 – Анализ значимости логистических рисков DHL [22] № Вид логистического рис-ка Потери, бал-лы 1-10 Вероятность, бал-лы 0-1 Интегральная оцен-ка 1-10 1 Экономический 10 0,9 1 2 Управленческий 10 0,7 2 3 Потребительский 7 0,5 3 4 Безопасность 5 0,4 4 5 Кадровый 3 0,3 5 6 Конкурентный 3 0,3 5 7 Квалификационный 2 0,2 7 На основании матрицы рисков DHL (рисунок 1) и анализа значимо-сти логистических рисков (таблица 1), мы видим, что уровень риска в слу-чае снижения объёмов документации через курьеров - повышается, так как электронная форма - не есть всегда надёжный уровень деятельности ком-пании. На основании матрицы рисков DHL и анализа значимости логисти-ческих рисков (таблица 1), (рисунок 1), мы видим более положительную картину, которая определяется в факте наличия онлайн отслеживания гру-зов, что отражает незначительный риск. Компания DHL благосклонна к инвестициям и развитию современных технологий, что отражает средний риск, ввиду некоторых сфер, где цифровые технологии не получили столь масштабное развитие. Сохраняя традиционные услуги, не забегая вперед к цифровизации, предопределен определенным средневысоким уровнем риска, так как это всегда противоречивый вопрос [22]. Есть одна катего-рия потребителей услуг DHL, которая привыкла к логистическим опера-циям по старым схемам с физическими носителями информации, но между тем в нынешнее время есть и тот круг потребителей, который выступает за сокращение традиционных услуг физических форм, что побуждает DHL переходить в уклон цифровизации своей логистической деятельности. Всё это способствует к росту риска потерпеть некоторые убытки и зародить ряд проблем. SWOT-анализ DHL анализирует бренд по его сильным и слабым сторонам, возможностям и угрозам. В SWOT-анализе DHL силь-ные и слабые стороны — это внутренние факторы, а возможности и угро-зы — это внешние факторы. SWOT-анализ — это проверенная система управления, которая позволяет такому бренду, как DHL, оценивать свой бизнес и производительность по сравнению с конкурентами. DHL является одним из ведущих брендов в секторе транспорта и логистики. В таблице 2, ниже перечислены SWOT-анализ DHL (сильные и сла-бые стороны, возможности и угрозы), основные конкуренты DHL, а также целевой рынок, сегментация, позиционирование и уникальное торговое предложение (УТП) [22]. Таблица 2 – SWOT-анализ DHL [22] Сильные стороны DHL Ниже приведены сильные стороны в SWOT-анализе компании DHL: 1. DHL является одним из ведущих мировых игроков на рынке курьерских и грузовых авиаперевозок. 2. DHL имеет дистрибьюторскую сеть в более чем 220 странах и территориях с более чем 300 000 сотрудников по всему миру. 3. Компания регулярно получает признание и награды за свои глобальные услуги и решения по доставке грузов. 4. Компания специализируется на централизованных закупках и электронных закупках. 5. DHL предоставляет самый широкий спектр услуг по доставке грузов по всему миру в отрасли. 6. Годовой доход компании составляет около $20 млрд. 7. Известно, что DHL ежегодно доставляет более 1,5 миллиарда посылок по всему миру. 8. В рамках своей экологической инициативы компания начала использовать гибридные автомобили, а также электромобили 9. Бренд обеспечивает эффективное онлайн-отслеживание всех грузов в режиме реального времени как часть клиентского опыта.   Продолжение таблицы 2. Слабые стороны DHL Вот слабые стороны в SWOT-анализе DHL: 1. С развитием Интернета наблюдается устойчивое снижение объемов пересылки документации через курьеров. 2. Поскольку это конкурентный сегмент, рост доли рынка ограничен. Возможности DHL Ниже перечислены возможности в SWOT-анализе DHL: 1. Связи с корпоративными и деловыми компаниями могут помочь DHL сохранить конкурентные преимущества. 2. Глобальная экспансия в неосвоенные регионы может помочь бренду расти. 3. Компания может инвестировать в растущий сегмент электронной коммерции и сосредоточиться на доставке. 4. DHL может построить более глубокую и сильную сеть на местах, чтобы конкурировать с более мелкими игроками. Угрозы DHL В SWOT-анализе DHL упоминаются следующие угрозы: 1. Значительное увеличение числа игроков электронной коммерции, имеющих собственные сети поставок, может повлиять на бизнес на местном уровне. 2. Стихийные бедствия и нестабильная экономика могут стать проблемой для DHL. 3. Сокращение традиционных услуг, таких как доставка писем и физических документов, в связи с использованием электронных средств связи может повлиять на бизнес. Несмотря на то, что нынешний глобальный кризис может быть ис-ключительным, временные и/или локальные дефициты и сбои в цепи по-ставок могут повторяться снова и снова — в конце концов, это уже проис-ходило до пандемии и будет происходить в будущем. Те, кто выявляет критические ситуации на ранней стадии, осуществляет планирование рис-ков и, таким образом, способен реагировать соответствующими мерами, могут не только сохранить потери на низком уровне, но и планировать долгосрочную перспективу с чувством уверенности [22]. Еще в 2012 году компания Deutsche Post DHL Group разработала и запустила инновационное облачное решение под названием «Resilience360». Оно визуализирует глобальную цепь поставок компаний и, таким образом, позволяет в режиме реального времени отслеживать и оценивать риски. Решение интегрируется с платформами закупок, логисти-ки и обеспечения непрерывности бизнеса клиентов, предоставляя глобаль-ную сквозную визуализацию цепей поставок [22]. Уникальность решения заключается в сочетании Data Science, запа-тентованных интеллектуальных технологий в сочетании с человеческим интеллектом для мониторинга глобальных рисков в режиме реального времени, что позволяет клиентам принимать обоснованные решения по це-почке поставок, чтобы быть готовыми к потенциальным сбоям или активно их предотвращать. Ежедневно выявляется в среднем более 1.000 глобальных релевант-ных (подтвержденных и оцененных людьми по влиянию на риск) инциден-тов, приводящих к сбоям в цепочке поставок, поэтому решение обеспечи-вает непрерывность повседневной деятельности, позволяя поддерживать стабильность цепочки поставок и, следовательно, быть на шаг впереди конкурентов [26]. Таким образом, темы трансформации и кризисного управления были актуальны для Группы задолго до пандемии «COVID-19», а значит, и для DHL Freight. Жизнестойкость — это основа создания надежной логистики для предприятий всех видов и один из основных принципов построения цепей поставок. Сегодня «Resilience360» работает под названием Everstream Analytics - более 250 компаний с глобальными цепями поставок доверяют этой инновационной компании [22]. Анализируя исторический и текущий рынок, а также рассматривая сценарии будущего, возможно разработать конкретное видение будущего — и при этом выявить потенциальные возможности и риски на ранней ста-дии. Хотя такие оценки никогда не бывают стопроцентно надежными, они повышают безопасность планирования. Таким образом, ключ к будущему и его прогнозированию можно найти в данных и фактах из прошлого и настоящего. С помощью таких данных можно сделать выводы о различных бу-дущих возможностях, которые в дальнейшем можно развить в конкретные меры по позитивному влиянию на будущее. Сегодня самым ярким приме-ром для прогнозирования будущих событий, вероятно, является измене-ние климата и его влияние на нашу планету. Как и в метеорологическом сценарии, управление рисками в логистике также может осуществляться путем сбора и оценки данных. Соответствующие данные сначала собира-ются в процессе поиска данных, а затем, в процессе картирования данных, они распределяются по различным предметным областям, согласовывают-ся и далее обрабатываются для получения достоверных выводов. На этой основе можно предпринимать следующие оперативные шаги [22]. На основе собранных данных теперь определяются риски для цепоч-ки поставок компании. Это позволяет определить звенья цепи поставок, устойчивость которых необходимо повысить. Как компания может отреа-гировать, если риск перерастет в реальный сбой? Какой резервный план можно подготовить заранее, чтобы компания смогла быстро отреагиро-вать и сохранить цепь поставок, если произойдет худшее? Алгоритмы машинного обучения, использующие миллионы единиц данных для обучения и составления прогнозов на будущее, могут помочь в выявлении рисков. Эти алгоритмы постоянно проверяют бесчисленные потоки данных из всех стран мира и отслеживают практически каждое ло-гистически значимое событие на нашей планете. Например, Everstream Analytics, являясь крупнейшей в мире сетью по выявлению рисков в цепи поставок, сокращает время реагирования и затраты компаний на предот-вращение и управление проблемами в цепи поставок [12]. На основе всех этих данных и инсайтов вырабатываются конкретные рекомендации по действиям. Они включают в себя автоматизированные рабочие процессы, запускаемые по определенным событиям, подключение к внутренним и внешним инструментам совместной работы и, наконец, прямую координа-цию с компанией - здесь все интуитивные процессы собираются воедино, являясь результатом десятилетий опыта решения логистических кризисов [22]. Дополнительные методы преодоления логистических рисков DHL. Управление риском вполне оправданно считается лучшим способом защи-ты компании от потерь доходов и прибыли. Принципы управления риска-ми в логистике основываются на общих подходах к процедурам реагиро-вания и регулирования вероятности проявления угроз. Основные принци-пы заключаются в следующем [22]. Управление рисками производится с учетом целевых ориентиров де-ятельности компании и во взаимосвязи логистики с другими функциями менеджмента. Отрасль деятельности, рыночный конкурентный уровень, степень развития логистики и ее интеграции в цепочки поставок накладывают ограничения на управленческие решения, связанные с сопутствующими рисками. Реализация единой политики в отношении взаимосвязанных рис-ков с учетом их динамического характера. Управление рисками оборота материальных ресурсов и товаров построено на тех же методах, что и для других типов угроз: на уклонении, передаче, локализации, распределении и компенсации. Кратко остановим внимание на специальных методах и процедурах минимизации рисков, применяемых в рассматриваемой обла-сти менеджмента [10]. К таким методам относятся:  в направлении избежания рисков – своевременный отказ от ненадеж-ных поставщиков покупателей и посредников;  в направлении передачи – страхование (особенно для рисков транс-портировки и складирования), перекладывание ответственности на поставщиков вплоть до момента получения ТМЦ на складе компа-нии;  в направлении локализации – применение альтернативных источни-ков закупок сырья, комплектующих изделий и товара, аутсорсинга логистических операций, подключение независимых каналов про-движения и сбыта товаров и продукции;  в направлении диссипации (рассеивания) – диверсификация бизнес-деятельности, поставок, сбыта, распределение рисков среди участни-ков логистических цепочек, хеджирование (распределение риска во времени);  в направлении компенсации – стратегическое и тактическое планиро-вание закупа и сбыта, анализ и прогнозирование рыночной обста-новки в обоих направлениях, резервирование запасов, мониторинг логистических услуг на внешнем рынке [22]. Таблица 3 – Способы минимизации риска [22] Наименование логистических подсистем Риск Способы минимизации риска Закупки Несоответствие цены качеству товара Увеличение затрат в производстве Функциональной-ценовой анализ Соблюдение бюджетных ограничений Оптимизация (по Парето) условий сделки Транспортировка Увеличение транспортных издержек Нарушение графика поставок Утрата имущества Оптимизация маршрутов Диспетчеризация Охрана имущества Имущественное страхование Страхование ответственности Складирование и хранение Иммобилизация материальных ресурсов Утрата (хищение) имущества Управление запасами Охрана имущества Противопожарные мероприятия Имущественное страхование Материально-техническое снабжение Несбалансированность (несоответствие объёма поставок потребностям) Несоответствие по качеству материальных ресурсов Ситуации возникновения дефицита Сверхнормативные запасы и неликвиды Нормирование расхода материальных ресурсов Входной контроль качества Управление производственными запасами Оперативные закупки Поставки «точно в срок» Внутрипроизводственное движение материальных ресурсов Нарушение производственного ритма Управление запасами в незавершенном производстве Подготовка материалов к производственному потреблению Выше (см. таблица 3), показан пример системы мероприятий по ре-гулированию логистических рисков DHL. Для ее успешной реализации важно модифицировать финансовый аспект обеспечения логистической де-ятельности так, чтобы расходы на работу с рисками учитывались в общем контексте бюджета на логистику. В этой связи различают виды финанси-рования управления рисками.  дособытийное (расходы на превентивные мероприятия);  текущее (бюджет стандартного текущего управления рисками);  послесобытийное (по устранению возникшего ущерба) [22]. Вывод по разделу 2.1. В данном разделе работы исследовалась характеристика компании DHL: анализ и оценка логистических рисков. Таким образом, была проведена характеристика компании DHL, одного из ведущих мировых логистических провайдеров. Был проведен анализ и оценка логистических рисков, с которыми сталкивается компания в своей деятельности. При анализе логистических рисков DHL были выявлены основные сферы, в которых компания подвержена потенциальным угрозам. Это включает риски, связанные с транспортировкой грузов, такие как задержки доставки, потеря или повреждение грузов, а также риски, связанные с обработкой и хранением грузов на складах. Были также рассмотрены риски, связанные с информационными технологиями, безопасностью данных и кибератаками, которые являются актуальными вопросами в современном логистическом окружении. Проведенная оценка логистических рисков позволила определить их вероятность и влияние на деятельность компании DHL. Были выделены наиболее значимые риски, требующие особого внимания и принятия соответствующих мер по их управлению. Также были выявлены возможности для снижения рисков и улучшения процессов в рамках деятельности компании. Исследование логистических рисков компании DHL позволяет лучше понять сложности и особенности деятельности в сфере логистики. Полученные результаты и выводы могут быть использованы для разработки и применения соответствующих стратегий и мер по управлению рисками в компании. Оперативное реагирование на потенциальные риски и их эффективное управление помогут компании DHL обеспечить надежность, безопасность и высокую производительность своих логистических операций. Дальнейшее исследование в данном направлении может включать более детальный анализ конкретных логистических рисков, разработку и применение специализированных методов и инструментов управления рисками, а также оценку эффективности принятых мер и их влияние на бизнес-процессы компании DHL. 2.2. Перспективы страхования как метода снижения логистических рисков компании DHL В современном мире, где глобализация и международная торговля стали неотъемлемой частью экономической деятельности, логистические компании, такие как DHL, сталкиваются с различными рисками и вызовами. Одним из основных видов рисков, с которыми сталкиваются логистические компании, являются финансовые потери, связанные с утратой или повреждением грузов в процессе транспортировки. В этом контексте страхование играет важную роль в защите интересов компании DHL [22]. Страхование грузов позволяет компании переложить финансовые риски на страховую компанию, которая возместит ущерб в случае его возникновения. Это помогает снизить финансовые потери, связанные с утратой или повреждением грузов, и обеспечивает финансовую стабильность компании. Однако страхование грузов – это не только инструмент защиты от потерь, но и эффективный метод снижения логистических рисков компании DHL. Во-первых, страхование способствует повышению уровня безопасности грузовых операций. Когда компания знает, что грузы застрахованы, она обязана предпринять все необходимые меры для их безопасной транспортировки. Это может включать улучшение системы безопасности, повышение квалификации персонала и применение новых технологий для отслеживания и контроля грузов [7]. Во-вторых, страхование грузов стимулирует компанию DHL к более тщательному анализу и оценке логистических рисков. Чтобы получить страховую защиту, компания должна провести детальный анализ своих логистических операций и выявить потенциальные уязвимые места. Это позволяет компании лучше понять свою логистическую сеть, выявить слабые места и разработать меры по их устранению. Такой анализ и оценка рисков способствуют более эффективному управлению логистическими операциями и снижению возможных убытков [22]. Кроме того, страхование грузов также способствует повышению доверия со стороны клиентов. Клиенты, особенно те, чьи грузы являются ценными или имеют большую коммерческую ценность, часто требуют, чтобы их грузы были застрахованы в процессе транспортировки. Наличие страхования грузов у компании DHL увеличивает доверие клиентов и делает ее более привлекательной для работы [4]. Однако страхование грузов не является панацеей и имеет свои ограничения. Некоторые виды рисков, такие как политические или природные бедствия, могут быть трудно застрахованы или вовсе недоступны для страхования. Кроме того, страхование грузов связано с определенными затратами, включая премии за страхование, что может повлиять на финансовую состоятельность компании. Вывод по разделу 2.2. В данном разделе работы определялись перспективы страхования как метода снижения логистических рисков компании DHL. Таким образом, страхование грузов является важным методом снижения логистических рисков компании DHL. Оно помогает защитить компанию от финансовых потерь, повышает безопасность грузовых операций, стимулирует анализ и оценку логистических рисков, повышает доверие клиентов и способствует более эффективному управлению логистическими операциями. Несмотря на некоторые ограничения и затраты, страхование грузов остается важным инструментом для обеспечения успеха и устойчивости логистических компаний в современной экономике. Вывод по второй главе работы. В данной главе работы исследовались практические аспекты страхования и рисков в транспортной логистике на примере компании DHL. Таким образом, были рассмотрены перспективы страхования как метода снижения логистических рисков компании DHL. Было отмечено, что страхование грузов играет важную роль в защите интересов компании, позволяя ей переложить финансовые риски на страховую компанию. Кроме того, страхование грузов способствует повышению уровня безопасности грузовых операций, стимулирует компанию к анализу и оценке логистических рисков, а также повышает доверие со стороны клиентов. Однако следует отметить, что страхование грузов имеет свои ограничения, такие как невозможность застраховать определенные виды рисков и связанные с ним затраты. Несмотря на это, страхование грузов остается важным инструментом для снижения логистических рисков и обеспечения успеха компании DHL в современной экономической среде. В целом, исследование показало, что страхование грузов имеет значительный потенциал в снижении логистических рисков компании DHL. Этот метод способствует финансовой стабильности, повышает безопасность операций, способствует более глубокому анализу рисков и увеличивает доверие клиентов.   ЗАКЛЮЧЕНИЕ Подведем итоги настоящей работы. Цель работы. Исследовать страхование и риски в транспортной логистике на примере компании DHL, выявить проблемные аспекты и разработать направления совершенствования. В первой главе работы исследовались теоретико-методологические аспекты страхования и рисков в транспортной логистике. Так в ходе исследования было выявлено, что страхование является важной составляющей управления рисками в транспортной логистике и способствует снижению финансовых потерь и обеспечению безопасности грузовых перевозок. Были рассмотрены различные типы страхования, применяемые в транспортной логистике, включая страхование грузов, транспортных средств, ответственности и другие. Кроме того, были проанализированы основные риски, с которыми сталкиваются компании в сфере транспортной логистики, такие как потеря или повреждение грузов, задержки доставки, несчастные случаи и другие неблагоприятные события. В работе были предложены рекомендации по эффективному управлению рисками в транспортной логистике с использованием страхования, включая выбор соответствующих типов страхования, анализ и оценку рисков, сотрудничество с надежными страховыми компаниями и разработку политик и процедур по управлению рисками. Таким образом, исследование позволяет лучше понять роль страхования в транспортной логистике и предлагает рекомендации для улучшения управления рисками в данной сфере. Эти результаты являются важным вкладом в развитие теории и практики транспортной логистики и могут быть использованы для принятия обоснованных решений в области страхования и управления рисками. Во второй главе работы исследовались практические аспекты страхования и рисков в транспортной логистике на примере компании DHL. Так в ходе исследования был проанализирован опыт и практики компании DHL в области управления рисками и использования страхования для обеспечения безопасности и защиты грузовых перевозок. Были изучены основные виды страхования, которые использует компания DHL, включая страхование грузов, транспортных средств и ответственности. Также были проанализированы методы оценки и управления рисками, применяемые в компании, включая анализ страховых полисов, разработку процедур контроля качества и безопасности, а также сотрудничество с клиентами и страховыми компаниями. В работе были выделены преимущества, которые компания DHL получает от использования страхования в транспортной логистике, такие как снижение финансовых потерь, улучшение имиджа компании, повышение доверия клиентов и обеспечение соответствия стандартам безопасности и законодательству. Были предложены рекомендации для других компаний в области транспортной логистики, основанные на практиках компании DHL, включая улучшение системы управления рисками, выбор подходящих страховых полисов и контрактов, разработку эффективных процедур безопасности и сотрудничество с профессиональными страховыми партнерами. Следовательно, исследование практических аспектов страхования и рисков в транспортной логистике на примере компании DHL позволяет изучить успешные практики и применить их в других организациях данной отрасли. Эти результаты являются ценным вкладом в практическое применение страхования и управления рисками в транспортной логистике и способствуют повышению безопасности и эффективности грузовых перевозок. Таким образом, актуальность работы подтверждена, цель работы достигнута, все задачи решены.  СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Белозеров, В. Л. Влияние экономических санкций на транспортную логистику / В. Л. Белозеров, П. В. Куренков, Д. А. Преображенский // Экономика железных дорог. — 2023. — № 5. — С. 47—53. 2. Бешенцев, И. Д. Городская наземная транспортная логистика: оптимальное транспортное средство для перевозки пассажиров / И. Д. Бешенцев // Актуальные проблемы современного строительства : Материалы LXXIV Всероссийской научно—практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых. В 2—х частях, Санкт—Петербург, 05—09 апреля 2021 года. Том Часть 2. — Санкт—Петербург: Санкт—Петербургский государственный архитектурно—строительный университет, 2021. — С. 180—186. 3. Бондарева, И. О. Математическое моделирование управления рисками в транспортной логистике / И. О. Бондарева, С. М. Сидагалиева, Е. Т. Нестерова // Вестник Астраханского государственного технического университета. Серия: Управление, вычислительная техника и информатика. — 2021. — № 2. — С. 75—88. 4. Ботнарюк, М. В. Цифровые технологии: новые решения в управлении бизнес—процессами в транспортной логистике / М. В. Ботнарюк, М. И. Классовская // Морские интеллектуальные технологии. — 2020. — № 4—4(50). — С. 73—78. 5. Вернигора, И. С. Пути повышения эффективности работы транспортных организаций как базисного элемента транспортной логистики / И. С. Вернигора, М. Д. Якушевский // Молодой исследователь : Материалы I Всероссийской научной конференции с международным участием, Липецк, 24 декабря 2020 года. — Липецк: Липецкий государственный технический университет, 2021. — С. 70—76. 6. Вернигора, И. С. Пути повышения эффективности работы транспортных организаций как базисного элемента транспортной логистики / И. С. Вернигора, М. Д. Якушевский, Н. С. Самусев // Национальные тенденции в современном образовании : сборник статей III Всероссийской научно—практической конференции, в 5 ч., Омск, 25 декабря 2020 года. Том Ч.2. — Омск: Омская гуманитарная академия, 2021. — С. 17—23. 7. Влияние санкций коллективного Запада на транспортную логистику Российской Федерации / П. Куренков, М. Харитонова, А. Захаров, Е. Калинина // Логистика. — 2023. — № 1(193). — С. 10—13. 8. Герами, В. Д. Управление транспортными системами. Транспортное обеспечение логистики : Учебник и практикум / В. Д. Герами, А. В. Колик. — 2—е изд., испр. и доп. — Москва : Издательство Юрайт, 2020. — 1 с. 9. Дедесов, В. П. Страхование коммерческих рисков в логистике и логистической экпедиции / В. П. Дедесов, Е. В. Омельченко // Современные аспекты развития экономики, управления и финансов : Сборник научных трудов по материалам Международной научно—практической конференции, Ставрополь, 06 июня 2022 года. — Ставрополь: Общество с ограниченной ответственностью «СЕКВОЙЯ», 2022. — С. 169—172. 10. Дерендяева, Д. В. Управление рисков транспортной логистики при помощи средств имитационного моделирования / Д. В. Дерендяева, Н. А. Сытина, Т. А. Суетина // Приоритетные направления инновационной деятельности в промышленности : сборник научных статей по итогам международной научной конференции, Казань, 30—31 января 2021 года / НПП МЕДПРОМДЕТАЛЬ; ООО Газпром трансгаз Казань. — Казань: ООО «Конверт», 2021. — С. 196—199. 11. Джалаев, В. Б. Транспортная логистика как одна из функциональных областей логистики / В. Б. Джалаев // Актуальные социально—экономические процессы: проблемы, тенденции и перспективы : Материалы Международной научно—практической конференции, посвящённой 85—летию со дня рождения доктора экономических наук, профессора Кирилла Александровича Савченко—Бельского, Элиста, 15 ноября 2022 года / Редколлегия: С.Б. Болдырева, Б.Л. Бадма—Халгаева [и др.]. — Элиста: Калмыцкий государственный университет имени Б.Б. Городовикова, 2022. — С. 21—24. 12. Еремеева, Л. Э. Транспортная логистика / Л. Э. Еремеева. — Изд. 3—е : ООО «Научно—издательский центр Инфра—М», 2022. — 401 с. 13. Ермакова, Э. Э. Перспективы и риски цифровизации транспортной логистики / Э. Э. Ермакова // Транспорт в интеграционных процессах мировой экономики : Материалы II Международной научно—практической онлайн—конференции, Гомель, 29 апреля 2021 года / Под редакцией профессора В.Г. Гизатуллиной. — Гомель: Учреждение образования «Белорусский государственный университет транспорта», 2021. — С. 101—103. 14. Иванова, И. А. Способы управления транспортными рисками в логистике / И. А. Иванова, Е. Е. Шаталова // Актуальные проблемы науки и техники. 2020 : Материалы национальной научно—практической конференции, Ростов—на—Дону, 25—27 марта 2020 года / Отв. редактор Н.А. Шевченко. — Ростов—на—Дону: Донской государственный технический университет, 2020. — С. 1273—1274. 15. Козлова, Е. И. Международная коммерческая деятельность в сфере транспортной логистики / Е. И. Козлова, В. Ю. Маликова // Вектор экономики. — 2020. — № 12(54). — С. 10. 16. Котова, Д. А. Совершенствование методики экологического развития транспортной логистики / Д. А. Котова, А. Р. Фейзуллаев // Молодой исследователь Дона. — 2021. — № 6(33). — С. 88—91. 17. Малышев, М. И. Принципы внедрения быстроразвивающихся инновационных технологий в процессы транспортной логистики / М. И. Малышев // Мир транспорта и технологических машин. — 2022. — № 3—3(78). — С. 127—134. 18. Марьенков, А. Н. Мобильное приложение для системы планирования транспортной логистики / А. Н. Марьенков, В. А. Корякова // Цифровая трансформация науки и образования : Сборник научных трудов II Международной научно—практической конференции, НАЛЬЧИК, 01—04 октября 2021 года. — НАЛЬЧИК, 2021. — С. 344—351. 19. Нагина, Е. К. Транспортная логистика как составляющая реверсивной логистики в e—Commerce / Е. К. Нагина, М. В. Орлова, С. С. Щекунских // Электронный бизнес: проблемы, развитие и перспективы : Материалы XIX Всероссийской научно—практической интернет—конференции, Воронеж, 28—29 мая 2021 года / Под редакцией В. В. Давниса. — Воронеж: Воронежский государственный университет, 2021. — С. 103—106. 20. Насиров, Ю. З. Транспортная логистика как одна из функциональных областей логистики / Ю. З. Насиров, И. Г. Казарова, Ю. Ю. Безуглова // В мире научных открытий : Материалы IV Международной студенческой научной конференции, Ульяновск, 20—21 мая 2020 года. Том III Часть 2. — Ульяновск: Ульяновский государственный аграрный университет им. П.А. Столыпина, 2020. — С. 119—122. 21. Пластуняк, И. А. Трансформация задач транспортной логистики в условиях распространения концепции плавающего запаса и эксплуатации беспилотных транспортных средств / И. А. Пластуняк // Логистика: современные тенденции развития : Материалы XXII Международной научно—практической конференции, Санкт—Петербург, 06—07 апреля 2023 года / Отв. редактор В.С. Лукинский. Том Часть 2. — Санкт—Петербург: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Государственный университет морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова, 2023. — С. 104—111. 22. Полная информация о компании DHL. Электронный ресурс URL: https://express.dhl.ru/about/ 23. Розов, Д. В. Транспортная логистика и управление качеством в транспортной сфере / Д. В. Розов // Вестник Тверского государственного технического университета. Серия: Науки об обществе и гуманитарные науки. — 2021. — № 3(26). — С. 77—80. 24. Рымашевская, Е. А. Страхование как инструмент управления рисками в транспортной логистике / Е. А. Рымашевская, Д. А. Карх // Потребительский рынок Евразии: современное состояние, теория и практика в условиях Евразийского экономического союза и ВТО : Материалы Международной научно—практической конференции, Екатеринбург, 29 ноября 2019 года. — Екатеринбург: Уральский государственный экономический университет, 2020. — С. 120—123. 25. Свинина, А. Р. Страхование грузов в логистике / А. Р. Свинина, С. В. Уголков // Системный анализ и логистика. — 2020. — № 1(23). — С. 37—42. 26. Стародубцев, В. Э. Исследование информационных систем и технологий в транспортной логистике / В. Э. Стародубцев, М. И. Исмоилов // Интегрированные автоматизированные системы управления в отраслях транспортно—дорожного комплекса : Материалы 80—ой научно—методическойи научно—исследовательской конференции МАДИ, Москва, 24—28 января 2022 года. — Москва: Общество с ограниченной ответственностью «Техполиграфцентр», 2022. — С. 115—120. 27. Тарасов, Д. А. Математическое моделирование проблем транспортной логистики на основе задачи линейного программирования / Д. А. Тарасов, О. А. Торшина // Актуальные проблемы современной науки, техники и образования : Тезисы 80—й международной научно—технической конференции, Магнитогорск, 18—22 апреля 2022 года. Том 2. — Магнитогорск: Магнитогорский государственный технический университет им. Г.И. Носова, 2022. — С. 83. 28. Турдубаев, С. К. Цифровизация транспортной сети — тренд современной логистики / С. К. Турдубаев, З. М. Кенешбаева, И. У. Давыдов // Вестник филиала федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Российский государственный социальный университет» в г. Ош Киргизской Республики. — 2022. — № 1(25). — С. 194—201. 29. Чопанов, Г. Развитие международной транспортной логистики, сферы торговли и мультимодальной логистики / Г. Чопанов, М. Бегмедова, Х. Ширмяммедов // Advances in Science and Technology : Сollected Рapers XL International Scientific—Practical conference, Москва, 31 октября 2021 года. — Москва: Общество с ограниченной ответственностью «Актуальность.РФ», 2021. — С. 150—151. 30. Шумовская, Н. Е. Использование интеллектуальных транспортных систем в современной транспортной логистике / Н. Е. Шумовская, О. А. Харченко, Д. А. Сергеев // Логистический аудит транспорта и цепей поставок : материалы III международной научно—практической конференции, Тюмень, 28 апреля 2020 года / отв. ред. С. А. Эртман. Том 1. — Тюмень: Тюменский индустриальный университет, 2020. — С. 232—234.   ПРИЛОЖЕНИЯ Приложение 1. Логотип компании «DHL» [22] Страхование DHL для WooCommerce [22] Страхование DHL для Shopify [22]