Теория транспортных процессов и систем

Подробнее

Размер

481.45K

Добавлен

21.10.2020

Скачиваний

Добавил

Арсений

Скачать работу

Текстовая версия:

Перейти к полной версии

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)»

Специальность «Технология транспортных процессов»

Курсовой проект

Дисциплина: Теория транспортных процессов и систем

Выполнил студент группы 2ЗбПс-2

Докучаев М. А.

Проверила:

Филиппова Н.А.

Москва 2017г

Лабораторная работа № 1

«Определение последовательности объезда пунктов развозочного маршрута на перевозках грузов мелкими партиями»

Цель работы. Усвоение методики и овладение практическими навыками составления развозочных маршрутов на перевозках мелкопартионных грузов.

Выполнение работы

При перевозке торговых, промышленных и почтовых грузов мелкими партиями автомобиль загружается у одного отправителя и развозит груз нескольким получателям, оставляя определенное количество груза у каждого получателя.

Номинальная грузоподъемность = 10т.

Табл. 1.1

ГП	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К	Л	М	Н
Кол-во ввози-мого груза (т)	2,4	0,3	2,1	1,2	2,1	1,8	2,4	1,8	2,1	0	0,3	1,8	0,6

Рис. 1.1 Транспортная сеть

Табл. 1.2

Маршрут № 1

Маршрут № 2

Матрица кратчайших расстояний для пунктов вошедших в Маршрут № 1

Табл. 1.3

п/п	Б	В	Г	Д	Е	Ж	Итого
Б	-	3	2	5	4	10	24
В	3	-	1	3	4	10	21
Г	2	1	-	3	3	9	18
Д	5	3	3	-	3	9	23
Е	4	4	3	3	-	6	20
Ж	10	9	9	9	6	-	34
Итого	24	21	18	23	20	34	140

Составляем начальный маршрут из 3-х пунктов, имеющих максимальную сумму, по своему столбцу. Как видно из табл.1.3, максимальные суммы имеют столбцы пунктов Ж, Д и Б, поэтому принимаем маршрут ЖБДЖ.

Считаем по формуле:

<Object: word/embeddings/oleObject1.bin> (1.1)

где: <Object: word/embeddings/oleObject2.bin> - расстояние, км;

<Object: word/embeddings/oleObject3.bin>- первый соседний пункт;

<Object: word/embeddings/oleObject4.bin>- второй соседний пункт;

<Object: word/embeddings/oleObject5.bin>- включаемый пункт.

√

Получаем конечный маршрут: ЖЕБГВДЖ(ЖЕ+ЕБ+БГ+ГВ+ВД+ДЖ=6+4+2+1+3+9=25 км)

Матрица кратчайших расстояний для пунктов вошедших в Маршрут № 2

Табл. 1.4

п/п	А	З	И	К	Л	М	Н	Итого
А	-	5	6	10	9	10	13	53
З	5	-	6	8	7	5	8	39
И	6	6	-	4	3	9	8	36
К	10	8	4	-	1	5	4	32
Л	9	7	3	1	-	6	6	32
М	10	5	9	5	6	-	3	36
Н	13	8	8	4	6	3	-	42
Итого	53	39	36	32	32	36	42	272

Составляем маршрут по формуле 1.1

√

Получаем конечный маршрут: АИЛКМНЗА (АИ+ИЛ+ЛК+КМ+МН+НЗ+ЗА=6+3+1+5+3+8+5=31 км)

Рис.1.2 Выделенные маршруты.

Маршрут №1-Красный

Маршрут №2- Синий

Маршрут №1 ЖЕБГВДЖ протяженность от Ж в Д составляет: 6+4+2+1+3+9=25 км

Маршрут №2 АИЛКМНЗА протяженность от А в З составляет: 6+3+1+5+3+8+5=31 км

Вывод: по условию данной лабораторной работы мы получили общую минимальную протяженность двух маршрутов по перевозке одинакового количества ввозимого груза. По итогам расчетов первый маршрут является короче второго на 6 км, а значит выгоднее для перевозчика.

Лабораторная работа № 2

«Разработка рациональных маршрутов движения при массовых перевозках грузов»

Цель работы состоит в том, чтобы составить маршруты движения автомобилей, обеспечивающие минимальный холостой пробег (максимальный коэффициент использования пробега).

Выполнение работы

Заданный план перевозки грузов.

Табл. 2.1

Постав-щики	Потребители												Объем производства, т.
	В		И		Л		Ж		З		Е
А		7		6	60	8	15	12		7		8	75

Б		3	80	7		4		12	20	13		5	100

Г	150	2		5		3		10		12		3	150

Н		5		11		4	70	17		5	30	13	100

Д		4	40	6		5		11	100	13		4	140

К		8		7		10		9		8	50	16	50

Объем потребления, т	150		120		60		85		120		80		615

Определяется количество ездок с грузом по формуле:

<Object: word/embeddings/oleObject6.bin> (2.1 )

где <Object: word/embeddings/oleObject7.bin> - количество ездок с грузом между i-ым поставщиком и j-ым потребителем;

<Object: word/embeddings/oleObject8.bin>- объем перевозок груза между i-ым поставщиком и j-ым потребителем;

<Object: word/embeddings/oleObject9.bin>– грузоподъемность автомобиля, т;

<Object: word/embeddings/oleObject10.bin>– коэффициент использования грузоподъемности.

В результате по данным табл. 1 можно получить план ездок автомобилей с грузом (табл. 2.2).

План ездок автомобилей с грузом.

Табл. 2.2

Постав-щики	Потребители												Объем производства, т.
	В		И		Л		Ж		З		Е
А		7		6	12	8	3	12		7		8	15

Б		3	16	7		4		12	4	13		5	20

Г	30	2		5		3		10		12		3	30

Н		5		11		4	14	17		5	6	13	20

Д		4	8	6		5		11	20	13		4	28

К		8		7		10		9		8	10	16	10

Объем потребления, т	30		24		12		17		24		16		123

Поскольку любой маршрут движения состоит из чередующихся ездок с грузом и ездок без груза, то для составления маршрутов последние необходимо определить.

Учитывая, что количество автомобилей с грузом, убывающих от каждого поставщика, должно обязательно равняться количеству порожних автомобилей, прибывающих к нему (так же как и количество автомобилей с грузом, прибывающих к каждому потребителю, должно обязательно равняться количеству порожних автомобилей, убывающих от него), можно составить оптимальный план ездок без груза (порожних).

Для этого суммарные исходные данные (т.е. число ездок к потребителям и число ездок от поставщиков) из табл.2.2 должны быть перенесены в табл.2.3.

Построение первоначального плана произведем методом минимального элемента.

Первоначальный (опорный) план ездок без груза

Табл. 2.3

Постав-щики		Потребители												Объем производства, т.
		В		И		Л		Ж		З		Е
		V1=0		V2=6		V3=3		V4=11		V5=13		V5=4
А	U1=0		7	15	6		8		12		7		8	15

Б	U2=-1		3		7	12	4		12		13	8	5	20

Г	U3=-2	30	2		5		3		10		12		3	30

Н	U4=8		5		11		4		17	20	5		13	20

Д	U5=0		4	9	6		5	7	11	4	13	8	4	28

К	U6=2		8		7		10	10	9		8		16	10

Объем потребления, т		30		24		12		17		24		16		123

Совмещенный план ездок с грузом и ездок без груза

Табл. 2.4

Постав-щики	Потребители						Число ездок от постав-щиков
	В	И	Л	Ж	З	Е
А		15					15
			12	3
Б			12			8	20
		16			4
Г	30						30
	30
Н					20		20
				14		6
Д		9		7	4	8	28
		8			20
К				10			10
						10
Число ездок к потреби-телям	30	24	12	17	24	16	123

Совмещенный план ездок с грузом и ездок без груза

Табл. 2.4а

Постав-щики	Потребители						Число ездок от постав-щиков
	В	И	Л	Ж	З	Е
А		15					15
			12	3
Б			12			8	20
		16			4
Г	0						30
	0
Н					20		20
				14		6
Д		1		7		8	28
					16
К				10			10
						10
Число ездок к потреби-телям	30	24	12	17	24	16	123

Вывод: по итогам данной работы мы получили несколько маршрутов движения, обеспечивающих минимальный холостой пробег автомобилей, что способствует наиболее скорой доставке груза грузополучателю и снижение затрат грузоотправителю.

Лабораторная работа № 3

«Построение и анализ характеристического графика часовой производительности автомобиля»

Цель работы: ознакомление с методикой построения характеристических графиков. Приобретение навыков по оценке влияния технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей на их производительность.

Исходные данные

№ м-та	Вариант 7
	Технико-эксплуатационные показатели
	Ax	qн	Qф1	Qф2	γс1	γс2	Tп-р	Zег	Lобщ	Lгр	Tдв
1	7	14	380	-	0,78	-	1,5	5	300	130	7,4
2	5	20	240	-	0,8	-	3,3	3	240	105	6,6
3	6	12	180	200	0,84	0,95	2,4	6	250	228	6,7
4	4	20	340	-	0,85	-	5,5	5	350	168	10,5

Выполнение работы.

А) средневзвешенная грузоподъемность ходового подвижного состава:

Б) средневзвешенный статический коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава АТП:

В) среднетехническая скорость движения подвижного состава по маршруту [км/ч]:

Г) средневзвешенный коэффициент использования пробега подвижного состава АТП:

Д) среднее время простоя под погрузкой – разгрузкой автомобиля за ездку [ч]:

Е) средняя длина ездки с грузом подвижного состава АТП [км]:

Рассчитаем часовую производительность автомобиля в т/ч и ткм/ч:

Полученные результаты заносятся в табл. 3.1 и являются основой для построения характеристического графика:

Табл.3.1

№п/п	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
q, т	13,5	14	14,5	15	15,5	16	16,5	17	17,5	18
Wp(q), ткм/ч	159,30	166,20	171,20	177	182,90	188,80	194,70	200,60	206,50	212,40
	0,7	0,75	0,8	0,85	0,9	0,95	1	1,05	1,1	1,15
Wp(), ткм/ч	168,34	180,41	192,43	204,46	216,49	228,52	240,54	252,57	264,60	276,63
	0,35	0,4	0,45	0,5	0,55	0,6	0,65	0,7	0,75	0,8
Wp(), ткм/ч	117,26	134,02	150,77	167,52	184,27	201,03	217,78	234,53	251,28	268,04
Vт, км/ч	35,5	36	36,5	37	37,5	38	38,5	39	39,5	40
Wp(Vт), ткм/ч	190,57	189,85	189,17	188,46	187,75	187,08	186,39	185,73	185,04	184,40
Tп-р, ч	0,4	0,45	0,5	0,55	0,6	0,65	0,7	0,75	0,8	0,85
Wp(tп-р), ткм/ч	257,77	257,61	257,53	257,38	257,30	257,14	257,07	256,91	256,75	256,68

Рис. 3.1 Характеристический график часовой производительности автомобиля

Проводим количественную оценку влияния показателей работы автомобиля на его часовую производительность.

Определяем абсолютное и относительное изменение грузоподъемности автомобиля:

Определяем абсолютное и относительное изменение коэффициента грузоподъемности автомобиля:

0,85- 0,78=0,07

Определяем абсолютное и относительное изменение коэффициента использования пробега для автомобиля в сутки:

Определяем абсолютное и относительное изменение технической скорости движения автомобиля:

Определяем абсолютное и относительное изменение времени простоя под погрузкой и разгрузкой автомобиля за ездку:

(ч)

Вывод: Анализом работы автотранспортных средств в диапазоне эксплуатационных условий установлено, что наиболее сильное влияние на производительность подвижного состава оказывает длина груженной части ездки, далее следуют(в порядке уменьшения влияния) коэффициент использования грузоподъемности, коэффициент использования пробега, время погрузки-разгрузки и, наконец, техническая скорость автомобиля.

Лабораторная работа № 4

«Построение графиков выпуска – возврата автомобилей и движения автомобилей по маршрутам»

Цель работы: ознакомление с методами построения графиков выпуска – возврата автомобилей и движения автомобилей по маршрутам, выработка навыков по организации ритмичной работы автомобилей и погрузо-разгрузочных пунктов.

Основные термины и определения

Интервал движения автомобилей – промежуток времени между следующими друг за другом через поперечное сечение маршрута автомобилями.

<Object: word/embeddings/oleObject11.bin>

где tоб – время оборотного рейса, ч

Ритм работы погрузочного (разгрузочного) пункта – промежуток времени между отправлениями из пункта погрузки (разгрузки) двух следующих друг за другом загруженных (выгруженных) автомобилей.

<Object: word/embeddings/oleObject12.bin>

(4.2)

где Xп(р) – количество постов в пункте погрузки (разгрузки),

н – коэффициент неравномерности поступления автомобилей под погрузку (разгрузку).

Необходимым условием бесперебойной работы автомобилей и погрузо-разгрузочных пунктов является равенство интервала движения ритму работы погрузо-разгрузочного пункта. Выполнение данного условия обеспечивается регулированием количества постов в пунктах погрузки – разгрузки автомобилей.

<Object: word/embeddings/oleObject13.bin>

(4.3)

Период выпуска (возвращения) автомобилей – промежуток времени между выходом из АТП на определенный маршрут (возвращением с маршрута в АТП) первого и последнего автомобилей. Продолжительность периода выпуска устанавливается исходя из количества постов в пункте первой погрузки автомобиля. Продолжительность периода возвращения автомобилей в АТП соответствует продолжительности периода выпуска.

Время нахождения автомобиля на линии – промежуток времени между выходом автомобиля из АТП и его возвращением.

Время нахождения автомобиля в наряде - разность между временем нахождения автомобиля на линии и временем на обеденные перерывы. Время в наряде включает в себя маршрутное время и время на нулевые пробеги.

Методические указания к выполнению работы

Схемы маршрутов и технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей по маршрутам Aх, lегi, lх, lнул1, lнул2, Vт, tп, tр, Zоб принимаются по заданию к лабораторной работе «Построение и анализ характеристического графика»

(4.4)

где X1п – количество постов в пункте первой погрузки автомобиля.

(4.5)

где Tл - время нахождения автомобиля на линии, ч

Tн – время автомобиля в наряде, ч

Tпер – время обеденных перерывов, ч

Время оборотного рейса определяется по формуле:

<Object: word/embeddings/oleObject14.bin>

(4.6)

где lм – протяженность маршрута, км

nп-р – количество погрузо – разгрузочных операций автомобиля за оборотный рейс

Основой для построения графика выпуска-возврата автомобилей служат показатели Aх, Tвып,Tл, Tвозвр.

<Object: word/embeddings/oleObject15.bin>

Рис.4.1 График выпуска-возврата автомобилей

<Object: word/embeddings/oleObject16.bin>

Рис.4.2 График движения автомобилей на маятниковом маршруте с не полностью груженым обратным пробегом

Лабораторная работа № 5

« Контроль за соблюдением режимов труда и отдыха водителей автотранспортных средств»

Цель работы: ознакомление с нормативами режимов труда и отдыха водителей при выполнении международных автомобильных перевозок. Приобретение навыков чтения записей регистрационных листков тахографа.

Таблица режимов труда и отдыха водителей

Дни нед.		Время исп-я тахо- диска, ч.	Пробег, указан- ный водите-лем, км		Путь, зафикс. тахо- графом, км	Vср км/ч		Vmaх км/ч		Периоды управле-ния автомо- билем	T, ч	Периоды переры-вов	T, ч	Периоды ежедне-вного отдыха	T, ч	Периоды прочей работы	Периоды присут- ствия на рабочем месте	Коды нару- шений
1		11	957			80		100		10.00-16.00	6	16.00-16.30	0,5					3,4
										16.30-21.00	2,5	-	-
Всего в сутки:											8,5	-	0,5	-		-	-
2	26			545			80	85	8.00-9.50		1,83	-						8,14,15
									10.00-12.45		2,75	9.50-10.00	0,17
									13.15-13.50		0,58	12.45-13.15	0,5
									15.40-16.40		1	13.50-15.40	1,83
									20.35-21.30		1,1	16.40-20.35	3,92	В данном промежутке водитель должен был отдохнуть
									21.45-22.35		0,83	21.30-21.45	0,25
									22.55-23.40		1,25	22.35-22-55	0,33
Всего в сутки											9,34	-	7	-		-	-	-
3	26			582			85	110	15.30-15.45		0,25	-						14,15,16
									19.00-20.20		1,33	15.45-19.00	3,25
									20.30-20.35		0,1	20.20-20.30	0,17
									20.45-22.50		2,1	20.35-20.45	0,17
									4.35-8.45		4,17	22.50-4.35	5,42	В данном промежутке водитель должен был поспать
									9.00-10.00		1	8.45-9.00	0,25
Всего в сутки											8,95	-	10,26

4	24			167			50	85	11.00-11.30		0,5	-	-	В данном случае отдых не предусмотрен		Надеюсь, между перевывов водитель работал		-
									14.35-16.55		2,33	11.30-14.35	3,1
									18.35-20.15		1,67	16.55-18.35	1,67
Всего в сутки											4,5	-	4,77

5	26			Не указан			65	120	6.00-8.05		2,1	-	-					1,14,16
									8.15-10.30		2,25	8.05-8.15	0,17
									12.10-13.00		0,83	10.30-12.10	1,67
									18.45-19.00		0,25	13.00-18.45	3,75
									19.10-19.30		0,33	19.00-19.10	0,17
Всего в сутки											5,76	-	5,76
Всего за неделю											37,05		28,29

Вывод: по исходным данным, полученным с таходисков по 5 водителям можно увидеть полную картину движения, отдыха и остановок, происходящих на маршруте во время движения транспортного средства. Эти диски, при условии грамотного использования, могут точно фиксировать временные промежутки, в которые водитель ехал или останавливался, какую имел скорость, а также какой километраж был им пройдет на период использования одного такого таходиска.

Теория транспортных процессов и систем

Размер

Добавлен

Скачиваний

Добавил

Предмет

Тип работы

Вуз