Предприятие

Подробнее

Размер

83.87K

Добавлен

24.08.2023

Скачиваний

10

Добавил

Роман

Предмет

Тип работы

Факультет

Преподаватель

Каждая компания, занимающаяся перевозками, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения. Самой большой (или значительной) частью основных фондов автотранспортного предприятия по стоимости является подвижной состав, который отличается рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и др.) и используется для перевозки конкретных грузов. . В конечном итоге выбор того или иного вида подвижного состава для перевозки будет определять затраты не только на его приобретение, но и на эксплуатацию, а значит, это также повлияет на прибыль и рентабельность предприятия. Поэтому любое автотранспортное предприятие должно подойти к вопросу выбора подвижного состава с ответственностью и максимальным вниманием. Не менее важным для предприятия является оптимальная организация маршрутов (сокращение холостого пробега) и др. Эти и некоторые другие организационные вопросы изложены в данном курсовом проекте. Целью данного курсового проекта является разработка модели реализации перевозок для заданных грузопотоков и поиск соответствующих решений для гипотетического предприятия, развивающего эти перевозки. В соответствии с целью были определены следующие задачи:  разработка модели транспортной сети;  определение оптимального варианта отнесения потребителей однородного груза к поставщикам;  выбор тары и упаковки, способов погрузки и разгрузки и соответствующих механизмов, рациональный тип подвижного состава;  составление оптимальных маршрутов движения автомобилей и расчет их необходимого количества;  определение оптимального варианта назначения маршрутов и транспортных средств на АТП;  определение путей повышения производительности ПС. 1. Разработка модели транспортной сети Общая схема организации транспортной сети представлена на рисунке 1. 0 один 2 3 четыре 5 6 7 восемь 9 0
Текстовая версия:

Введение

Каждая компания, занимающаяся перевозками, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения. Самой большой (или значительной) частью основных фондов автотранспортного предприятия по стоимости является подвижной состав, который отличается рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и др.) и используется для перевозки конкретных грузов. .

В конечном итоге выбор того или иного вида подвижного состава для перевозки будет определять затраты не только на его приобретение, но и на эксплуатацию, а значит, это также повлияет на прибыль и рентабельность предприятия. Поэтому любое автотранспортное предприятие должно подойти к вопросу выбора подвижного состава с ответственностью и максимальным вниманием. Не менее важным для предприятия является оптимальная организация маршрутов (сокращение холостого пробега) и др. Эти и некоторые другие организационные вопросы изложены в данном курсовом проекте.

Целью данного курсового проекта является разработка модели реализации перевозок для заданных грузопотоков и поиск соответствующих решений для гипотетического предприятия, развивающего эти перевозки.

В соответствии с целью были определены следующие задачи:

Общая схема организации транспортной сети представлена ​​на рисунке 1.

0

один

2

3

четыре

5

6

7

восемь

9

0

четыре

2

один

3

2

2

2

2

один

один

3

2

2

один

000002

3

2

2

один

четыре

3

2

четыре

2

2

3

2

3

003

5

четыре

четыре

3

один

2

2

2

один

2

003

3

6

3

2

2

одиннадцать

один

7

один

2

2

2

2

одиннадцать

2

3

один

восемь

2

один

один

2

2

9

2

один

- пункты формирования груза;

- точки восприятия нагрузки;

- АТФ

коричневый – щебень;

желтый – песок;

зеленый – опилки;

оранжевый – древесина;

серый – железобетонные изделия;

Красный кирпич;

фиолетовый – контейнеры с промтоварами;

синий – облицовочная плитка.

Рисунок 1. Схема транспортной сети

Таблица 1. Протяженность звеньев и расстояния между пунктами транспортной сети, км

02

06

08

четырнадцать

17

20

22

26

32

41

43

45

38

53

56

61

65

64

68

66

70

72

75

77

84

85

96

02

четыре

6

2

5

3

2

четыре

3

четыре

6

5

6

7

6

7

7

7

9

7

7

9

восемь

9

9

10

одиннадцать

06

четыре

2

2

один

7

четыре

2

5

6

7

четыре

3

7

5

9

6

6

6

6

10

восемь

7

7

восемь

9

9

08

6

2

четыре

один

9

6

2

7

восемь

6

четыре

3

7

5

9

6

6

6

6

10

восемь

7

7

восемь

9

9

четырнадцать

2

2

четыре

3

5

2

2

3

четыре

5

3

четыре

6

четыре

восемь

5

5

7

5

9

7

6

7

7

восемь

9

17

5

один

один

3

восемь

5

один

6

7

5

3

2

6

четыре

восемь

5

5

5

5

9

7

6

6

7

восемь

восемь

20

3

7

9

5

восемь

четыре

7

четыре

2

четыре

6

9

5

7

четыре

7

6

одиннадцать

восемь

четыре

6

восемь

10

восемь

9

10

22

2

четыре

6

2

5

четыре

четыре

один

2

четыре

четыре

6

5

5

7

6

6

9

6

восемь

7

7

восемь

восемь

9

10

26

четыре

2

2

2

один

7

четыре

5

6

четыре

2

2

5

3

7

четыре

четыре

5

четыре

восемь

6

5

6

6

7

восемь

32

3

5

7

3

6

четыре

один

5

2

четыре

3

6

5

четыре

7

5

5

9

5

восемь

7

6

7

7

восемь

9

41

четыре

6

восемь

четыре

7

2

2

6

2

2

четыре

7

3

5

5

5

четыре

9

6

6

5

5

восемь

6

7

восемь

43

6

7

6

5

5

четыре

четыре

четыре

четыре

2

2

5

один

3

3

3

2

7

четыре

четыре

3

3

6

четыре

5

6

45

5

четыре

четыре

3

3

6

четыре

2

3

четыре

2

3

3

один

5

2

2

6

2

6

четыре

3

четыре

четыре

5

6

38

6

3

3

четыре

2

9

6

2

6

7

5

3

6

3

восемь

четыре

5

3

3

9

7

четыре

четыре

5

6

6

53

7

7

7

6

6

5

5

5

5

3

один

3

6

четыре

четыре

3

2

7

четыре

четыре

2

четыре

6

четыре

5

6

56

6

5

5

четыре

четыре

7

5

3

четыре

5

3

один

3

четыре

6

2

3

четыре

один

7

5

2

3

3

четыре

5

61

7

9

9

восемь

восемь

четыре

7

7

7

5

3

5

восемь

четыре

6

5

четыре

восемь

7

один

2

5

7

четыре

5

6

65

7

6

6

5

5

7

6

четыре

5

5

3

2

четыре

3

2

5

один

четыре

один

5

3

один

3

2

3

четыре

64

7

6

6

5

5

6

6

четыре

5

четыре

2

2

5

2

3

четыре

один

5

2

четыре

2

2

четыре

3

четыре

5

68

9

6

6

7

5

одиннадцать

9

5

9

9

7

6

3

7

четыре

восемь

четыре

5

3

восемь

6

четыре

один

четыре

3

3

66

7

6

6

5

5

восемь

6

четыре

5

6

четыре

2

3

четыре

один

7

один

2

3

6

четыре

один

2

2

четыре

четыре

70

7

10

10

9

9

четыре

восемь

восемь

восемь

6

четыре

6

9

четыре

7

один

5

четыре

восемь

6

2

5

7

четыре

5

6

72

9

восемь

восемь

7

7

6

7

6

7

5

3

четыре

7

2

5

2

3

2

6

четыре

2

3

5

2

3

четыре

75

восемь

7

7

6

6

восемь

7

5

6

5

3

3

четыре

четыре

2

5

один

2

четыре

один

5

3

3

один

2

3

77

9

7

7

7

6

10

восемь

6

7

восемь

6

четыре

четыре

6

3

7

3

четыре

один

2

7

5

3

3

2

2

84

9

восемь

восемь

7

7

восемь

восемь

6

7

6

четыре

четыре

5

четыре

3

четыре

2

3

четыре

2

четыре

2

один

3

один

2

85

10

9

9

восемь

восемь

9

9

7

восемь

7

5

5

6

5

четыре

5

3

четыре

3

четыре

5

3

2

2

один

один

96

одиннадцать

9

9

9

восемь

10

10

восемь

9

восемь

6

6

6

6

5

6

четыре

5

3

четыре

6

четыре

3

2

2

один

Определен оптимальный вариант отнесения потребителей к поставщикам при наличии более одного отправителя и более одного получателя одного и того же или однородного груза. В нашем случае таким грузом является щебень.

Для решения этой проблемы воспользуемся методом MODI.

Первоначальный план будет получен методом «двойного предпочтения». При этом базовый план должен удовлетворять двум условиям:

где m – количество поставщиков;

n - количество потребителей.

Таблица 2 – Базовый план решения задачи оптимизации распределения потребителей по поставщикам

Поставщики

Потребители

Объем производства, тыс. тонн

06

20

56

70

84

96

V06=0

V20=4

V56=3

V70=8

V84=6

В96=7

22

U22=0

четыре

четыре

150

5

восемь

300

восемь

10

450

17

U17=1

один

150

восемь

четыре

200

9

7

50

восемь

400

08

U08=2

2

9

5

10

50

восемь

50

9

250

350

Объем потребления, тыс. тонн

150

150

200

350

100

250

1200

Рассчитаем значение грузооборота для базового плана по формуле:

(один)

где ij – текущий индекс поставщика и потребителя соответственно;

Qij – объем трафика между i-м поставщиком и j-м потребителем, t;

ij – расстояние между i-м поставщиком и j-м потребителем, км.

рзнак равно150 + 150∙4 + 200∙4 + 300∙8 + 50∙7 + 50∙10 + 50∙8 + 250∙9 = 7450 ткм

Для проверки оптимальности методом MODI определяем потенциалы поставщиков Ui и потребителей Vj.

Потенциал поставщика 22 примем равным нулю.

Все остальные потенциалы определяются по формуле:

dij=ij-Уи - Виджей. (2)

Учитывая, что в загруженных ячейках dij =0, определяем потенциалы строк и столбцов.

В20=4-0=4; V70=8-0=8

U08=10-8=2; V84=8-2=6; В96=9-2=7

U17=7-6=1; V56=4-1=3; V06=1-1=0

Теперь посчитаем значение параметра для всех свободных ячеек:

д22-06=4-0-0=4

д22-56=5-0-3=2

д22-84=8-0-6=2

д22-96=10-0-7=3

д17-20=8-1-4=3

д17-70=9-1-8=0

д17-96=8-1-7=0

д08-06=2-2-0=0

д08-20=9-2-4=3

д08-56=5-2-3=0

Значение dij никогда не принимает значение меньше 0, следовательно, это оптимальный план.

Произведем выбор рационального подвижного состава для каждого вида груза, сравнив планируемые варианты по часовой производительности:

(3)

где Pt – часовая производительность машины, т/ч;

q - грузоподъемность автомобиля, т;

γ – коэффициент использования нагрузочной способности;

β – коэффициент использования пробега;

Vt - техническая скорость автомобиля, км/ч;

этап – средняя длина поездки с грузом, км;

tp-p - время простоя при погрузочно-разгрузочных работах, ч.

Таблица 3 – Технико-экономические показатели по маркам автомобилей

Тип груза

Модель автомобиля

Грузоподъемность, т

Фактическая загрузка, т

Коэффициент использования грузоподъемности

Коэффициент использования пробега

Техническая скорость, км/ч

Время простоя на погрузку и разгрузку, ч

Средняя дальность поездки с грузом, км

Производительность, т/ч

щебень

КАМАЗ-5511

10

9

0,9

0,5

34

0,37

6.4

12.1

КАМАЗ-55111

13

12

0,92

0,5

45

0,43

6.4

16,8

Песок

КАМАЗ-5511

10

10

один

0,5

34

0,37

одиннадцать

9,8

КАМАЗ-55111

13

13

один

0,5

45

0,43

одиннадцать

14.1

Опилки

КрАЗ-650321 + СЗАП-8543

28

19

0,68

0,5

49,5

0,93

четыре

17,4

КАМАЗ-54112 + НефАЗ-9509

тридцать

20

0,67

0,5

49,5

1,00

четыре

17.2

Древесина

КрАЗ-250

13

12,5

0,96

0,5

45

1,27

четыре

8,6

ЗИЛ-433100+ ГКБ-8551

13

12,5

0,96

0,5

40,5

1,27

четыре

9,8

Железобетонные изделия

МАЗ-54326 + МАЗ-9380 без развязки

пятнадцать

пятнадцать

один

0,5

40,5

1.13

9

9,5

МАЗ-54326 + МАЗ-9380 с раздаткой

пятнадцать

пятнадцать

один

0,5

40,5

0,88

9

11.3

Кирпич

КрАЗ-250

13

12,4

0,95

0,5

45

1,06

9

8,5

ЗИЛ-133ГЯ+ГКБ-8328

16

15.2

0,95

0,5

40,5

1,26

9

8,9

Контейнеры с промтоварами

МАЗ-54331 + ОДАЗ-93571 без развязки

одиннадцать

10

0,9

0,5

40,5

1.13

5

7.3

МАЗ-54331 + ОДАЗ-93571 с раздаткой

одиннадцать

10

0,9

0,5

40,5

0,87

5

8,9

Облицовкакафельная плитка

МАЗ-54331 + ЧМЗАП-99063-051 без перемонтажа

четырнадцать

13,5

0,96

0,5

40,5

1,53

5

7.6

МАЗ-54331 + ЧМЗАП-99063-051

четырнадцать

13,5

0,96

0,5

40,5

0,86

5

12.2

Таблица 4 – Рекомендуемый подвижной состав

Название доставки

Модель автомобиля

Модель прицепа или полуприцепа

Тип тары, контейнера или упаковочного средства

щебень

КАМАЗ-55111

-

оптом

Песок

КАМАЗ-55111

-

оптом

Опилки

КрАЗ-650321

СЗАП-8543

насыпной, накрытый тентом

Древесина

ЗИЛ-433100

ГКБ-8551

пакеты (6м*2м*1,5м)

2,5 тонны

Железобетонные изделия

МАЗ-54326

МАЗ-9380

-

Кирпич

ЗИЛ-133ГЯ

ГКБ-8328

поддоны (1м*1,2м) по 0,95т

Промышленные товары

МАЗ-54331

ОДАЗ-93571

контейнеры 10 тонн

Облицовочная плитка

МАЗ-54331

ЧМЗАП-99063-051

ящики на поддонах

(1м*1,5м) 1,5т

Таблица 5 – Выбор погрузочно-разгрузочных машин

название груза

подвижной состав

Фактическая загрузка, т

Масса груза, т

Погрузочная (разгрузочная) машина

Тип

Модель

Груз

щебень

КАМАЗ-55111

12

-

Экскаватор (одноковшовый), разгрузка самосвала

ЭО-5123

-

Песок

КАМАЗ-55111

13

-

Экскаватор (одноковшовый), разгрузка самосвала

ЭО-5123

-

Опилки

КрАЗ-650321 + СЗАП-8543

19

-

Экскаватор (одноковшовый), разгрузка самосвала

ЭО-5123

-

Тимберли

ЗИЛ-433100+ ГКБ-8551

12,5

2,5

Вилочный погрузчик с захватом

ПР-900

3.2

Железобетонные изделия

МАЗ-54331 + МАЗ-9380 с раздаткой

пятнадцать

7,5

Козловой кран

КК-30,5

30,5

Кирпич

ЗИЛ-133ГЯ+ГКБ-8328

15.2

0,95

Электрический вилочный погрузчик

ЭПК-1205

1,25

Контейнеры с подсказками.

МАЗ-54331 + ОДАЗ-93571 с раздаткой

10

10

Козловой кран

КК-30,5

30,5

Облицов. кафельная плитка

МАЗ-54331 + ЧМЗАП-99063-051

13,5

1,5

Вилочный погрузчик с захватом

ПР-900

3.2

Таблица 6 – Исходные данные для составления маршрутов движения

GOP-код

Код GPP

Тип груза

Объем перевозок с ГОП на ГПЗ, тыс. тонн

Модель автомобиля

Фактическая загрузка, т

Количество рейсов с грузом из ГОП в ГПЗ

22

20

щебень

150

КАМАЗ-55111

12

12500

22

70

щебень

300

25000

17

06

щебень

150

12500

17

56

щебень

200

16667

17

84

щебень

50

4167

08

70

щебень

50

4167

08

84

щебень

50

4167

08

96

щебень

150

12500

68

20

Песок

350

КАМАЗ-55111

13

26923

61

84

Опилки

150

КрАЗ-650321 + СЗАП-8543

19

7895

61

53

Древесина

100

ЗИЛ-433100+ ГКБ-8551

12,5

8000

77

02

Железобетонные изделия

200

МАЗ-54326 + МАЗ-9380

пятнадцать

13334

84

02

Кирпич

300

ЗИЛ-133ГЯ+ГКБ-8328

15.2

19737

85

65

Промышленные товары

150

МАЗ-54331 + ОДАЗ-93571

10

15000

85

41

Промышленные товары

100

МАЗ-54331 + ЧМЗАП-99063-051

13,5

7407

26

32

Облиц. кафельная плитка

80

МАЗ-54331 + МАЗ-9380

пятнадцать

5334

Давайте составим маршруты автомобилей. Из таблицы 6 видно, что возможно совмещение маршрутов перевозки щебня и песка.

Для перевозки песка и гравия используется КамАЗ-55111.

Таблица 7 – План перевозки щебня и песка автомобилямиКАМАЗ-55111

Поставщики

Потребители

Объем производства, тыс. тонн

06

20

56

70

84

96

V06=0

V20=4

V56=3

V70=8

V84=6

В96=7

22

U22=0

четыре

четыре

150

5

восемь

300

восемь

10

450

17

U17=1

один

150

восемь

четыре

200

9

7

50

восемь

400

08

U08=2

2

9

5

10

50

восемь

50

9

250

350

68

U68=7

6

одиннадцать

350

четыре

восемь

четыре

3

350

Объем потребления, тыс. тонн

150

450

200

350

100

250

1550

Составим план всадников с грузом. Количество поездок определяется отношением интенсивности движения к фактической загрузке автомобиля.

Таблица 8 - План рейсов с грузом при перевозке щебня и песка

Поставщики

Потребители

Количество поездок от поставщиков

06

20

56

70

84

96

V06=0

V20=4

V56=3

V70=8

V84=6

В96=7

22

U22=0

четыре

четыре

12500

5

восемь

25000

восемь

10

37500

17

U17=1

один

12500

восемь

четыре

16667

9

7

4167

восемь

33334

08

U08=2

2

9

5

10

4167

восемь

4167

9

20833

29167

68

U68=7

6

одиннадцать

26923

четыре

восемь

четыре

3

26923

Количество выездов к потребителям

12500

39423

16667

29167

8334

20833

129168

Учитывая, что количество груженых вагонов, отправляющихся от каждого поставщика, обязательно должно быть равно количеству прибывающих к нему порожних вагонов, можно составить оптимальный план поездок без груза.

Таблица 9 - План поездок без груза

Поставщики

Потребители

Количество поездок от поставщиков

06

20

56

70

84

96

V06=-3

V20=4

V56=0

V70=5

V84=3

В96=2

22

U22=0

четыре

четыре

37500

5

восемь

восемь

10

37500

17

U17=4

один

12500

восемь

1923 г.

четыре

9

16667

7

2244

восемь

33334

08

U08=5

2

9

5

16667

10

12500

восемь

9

29167

68

U68=1

6

одиннадцать

четыре

восемь

четыре

6090

3

20833

26923

Количество выездов к потребителям

12500

39423

16667

29167

8334

20833

129168

Результаты расчетов значений dij по формуле 2 свидетельствуют о том, что это оптимальный план.

Таблица 10 – Комбинированный план для поездок с грузом и без груза

Поставщики

Потребители

Количество поездок от поставщиков

06

20

56

70

84

96

22

37500

12500

25000

37500

17

12500

12500

1923 г.

16667

16667

2244

4167

33334

08

16667

12500

4167

4167

20833

29167

68

26923

6090

20833

26923

Количество выездов к потребителям

12500

39423

16667

29167

8334

20833

129168

Выбор маятниковых маршрутов:

Далее формируем круговые маршруты.

Таблица 11 - Комбинированный план для поездок с грузом и без груза

Поставщики

Потребители

20

56

70

84

96

22

25000

25000

17

1923 г.

16667

16667

1923 г.

08

16667

8333

4167

20833

68

26923

6090

20833

Таблица 12 - Комбинированный план для поездок с грузом и без груза

Поставщики

Потребители

20

56

70

84

96

22

16667

16667

17

16667

16667

08

16667

4167

12500

68

16667

4167

12500

Таблица 13 - Комбинированный план для поездок с грузом и без груза

Поставщики

Потребители

20

56

70

84

96

22

12500

12500

17

12500

12500

08

12500

12500

68

12500

12500

Для каждого кольцевого маршрута рассчитываем коэффициент использования пробега по формуле:

(четыре)

где Lгр - пробег с грузом в пути за один оборот, км;

Lобщ - общий пробег автомобиля по маршруту, км

β1 = (11+7)/(11+5+7+4)=18/27=0,67

β2 = 0,54

β3 = 0,66

β4 = 0,69

Поскольку β2 = 0,54, второй кольцевой маршрут целесообразно разделить на маятниковые: 68 - 20 - 68; 22 - 70 - 22 и 08 - 96 - 08 со скоростью 8333.

Рассчитаем количество вагонов, необходимое для обслуживания каждого маршрута, по формуле:

(5)

где AMi — количество вагонов на i-м маршруте;

nmi – количество оборотов вагона на i-м маршруте;

ni – количество оборотов одного вагона на i-м маршруте.

(6)

где ТМi – время работы вагона по i-му маршруту (принимаем 8 часов);

Др - дней работы автомобиля в пути за год (при 5-дневной рабочей неделе - 255)

tobi – время оборота автомобиля по i-му маршруту, ч.

(7)

где лоби – пробег автомобиля по i-му маршруту, км;

nп-рi - количество поездок автомобиля с грузом по i-му маршруту.

Таблица 14 – Результаты расчета количества автомобилей на маршрутах

Нет.

Шифр

маршрут

НМИ

Пробег за один оборот, км

Vти, км/ч

тп-р, ч

нп-пи

тоби, ч

ТМi, ч

ни

ами

Количество рабочих дней

лри

lxi

лоби

один

22-20-22

12500

четыре

четыре

восемь

45

0,43

один

0,61

восемь

3344

3,7

943,5

2

17-06-17

12500

один

один

2

45

0,43

один

0,48

восемь

4250

2,9

739,5

3

17-84-17

2244

7

7

четырнадцать

45

0,43

один

0,74

восемь

2757

0,8

204

четыре

08-70-08

4167

10

10

20

45

0,43

один

0,87

восемь

2345

1,8

459

5

68-20-68

8333

одиннадцать

одиннадцать

22

45

0,43

один

0,92

восемь

2217

3,8

969

6

22-70-22

8333

восемь

восемь

16

45

0,43

один

0,79

восемь

2582

3.2

816

7

08-96-08

8333

9

9

18

45

0,43

один

0,83

восемь

2458

3.4

867

восемь

68-20-17-84-68

1923 г.

18

9

27

45

0,43

2

1,46

10

1747 г.

1.1

280,5

9

68-20-22-70-17-56-08-84-68

4167

40

21

61

45

0,43

5

3,51

восемь

581

7,8

1989 г.

10

68-20-22-70-17-56-08-96-68

12500

40

18

58

45

0,43

5

3,44

восемь

593

21.1

5380,5

одиннадцать

61-84-61

7895

четыре

четыре

восемь

40,5

0,93

один

1.13

9

2031

3,9

994,5

12

61-53-61

8000

четыре

четыре

восемь

40,5

1,27

один

1,47

восемь

1388

5,8

1479

13

77-02-77

13334

9

9

18

40,5

0,88

один

0,90

восемь

2267

5,9

1504,5

четырнадцать

84-02-84

19737

9

9

18

40,5

1,26

один

1,70

9

1350

14,6

3723

пятнадцать

85-65-85

10000

3

3

6

40,5

0,87

один

1.01

восемь

2020

5

1275

16

85-41-85

15000

7

7

четырнадцать

40,5

0,87

один

1,22

восемь

1672

9

2295

17

26-32-26

5926

5

5

10

40,5

0,86

один

1.11

9

2068

2,9

739,5

Для определения оптимального варианта назначения маршрутов и транспортных средств в АТП необходимо составить таблицу нулевых пробегов.

Таблица 15 – Нулевой пробег автомобилей

Нет.

Код маршрута

Предметы

Нулевые пробеги, км

элементарный

Конечный

АТП-1 (14)

АТП-2 (43)

АТП-3 (75)

п

лк

лс

∆l

п

лк

лс

∆l

п

лк

лс

∆l

один

22-20-22

22

20

2

5

7

7

четыре

четыре

восемь

восемь

7

восемь

пятнадцать

пятнадцать

2

17-06-17

17

06

3

2

5

5

5

7

12

12

6

7

13

13

3

17-84-17

17

84

3

7

10

10

5

четыре

9

9

6

один

7

7

четыре

08-70-08

08

70

четыре

9

13

13

6

четыре

10

10

7

5

12

12

5

68-20-68

68

20

7

5

12

12

7

четыре

одиннадцать

одиннадцать

четыре

восемь

12

12

6

22-70-22

22

70

2

9

одиннадцать

одиннадцать

четыре

четыре

восемь

восемь

7

5

12

12

7

08-96-08

08

96

четыре

9

13

13

6

6

12

12

7

3

10

10

восемь

68-20-17-84-68

68

84

7

7

четырнадцать

10

7

четыре

одиннадцать

7

четыре

один

5

один

9

68-20-22-70-17-56-08-84-68

68

84

7

7

четырнадцать

10

7

четыре

одиннадцать

7

четыре

один

5

один

10

68-20-22-70-17-56-08-96-68

68

96

7

9

16

13

7

6

13

10

четыре

3

7

четыре

одиннадцать

61-84-61

61

84

восемь

7

пятнадцать

пятнадцать

3

четыре

7

7

5

один

6

6

12

61-53-61

61

53

восемь

6

четырнадцать

четырнадцать

3

один

четыре

четыре

5

четыре

9

9

13

77-02-77

77

02

7

2

9

9

6

четыре

10

10

3

восемь

одиннадцать

одиннадцать

четырнадцать

84-02-84

84

02

7

2

9

9

четыре

четыре

восемь

восемь

один

восемь

9

9

пятнадцать

85-65-85

85

65

восемь

5

13

13

5

3

восемь

восемь

2

один

3

3

16

85-41-85

85

41

восемь

четыре

12

12

5

2

7

7

2

5

7

7

17

26-32-26

26

32

2

3

5

5

четыре

четыре

восемь

восемь

5

6

одиннадцать

одиннадцать

Таблица 16 – План назначения маршрутов в ATP

Нет. АТФ

Номер маршрута

Количество авт. в АТФ

один

2

3

четыре

5

6

7

восемь

9

10

одиннадцать

12

13

четырнадцать

пятнадцать

16

17

В1=7

V2=5

V3=10

В4=11

V5=12

V6=9

В7=13

V8=8

В9=8

В10=11

В11=8

В12=5

В13=9

В14=9

В15=9

В16=8

В17=5

один

(четырнадцать)

U1=0

7

четыре

5

3

10

13

12

одиннадцать

13

10

10

13

пятнадцать

четырнадцать

9

6

9

13

13

12

5

3

29

2

(43)

U2= -1

восемь

12

9

один

10

один

одиннадцать

восемь

3

12

четыре

7

7

10

5

7

четыре

четыре

6

10

восемь

2

восемь

5

7

9

восемь

40

3

(75)

U3= -7

пятнадцать

13

7

12

12

четыре

12

10

один

один

один

восемь

четыре

16

6

9

одиннадцать

9

3

7

одиннадцать

29

Количество авт. На маршруте

четыре

3

один

один

четыре

3

четыре

один

восемь

21

четыре

6

6

пятнадцать

5

9

3

98

Полученный оптимальный вариант назначения маршрутов на АТП позволяет определить структуру автопарка каждого из АТП.

Рассчитаем списочное количество вагонов с выходным коэффициентом αв=0,7.

Asp=AM/αv (8)

Таблица 17 – Структура автостоянки

Модель автомобиля

АТП-1

АТП-2

АТП-3

ЯВЛЯЮСЬ

Аспид

% от количества автомобилей в АТП

ЯВЛЯЮСЬ

Аспид

% от количества автомобилей в АТП

ЯВЛЯЮСЬ

Аспид

% от количества автомобилей в АТП

КАМАЗ-55111

7

10

23,8%

четырнадцать

20

34,5%

29

41

100%

КрАЗ-650321 + СЗАП-8543

-

-

-

четыре

6

10,3%

-

-

-

ЗИЛ-433100+ ГКБ-8551

-

-

-

6

9

15,5%

-

-

-

МАЗ-54331 + МАЗ-9380 с раздаткой

6

9

21,5%

-

-

-

-

-

-

ЗИЛ-133ГЯ+ГКБ-8328

13

19

45,2%

2

3

5,2%

-

-

-

МАЗ-54331 + ОДАЗ-93571 с раздаткой

-

-

-

четырнадцать

20

34,5%

-

-

-

МАЗ-54331 + ЧМЗАП-99063-051

3

четыре

9,5%

-

-

-

-

-

-

Для определения путей улучшения работы автомобиля необходимо установить влияние отдельных показателей на его работу.

Для расчетов воспользуемся формулами зависимости производительности в тоннах и тонно-километрах от соответствующих показателей.

При этом все показатели, кроме одного, влияние которого анализируется, принимаются по их среднему значению.

Сведем результаты расчетов в таблицу.

Таблица 18 – Влияние изменения показателей на производительность

Индекс

Иметь в виду

Изменение индикатора

Производительность

В тоннах в сутки

В тонно-километрах в сутки

д

10

один

5.03

75,45

20

100,6

1509

γ

0,9

0,1

5.6

83,92

1,0

56

839,2

Теннесси

восемь

2

12,6

188,8

12

75,6

1134

β

0,5

0,1

11.22

168,3

0,3

31,8

477,06

0,6

58,94

884,14

0,8

74,9

1123,3

1,0

89,44

1341,6

Вт

24

10

22,64

339,62

20

42,86

642,86

тридцать

61.02

915,25

40

77,42

1161,29

60

105,88

1588,24

нога

пятнадцать

5

120,67

603,35

10

71.05

710,53

20

38,99

779,78

50

16.56

828,22

80

10.52

841,3

тп-р

0,18

0,1

53,33

800

0,5

41.14

617,14

1,0

32

480

2.0

22.15

332,3

4.0

13,7

205,7

На основании таблицы 18 можно сделать следующие выводы.

Литература