Предприятие

Подробнее

Размер

83.87K

Добавлен

24.08.2023

Скачиваний

Добавил

Роман

Скачать работу

Каждая компания, занимающаяся перевозками, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения. Самой большой (или значительной) частью основных фондов автотранспортного предприятия по стоимости является подвижной состав, который отличается рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и др.) и используется для перевозки конкретных грузов. . В конечном итоге выбор того или иного вида подвижного состава для перевозки будет определять затраты не только на его приобретение, но и на эксплуатацию, а значит, это также повлияет на прибыль и рентабельность предприятия. Поэтому любое автотранспортное предприятие должно подойти к вопросу выбора подвижного состава с ответственностью и максимальным вниманием. Не менее важным для предприятия является оптимальная организация маршрутов (сокращение холостого пробега) и др. Эти и некоторые другие организационные вопросы изложены в данном курсовом проекте. Целью данного курсового проекта является разработка модели реализации перевозок для заданных грузопотоков и поиск соответствующих решений для гипотетического предприятия, развивающего эти перевозки. В соответствии с целью были определены следующие задачи:  разработка модели транспортной сети;  определение оптимального варианта отнесения потребителей однородного груза к поставщикам;  выбор тары и упаковки, способов погрузки и разгрузки и соответствующих механизмов, рациональный тип подвижного состава;  составление оптимальных маршрутов движения автомобилей и расчет их необходимого количества;  определение оптимального варианта назначения маршрутов и транспортных средств на АТП;  определение путей повышения производительности ПС. 1. Разработка модели транспортной сети Общая схема организации транспортной сети представлена на рисунке 1. 0 один 2 3 четыре 5 6 7 восемь 9 0

Текстовая версия:

Перейти к полной версии

Введение

В конечном итоге выбор того или иного вида подвижного состава для перевозки будет определять затраты не только на его приобретение, но и на эксплуатацию, а значит, это также повлияет на прибыль и рентабельность предприятия. Поэтому любое автотранспортное предприятие должно подойти к вопросу выбора подвижного состава с ответственностью и максимальным вниманием. Не менее важным для предприятия является оптимальная организация маршрутов (сокращение холостого пробега) и др. Эти и некоторые другие организационные вопросы изложены в данном курсовом проекте.

Целью данного курсового проекта является разработка модели реализации перевозок для заданных грузопотоков и поиск соответствующих решений для гипотетического предприятия, развивающего эти перевозки.

В соответствии с целью были определены следующие задачи:

Общая схема организации транспортной сети представлена на рисунке 1.

	0	один	2	3	четыре	5	6	7	восемь	9
0					четыре			2
один		3	2	2 2		2		один	один 3
2						2		один 000002
3	2	2	один	четыре	3		2
четыре			2 2	3	2			3 003
5	четыре	четыре	3	один	2 2	2	один 2	003	3
6			3	2 2		одиннадцать	один
7	один	2 2		2	2	одиннадцать	2 3		один
восемь				2		один один	2	2
9						2	один

- пункты формирования груза;

- точки восприятия нагрузки;

- АТФ

коричневый – щебень;

желтый – песок;

зеленый – опилки;

оранжевый – древесина;

серый – железобетонные изделия;

Красный кирпич;

фиолетовый – контейнеры с промтоварами;

синий – облицовочная плитка.

Рисунок 1. Схема транспортной сети

Таблица 1. Протяженность звеньев и расстояния между пунктами транспортной сети, км


	02	06	08	четырнадцать	17	20	22	26	32	41	43	45	38	53	56	61	65	64	68	66	70	72	75	77	84	85	96
02		четыре	6	2	5	3	2	четыре	3	четыре	6	5	6	7	6	7	7	7	9	7	7	9	восемь	9	9	10	одиннадцать
06	четыре		2	2	один	7	четыре	2	5	6	7	четыре	3	7	5	9	6	6	6	6	10	восемь	7	7	восемь	9	9
08	6	2		четыре	один	9	6	2	7	восемь	6	четыре	3	7	5	9	6	6	6	6	10	восемь	7	7	восемь	9	9
четырнадцать	2	2	четыре		3	5	2	2	3	четыре	5	3	четыре	6	четыре	восемь	5	5	7	5	9	7	6	7	7	восемь	9
17	5	один	один	3		восемь	5	один	6	7	5	3	2	6	четыре	восемь	5	5	5	5	9	7	6	6	7	восемь	восемь
20	3	7	9	5	восемь		четыре	7	четыре	2	четыре	6	9	5	7	четыре	7	6	одиннадцать	восемь	четыре	6	восемь	10	восемь	9	10
22	2	четыре	6	2	5	четыре		четыре	один	2	четыре	четыре	6	5	5	7	6	6	9	6	восемь	7	7	восемь	восемь	9	10
26	четыре	2	2	2	один	7	четыре		5	6	четыре	2	2	5	3	7	четыре	четыре	5	четыре	восемь	6	5	6	6	7	восемь
32	3	5	7	3	6	четыре	один	5		2	четыре	3	6	5	четыре	7	5	5	9	5	восемь	7	6	7	7	восемь	9
41	четыре	6	восемь	четыре	7	2	2	6	2		2	четыре	7	3	5	5	5	четыре	9	6	6	5	5	восемь	6	7	восемь
43	6	7	6	5	5	четыре	четыре	четыре	четыре	2		2	5	один	3	3	3	2	7	четыре	четыре	3	3	6	четыре	5	6
45	5	четыре	четыре	3	3	6	четыре	2	3	четыре	2		3	3	один	5	2	2	6	2	6	четыре	3	четыре	четыре	5	6
38	6	3	3	четыре	2	9	6	2	6	7	5	3		6	3	восемь	четыре	5	3	3	9	7	четыре	четыре	5	6	6
53	7	7	7	6	6	5	5	5	5	3	один	3	6		четыре	четыре	3	2	7	четыре	четыре	2	четыре	6	четыре	5	6
56	6	5	5	четыре	четыре	7	5	3	четыре	5	3	один	3	четыре		6	2	3	четыре	один	7	5	2	3	3	четыре	5
61	7	9	9	восемь	восемь	четыре	7	7	7	5	3	5	восемь	четыре	6		5	четыре	восемь	7	один	2	5	7	четыре	5	6
65	7	6	6	5	5	7	6	четыре	5	5	3	2	четыре	3	2	5		один	четыре	один	5	3	один	3	2	3	четыре
64	7	6	6	5	5	6	6	четыре	5	четыре	2	2	5	2	3	четыре	один		5	2	четыре	2	2	четыре	3	четыре	5
68	9	6	6	7	5	одиннадцать	9	5	9	9	7	6	3	7	четыре	восемь	четыре	5		3	восемь	6	четыре	один	четыре	3	3
66	7	6	6	5	5	восемь	6	четыре	5	6	четыре	2	3	четыре	один	7	один	2	3		6	четыре	один	2	2	четыре	четыре
70	7	10	10	9	9	четыре	восемь	восемь	восемь	6	четыре	6	9	четыре	7	один	5	четыре	восемь	6		2	5	7	четыре	5	6
72	9	восемь	восемь	7	7	6	7	6	7	5	3	четыре	7	2	5	2	3	2	6	четыре	2		3	5	2	3	четыре
75	восемь	7	7	6	6	восемь	7	5	6	5	3	3	четыре	четыре	2	5	один	2	четыре	один	5	3		3	один	2	3
77	9	7	7	7	6	10	восемь	6	7	восемь	6	четыре	четыре	6	3	7	3	четыре	один	2	7	5	3		3	2	2
84	9	восемь	восемь	7	7	восемь	восемь	6	7	6	четыре	четыре	5	четыре	3	четыре	2	3	четыре	2	четыре	2	один	3		один	2
85	10	9	9	восемь	восемь	9	9	7	восемь	7	5	5	6	5	четыре	5	3	четыре	3	четыре	5	3	2	2	один		один
96	одиннадцать	9	9	9	восемь	10	10	восемь	9	восемь	6	6	6	6	5	6	четыре	5	3	четыре	6	четыре	3	2	2	один

Определен оптимальный вариант отнесения потребителей к поставщикам при наличии более одного отправителя и более одного получателя одного и того же или однородного груза. В нашем случае таким грузом является щебень.

Для решения этой проблемы воспользуемся методом MODI.

Первоначальный план будет получен методом «двойного предпочтения». При этом базовый план должен удовлетворять двум условиям:

где m – количество поставщиков;

n - количество потребителей.

Таблица 2 – Базовый план решения задачи оптимизации распределения потребителей по поставщикам

Поставщики		Потребители						Объем производства, тыс. тонн
		06	20	56	70	84	96
		V06=0	V20=4	V56=3	V70=8	V84=6	В96=7
22	U22=0	четыре	четыре 150	5	восемь 300	восемь	10	450
17	U17=1	один 150	восемь	четыре 200	9	7 50	восемь	400
08	U08=2	2	9	5	10 50	восемь 50	9 250	350
Объем потребления, тыс. тонн		150	150	200	350	100	250	1200

Рассчитаем значение грузооборота для базового плана по формуле:

(один)

где ij – текущий индекс поставщика и потребителя соответственно;

Qij – объем трафика между i-м поставщиком и j-м потребителем, t;

ij – расстояние между i-м поставщиком и j-м потребителем, км.

рзнак равно150 + 150∙4 + 200∙4 + 300∙8 + 50∙7 + 50∙10 + 50∙8 + 250∙9 = 7450 ткм

Для проверки оптимальности методом MODI определяем потенциалы поставщиков Ui и потребителей Vj.

Потенциал поставщика 22 примем равным нулю.

Все остальные потенциалы определяются по формуле:

dij=ij-Уи - Виджей. (2)

Учитывая, что в загруженных ячейках dij =0, определяем потенциалы строк и столбцов.

В20=4-0=4; V70=8-0=8

U08=10-8=2; V84=8-2=6; В96=9-2=7

U17=7-6=1; V56=4-1=3; V06=1-1=0

Теперь посчитаем значение параметра для всех свободных ячеек:

д22-06=4-0-0=4

д22-56=5-0-3=2

д22-84=8-0-6=2

д22-96=10-0-7=3

д17-20=8-1-4=3

д17-70=9-1-8=0

д17-96=8-1-7=0

д08-06=2-2-0=0

д08-20=9-2-4=3

д08-56=5-2-3=0

Значение dij никогда не принимает значение меньше 0, следовательно, это оптимальный план.

Произведем выбор рационального подвижного состава для каждого вида груза, сравнив планируемые варианты по часовой производительности:

(3)

где Pt – часовая производительность машины, т/ч;

q - грузоподъемность автомобиля, т;

γ – коэффициент использования нагрузочной способности;

β – коэффициент использования пробега;

Vt - техническая скорость автомобиля, км/ч;

этап – средняя длина поездки с грузом, км;

tp-p - время простоя при погрузочно-разгрузочных работах, ч.

Таблица 3 – Технико-экономические показатели по маркам автомобилей

Тип груза	Модель автомобиля	Грузоподъемность, т	Фактическая загрузка, т	Коэффициент использования грузоподъемности	Коэффициент использования пробега	Техническая скорость, км/ч	Время простоя на погрузку и разгрузку, ч	Средняя дальность поездки с грузом, км	Производительность, т/ч
щебень	КАМАЗ-5511	10	9	0,9	0,5	34	0,37	6.4	12.1
	КАМАЗ-55111	13	12	0,92	0,5	45	0,43	6.4	16,8
Песок	КАМАЗ-5511	10	10	один	0,5	34	0,37	одиннадцать	9,8
	КАМАЗ-55111	13	13	один	0,5	45	0,43	одиннадцать	14.1
Опилки	КрАЗ-650321 + СЗАП-8543	28	19	0,68	0,5	49,5	0,93	четыре	17,4
	КАМАЗ-54112 + НефАЗ-9509	тридцать	20	0,67	0,5	49,5	1,00	четыре	17.2
Древесина	КрАЗ-250	13	12,5	0,96	0,5	45	1,27	четыре	8,6
	ЗИЛ-433100+ ГКБ-8551	13	12,5	0,96	0,5	40,5	1,27	четыре	9,8
Железобетонные изделия	МАЗ-54326 + МАЗ-9380 без развязки	пятнадцать	пятнадцать	один	0,5	40,5	1.13	9	9,5
	МАЗ-54326 + МАЗ-9380 с раздаткой	пятнадцать	пятнадцать	один	0,5	40,5	0,88	9	11.3
Кирпич	КрАЗ-250	13	12,4	0,95	0,5	45	1,06	9	8,5
	ЗИЛ-133ГЯ+ГКБ-8328	16	15.2	0,95	0,5	40,5	1,26	9	8,9
Контейнеры с промтоварами	МАЗ-54331 + ОДАЗ-93571 без развязки	одиннадцать	10	0,9	0,5	40,5	1.13	5	7.3
	МАЗ-54331 + ОДАЗ-93571 с раздаткой	одиннадцать	10	0,9	0,5	40,5	0,87	5	8,9
Облицовкакафельная плитка	МАЗ-54331 + ЧМЗАП-99063-051 без перемонтажа	четырнадцать	13,5	0,96	0,5	40,5	1,53	5	7.6
	МАЗ-54331 + ЧМЗАП-99063-051	четырнадцать	13,5	0,96	0,5	40,5	0,86	5	12.2

Таблица 4 – Рекомендуемый подвижной состав

Название доставки	Модель автомобиля	Модель прицепа или полуприцепа	Тип тары, контейнера или упаковочного средства
щебень	КАМАЗ-55111	-	оптом
Песок	КАМАЗ-55111	-	оптом
Опилки	КрАЗ-650321	СЗАП-8543	насыпной, накрытый тентом
Древесина	ЗИЛ-433100	ГКБ-8551	пакеты (6м2м1,5м) 2,5 тонны
Железобетонные изделия	МАЗ-54326	МАЗ-9380	-
Кирпич	ЗИЛ-133ГЯ	ГКБ-8328	поддоны (1м*1,2м) по 0,95т
Промышленные товары	МАЗ-54331	ОДАЗ-93571	контейнеры 10 тонн
Облицовочная плитка	МАЗ-54331	ЧМЗАП-99063-051	ящики на поддонах (1м*1,5м) 1,5т

Таблица 5 – Выбор погрузочно-разгрузочных машин

название груза	подвижной состав	Фактическая загрузка, т	Масса груза, т	Погрузочная (разгрузочная) машина
				Тип	Модель	Груз
щебень	КАМАЗ-55111	12	-	Экскаватор (одноковшовый), разгрузка самосвала	ЭО-5123	-
Песок	КАМАЗ-55111	13	-	Экскаватор (одноковшовый), разгрузка самосвала	ЭО-5123	-
Опилки	КрАЗ-650321 + СЗАП-8543	19	-	Экскаватор (одноковшовый), разгрузка самосвала	ЭО-5123	-
Тимберли	ЗИЛ-433100+ ГКБ-8551	12,5	2,5	Вилочный погрузчик с захватом	ПР-900	3.2
Железобетонные изделия	МАЗ-54331 + МАЗ-9380 с раздаткой	пятнадцать	7,5	Козловой кран	КК-30,5	30,5
Кирпич	ЗИЛ-133ГЯ+ГКБ-8328	15.2	0,95	Электрический вилочный погрузчик	ЭПК-1205	1,25
Контейнеры с подсказками.	МАЗ-54331 + ОДАЗ-93571 с раздаткой	10	10	Козловой кран	КК-30,5	30,5
Облицов. кафельная плитка	МАЗ-54331 + ЧМЗАП-99063-051	13,5	1,5	Вилочный погрузчик с захватом	ПР-900	3.2

Таблица 6 – Исходные данные для составления маршрутов движения

GOP-код	Код GPP	Тип груза	Объем перевозок с ГОП на ГПЗ, тыс. тонн	Модель автомобиля	Фактическая загрузка, т	Количество рейсов с грузом из ГОП в ГПЗ
22	20	щебень	150	КАМАЗ-55111	12	12500
22	70	щебень	300			25000
17	06	щебень	150			12500
17	56	щебень	200			16667
17	84	щебень	50			4167
08	70	щебень	50			4167
08	84	щебень	50			4167
08	96	щебень	150			12500
68	20	Песок	350	КАМАЗ-55111	13	26923
61	84	Опилки	150	КрАЗ-650321 + СЗАП-8543	19	7895
61	53	Древесина	100	ЗИЛ-433100+ ГКБ-8551	12,5	8000
77	02	Железобетонные изделия	200	МАЗ-54326 + МАЗ-9380	пятнадцать	13334
84	02	Кирпич	300	ЗИЛ-133ГЯ+ГКБ-8328	15.2	19737
85	65	Промышленные товары	150	МАЗ-54331 + ОДАЗ-93571	10	15000
85	41	Промышленные товары	100	МАЗ-54331 + ЧМЗАП-99063-051	13,5	7407
26	32	Облиц. кафельная плитка	80	МАЗ-54331 + МАЗ-9380	пятнадцать	5334

Давайте составим маршруты автомобилей. Из таблицы 6 видно, что возможно совмещение маршрутов перевозки щебня и песка.

Для перевозки песка и гравия используется КамАЗ-55111.

Таблица 7 – План перевозки щебня и песка автомобилямиКАМАЗ-55111

Поставщики		Потребители						Объем производства, тыс. тонн
		06	20	56	70	84	96
		V06=0	V20=4	V56=3	V70=8	V84=6	В96=7
22	U22=0	четыре	четыре 150	5	восемь 300	восемь	10	450
17	U17=1	один 150	восемь	четыре 200	9	7 50	восемь	400
08	U08=2	2	9	5	10 50	восемь 50	9 250	350
68	U68=7	6	одиннадцать 350	четыре	восемь	четыре	3	350
Объем потребления, тыс. тонн		150	450	200	350	100	250	1550

Составим план всадников с грузом. Количество поездок определяется отношением интенсивности движения к фактической загрузке автомобиля.

Таблица 8 - План рейсов с грузом при перевозке щебня и песка

Поставщики		Потребители						Количество поездок от поставщиков
		06	20	56	70	84	96
		V06=0	V20=4	V56=3	V70=8	V84=6	В96=7
22	U22=0	четыре	четыре 12500	5	восемь 25000	восемь	10	37500
17	U17=1	один 12500	восемь	четыре 16667	9	7 4167	восемь	33334
08	U08=2	2	9	5	10 4167	восемь 4167	9 20833	29167
68	U68=7	6	одиннадцать 26923	четыре	восемь	четыре	3	26923
Количество выездов к потребителям		12500	39423	16667	29167	8334	20833	129168

Учитывая, что количество груженых вагонов, отправляющихся от каждого поставщика, обязательно должно быть равно количеству прибывающих к нему порожних вагонов, можно составить оптимальный план поездок без груза.

Таблица 9 - План поездок без груза

Поставщики		Потребители						Количество поездок от поставщиков
		06	20	56	70	84	96
		V06=-3	V20=4	V56=0	V70=5	V84=3	В96=2
22	U22=0	четыре	четыре 37500	5	восемь	восемь	10	37500
17	U17=4	один 12500	восемь 1923 г.	четыре	9 16667	7 2244	восемь	33334
08	U08=5	2	9	5 16667	10 12500	восемь	9	29167
68	U68=1	6	одиннадцать	четыре	восемь	четыре 6090	3 20833	26923
Количество выездов к потребителям		12500	39423	16667	29167	8334	20833	129168

Результаты расчетов значений dij по формуле 2 свидетельствуют о том, что это оптимальный план.

Таблица 10 – Комбинированный план для поездок с грузом и без груза

Поставщики	Потребители						Количество поездок от поставщиков
	06	20	56	70	84	96
22		37500 12500		25000			37500
17	12500 12500	1923 г.	16667	16667	2244 4167		33334
08			16667	12500 4167	4167	20833	29167
68		26923			6090	20833	26923
Количество выездов к потребителям	12500	39423	16667	29167	8334	20833	129168

Выбор маятниковых маршрутов:

Далее формируем круговые маршруты.

Таблица 11 - Комбинированный план для поездок с грузом и без груза

Поставщики	Потребители
	20	56	70	84	96
22	25000		25000
17	1923 г.	16667	16667	1923 г.
08		16667	8333	4167	20833
68	26923			6090	20833

Таблица 12 - Комбинированный план для поездок с грузом и без груза

Поставщики	Потребители
	20	56	70	84	96
22	16667		16667
17		16667	16667
08		16667		4167	12500
68	16667			4167	12500

Таблица 13 - Комбинированный план для поездок с грузом и без груза

Поставщики	Потребители
	20	56	70	84	96
22	12500		12500
17		12500	12500
08		12500			12500
68	12500				12500

Для каждого кольцевого маршрута рассчитываем коэффициент использования пробега по формуле:

(четыре)

где Lгр - пробег с грузом в пути за один оборот, км;

Lобщ - общий пробег автомобиля по маршруту, км

β1 = (11+7)/(11+5+7+4)=18/27=0,67

β2 = 0,54

β3 = 0,66

β4 = 0,69

Поскольку β2 = 0,54, второй кольцевой маршрут целесообразно разделить на маятниковые: 68 - 20 - 68; 22 - 70 - 22 и 08 - 96 - 08 со скоростью 8333.

Рассчитаем количество вагонов, необходимое для обслуживания каждого маршрута, по формуле:

(5)

где AMi — количество вагонов на i-м маршруте;

nmi – количество оборотов вагона на i-м маршруте;

ni – количество оборотов одного вагона на i-м маршруте.

(6)

где ТМi – время работы вагона по i-му маршруту (принимаем 8 часов);

Др - дней работы автомобиля в пути за год (при 5-дневной рабочей неделе - 255)

tobi – время оборота автомобиля по i-му маршруту, ч.

(7)

где лоби – пробег автомобиля по i-му маршруту, км;

nп-рi - количество поездок автомобиля с грузом по i-му маршруту.

Таблица 14 – Результаты расчета количества автомобилей на маршрутах

Нет.	Шифр маршрут	НМИ	Пробег за один оборот, км			Vти, км/ч	тп-р, ч	нп-пи	тоби, ч	ТМi, ч	ни	ами	Количество рабочих дней
			лри	lxi	лоби
один	22-20-22	12500	четыре	четыре	восемь	45	0,43	один	0,61	восемь	3344	3,7	943,5
2	17-06-17	12500	один	один	2	45	0,43	один	0,48	восемь	4250	2,9	739,5
3	17-84-17	2244	7	7	четырнадцать	45	0,43	один	0,74	восемь	2757	0,8	204
четыре	08-70-08	4167	10	10	20	45	0,43	один	0,87	восемь	2345	1,8	459
5	68-20-68	8333	одиннадцать	одиннадцать	22	45	0,43	один	0,92	восемь	2217	3,8	969
6	22-70-22	8333	восемь	восемь	16	45	0,43	один	0,79	восемь	2582	3.2	816
7	08-96-08	8333	9	9	18	45	0,43	один	0,83	восемь	2458	3.4	867
восемь	68-20-17-84-68	1923 г.	18	9	27	45	0,43	2	1,46	10	1747 г.	1.1	280,5
9	68-20-22-70-17-56-08-84-68	4167	40	21	61	45	0,43	5	3,51	восемь	581	7,8	1989 г.
10	68-20-22-70-17-56-08-96-68	12500	40	18	58	45	0,43	5	3,44	восемь	593	21.1	5380,5
одиннадцать	61-84-61	7895	четыре	четыре	восемь	40,5	0,93	один	1.13	9	2031	3,9	994,5
12	61-53-61	8000	четыре	четыре	восемь	40,5	1,27	один	1,47	восемь	1388	5,8	1479
13	77-02-77	13334	9	9	18	40,5	0,88	один	0,90	восемь	2267	5,9	1504,5
четырнадцать	84-02-84	19737	9	9	18	40,5	1,26	один	1,70	9	1350	14,6	3723
пятнадцать	85-65-85	10000	3	3	6	40,5	0,87	один	1.01	восемь	2020	5	1275
16	85-41-85	15000	7	7	четырнадцать	40,5	0,87	один	1,22	восемь	1672	9	2295
17	26-32-26	5926	5	5	10	40,5	0,86	один	1.11	9	2068	2,9	739,5

Для определения оптимального варианта назначения маршрутов и транспортных средств в АТП необходимо составить таблицу нулевых пробегов.

Таблица 15 – Нулевой пробег автомобилей

Нет.	Код маршрута	Предметы		Нулевые пробеги, км
		элементарный	Конечный	АТП-1 (14)				АТП-2 (43)				АТП-3 (75)
				п	лк	лс	∆l	п	лк	лс	∆l	п	лк	лс	∆l
один	22-20-22	22	20	2	5	7	7	четыре	четыре	восемь	восемь	7	восемь	пятнадцать	пятнадцать
2	17-06-17	17	06	3	2	5	5	5	7	12	12	6	7	13	13
3	17-84-17	17	84	3	7	10	10	5	четыре	9	9	6	один	7	7
четыре	08-70-08	08	70	четыре	9	13	13	6	четыре	10	10	7	5	12	12
5	68-20-68	68	20	7	5	12	12	7	четыре	одиннадцать	одиннадцать	четыре	восемь	12	12
6	22-70-22	22	70	2	9	одиннадцать	одиннадцать	четыре	четыре	восемь	восемь	7	5	12	12
7	08-96-08	08	96	четыре	9	13	13	6	6	12	12	7	3	10	10
восемь	68-20-17-84-68	68	84	7	7	четырнадцать	10	7	четыре	одиннадцать	7	четыре	один	5	один
9	68-20-22-70-17-56-08-84-68	68	84	7	7	четырнадцать	10	7	четыре	одиннадцать	7	четыре	один	5	один
10	68-20-22-70-17-56-08-96-68	68	96	7	9	16	13	7	6	13	10	четыре	3	7	четыре
одиннадцать	61-84-61	61	84	восемь	7	пятнадцать	пятнадцать	3	четыре	7	7	5	один	6	6
12	61-53-61	61	53	восемь	6	четырнадцать	четырнадцать	3	один	четыре	четыре	5	четыре	9	9
13	77-02-77	77	02	7	2	9	9	6	четыре	10	10	3	восемь	одиннадцать	одиннадцать
четырнадцать	84-02-84	84	02	7	2	9	9	четыре	четыре	восемь	восемь	один	восемь	9	9
пятнадцать	85-65-85	85	65	восемь	5	13	13	5	3	восемь	восемь	2	один	3	3
16	85-41-85	85	41	восемь	четыре	12	12	5	2	7	7	2	5	7	7
17	26-32-26	26	32	2	3	5	5	четыре	четыре	восемь	восемь	5	6	одиннадцать	одиннадцать

Таблица 16 – План назначения маршрутов в ATP

Нет. АТФ		Номер маршрута																	Количество авт. в АТФ
		один	2	3	четыре	5	6	7	восемь	9	10	одиннадцать	12	13	четырнадцать	пятнадцать	16	17
		В1=7	V2=5	V3=10	В4=11	V5=12	V6=9	В7=13	V8=8	В9=8	В10=11	В11=8	В12=5	В13=9	В14=9	В15=9	В16=8	В17=5
один (четырнадцать)	U1=0	7 четыре	5 3	10	13	12	одиннадцать	13	10	10	13	пятнадцать	четырнадцать	9 6	9 13	13	12	5 3	29
2 (43)	U2= -1	восемь	12	9 один	10 один	одиннадцать	восемь 3	12 четыре	7	7	10 5	7 четыре	четыре 6	10	восемь 2	восемь 5	7 9	восемь	40
3 (75)	U3= -7	пятнадцать	13	7	12	12 четыре	12	10	один один	один восемь	четыре 16	6	9	одиннадцать	9	3	7	одиннадцать	29
Количество авт. На маршруте		четыре	3	один	один	четыре	3	четыре	один	восемь	21	четыре	6	6	пятнадцать	5	9	3	98

Полученный оптимальный вариант назначения маршрутов на АТП позволяет определить структуру автопарка каждого из АТП.

Рассчитаем списочное количество вагонов с выходным коэффициентом αв=0,7.

Asp=AM/αv (8)

Таблица 17 – Структура автостоянки

Модель автомобиля	АТП-1			АТП-2			АТП-3
	ЯВЛЯЮСЬ	Аспид	% от количества автомобилей в АТП	ЯВЛЯЮСЬ	Аспид	% от количества автомобилей в АТП	ЯВЛЯЮСЬ	Аспид	% от количества автомобилей в АТП
КАМАЗ-55111	7	10	23,8%	четырнадцать	20	34,5%	29	41	100%
КрАЗ-650321 + СЗАП-8543	-	-	-	четыре	6	10,3%	-	-	-
ЗИЛ-433100+ ГКБ-8551	-	-	-	6	9	15,5%	-	-	-
МАЗ-54331 + МАЗ-9380 с раздаткой	6	9	21,5%	-	-	-	-	-	-
ЗИЛ-133ГЯ+ГКБ-8328	13	19	45,2%	2	3	5,2%	-	-	-
МАЗ-54331 + ОДАЗ-93571 с раздаткой	-	-	-	четырнадцать	20	34,5%	-	-	-
МАЗ-54331 + ЧМЗАП-99063-051	3	четыре	9,5%	-	-	-	-	-	-

Для определения путей улучшения работы автомобиля необходимо установить влияние отдельных показателей на его работу.

Для расчетов воспользуемся формулами зависимости производительности в тоннах и тонно-километрах от соответствующих показателей.

При этом все показатели, кроме одного, влияние которого анализируется, принимаются по их среднему значению.

Сведем результаты расчетов в таблицу.

Таблица 18 – Влияние изменения показателей на производительность

Индекс	Иметь в виду	Изменение индикатора	Производительность
			В тоннах в сутки	В тонно-километрах в сутки
д	10	один	5.03	75,45
		20	100,6	1509
γ	0,9	0,1	5.6	83,92
		1,0	56	839,2
Теннесси	восемь	2	12,6	188,8
		12	75,6	1134
β	0,5	0,1	11.22	168,3
		0,3	31,8	477,06
		0,6	58,94	884,14
		0,8	74,9	1123,3
		1,0	89,44	1341,6
Вт	24	10	22,64	339,62
		20	42,86	642,86
		тридцать	61.02	915,25
		40	77,42	1161,29
		60	105,88	1588,24
нога	пятнадцать	5	120,67	603,35
		10	71.05	710,53
		20	38,99	779,78
		50	16.56	828,22
		80	10.52	841,3
тп-р	0,18	0,1	53,33	800
		0,5	41.14	617,14
		1,0	32	480
		2.0	22.15	332,3
		4.0	13,7	205,7

На основании таблицы 18 можно сделать следующие выводы.

Литература

Предприятие

Размер

Добавлен

Скачиваний

Добавил

Предмет

Тип работы

Вуз

Факультет

Преподаватель