Предприятие
Предмет
Тип работы
Факультет
Преподаватель
Введение
Каждая компания, занимающаяся перевозками, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения. Самой большой (или значительной) частью основных фондов автотранспортного предприятия по стоимости является подвижной состав, который отличается рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и др.) и используется для перевозки конкретных грузов. .
В конечном итоге выбор того или иного вида подвижного состава для перевозки будет определять затраты не только на его приобретение, но и на эксплуатацию, а значит, это также повлияет на прибыль и рентабельность предприятия. Поэтому любое автотранспортное предприятие должно подойти к вопросу выбора подвижного состава с ответственностью и максимальным вниманием. Не менее важным для предприятия является оптимальная организация маршрутов (сокращение холостого пробега) и др. Эти и некоторые другие организационные вопросы изложены в данном курсовом проекте.
Целью данного курсового проекта является разработка модели реализации перевозок для заданных грузопотоков и поиск соответствующих решений для гипотетического предприятия, развивающего эти перевозки.
В соответствии с целью были определены следующие задачи:
Общая схема организации транспортной сети представлена на рисунке 1.
0 | один | 2 | 3 | четыре | 5 | 6 | 7 | восемь | 9 | |
0 | четыре | 2 | ||||||||
один |
3 | 2 | 2 2 | 2 | один | один
3 | ||||
2 | 2 | один 000002 | ||||||||
3 |
2 |
2 | один |
четыре | 3 |
2 | ||||
четыре | 2 2 | 3 | 2 | 3 003 | ||||||
5 | четыре | четыре | 3 | один |
2 2 | 2 | один 2 | 003 | 3 | |
6 |
|
3 | 2 2
| одиннадцать | один | |||||
7 | один | 2 2 | 2 | 2 | одиннадцать | 2 3 | один | |||
восемь | 2 |
| один один | 2 | 2 | |||||
9 | 2
| один |
- пункты формирования груза; - точки восприятия нагрузки; - АТФ | коричневый – щебень; желтый – песок; зеленый – опилки; оранжевый – древесина; серый – железобетонные изделия; Красный кирпич; фиолетовый – контейнеры с промтоварами; синий – облицовочная плитка. |
Рисунок 1. Схема транспортной сети
Таблица 1. Протяженность звеньев и расстояния между пунктами транспортной сети, км
02 | 06 | 08 | четырнадцать | 17 | 20 | 22 | 26 | 32 | 41 | 43 | 45 | 38 | 53 | 56 | 61 | 65 | 64 | 68 | 66 | 70 | 72 | 75 | 77 | 84 | 85 | 96 | |
02 | четыре | 6 | 2 | 5 | 3 | 2 | четыре | 3 | четыре | 6 | 5 | 6 | 7 | 6 | 7 | 7 | 7 | 9 | 7 | 7 | 9 | восемь | 9 | 9 | 10 | одиннадцать | |
06 | четыре | 2 | 2 | один | 7 | четыре | 2 | 5 | 6 | 7 | четыре | 3 | 7 | 5 | 9 | 6 | 6 | 6 | 6 | 10 | восемь | 7 | 7 | восемь | 9 | 9 | |
08 | 6 | 2 | четыре | один | 9 | 6 | 2 | 7 | восемь | 6 | четыре | 3 | 7 | 5 | 9 | 6 | 6 | 6 | 6 | 10 | восемь | 7 | 7 | восемь | 9 | 9 | |
четырнадцать | 2 | 2 | четыре | 3 | 5 | 2 | 2 | 3 | четыре | 5 | 3 | четыре | 6 | четыре | восемь | 5 | 5 | 7 | 5 | 9 | 7 | 6 | 7 | 7 | восемь | 9 | |
17 | 5 | один | один | 3 | восемь | 5 | один | 6 | 7 | 5 | 3 | 2 | 6 | четыре | восемь | 5 | 5 | 5 | 5 | 9 | 7 | 6 | 6 | 7 | восемь | восемь | |
20 | 3 | 7 | 9 | 5 | восемь | четыре | 7 | четыре | 2 | четыре | 6 | 9 | 5 | 7 | четыре | 7 | 6 | одиннадцать | восемь | четыре | 6 | восемь | 10 | восемь | 9 | 10 | |
22 | 2 | четыре | 6 | 2 | 5 | четыре | четыре | один | 2 | четыре | четыре | 6 | 5 | 5 | 7 | 6 | 6 | 9 | 6 | восемь | 7 | 7 | восемь | восемь | 9 | 10 | |
26 | четыре | 2 | 2 | 2 | один | 7 | четыре | 5 | 6 | четыре | 2 | 2 | 5 | 3 | 7 | четыре | четыре | 5 | четыре | восемь | 6 | 5 | 6 | 6 | 7 | восемь | |
32 | 3 | 5 | 7 | 3 | 6 | четыре | один | 5 | 2 | четыре | 3 | 6 | 5 | четыре | 7 | 5 | 5 | 9 | 5 | восемь | 7 | 6 | 7 | 7 | восемь | 9 | |
41 | четыре | 6 | восемь | четыре | 7 | 2 | 2 | 6 | 2 | 2 | четыре | 7 | 3 | 5 | 5 | 5 | четыре | 9 | 6 | 6 | 5 | 5 | восемь | 6 | 7 | восемь | |
43 | 6 | 7 | 6 | 5 | 5 | четыре | четыре | четыре | четыре | 2 | 2 | 5 | один | 3 | 3 | 3 | 2 | 7 | четыре | четыре | 3 | 3 | 6 | четыре | 5 | 6 | |
45 | 5 | четыре | четыре | 3 | 3 | 6 | четыре | 2 | 3 | четыре | 2 | 3 | 3 | один | 5 | 2 | 2 | 6 | 2 | 6 | четыре | 3 | четыре | четыре | 5 | 6 | |
38 | 6 | 3 | 3 | четыре | 2 | 9 | 6 | 2 | 6 | 7 | 5 | 3 | 6 | 3 | восемь | четыре | 5 | 3 | 3 | 9 | 7 | четыре | четыре | 5 | 6 | 6 | |
53 | 7 | 7 | 7 | 6 | 6 | 5 | 5 | 5 | 5 | 3 | один | 3 | 6 | четыре | четыре | 3 | 2 | 7 | четыре | четыре | 2 | четыре | 6 | четыре | 5 | 6 | |
56 | 6 | 5 | 5 | четыре | четыре | 7 | 5 | 3 | четыре | 5 | 3 | один | 3 | четыре | 6 | 2 | 3 | четыре | один | 7 | 5 | 2 | 3 | 3 | четыре | 5 | |
61 | 7 | 9 | 9 | восемь | восемь | четыре | 7 | 7 | 7 | 5 | 3 | 5 | восемь | четыре | 6 | 5 | четыре | восемь | 7 | один | 2 | 5 | 7 | четыре | 5 | 6 | |
65 | 7 | 6 | 6 | 5 | 5 | 7 | 6 | четыре | 5 | 5 | 3 | 2 | четыре | 3 | 2 | 5 | один | четыре | один | 5 | 3 | один | 3 | 2 | 3 | четыре | |
64 | 7 | 6 | 6 | 5 | 5 | 6 | 6 | четыре | 5 | четыре | 2 | 2 | 5 | 2 | 3 | четыре | один | 5 | 2 | четыре | 2 | 2 | четыре | 3 | четыре | 5 | |
68 | 9 | 6 | 6 | 7 | 5 | одиннадцать | 9 | 5 | 9 | 9 | 7 | 6 | 3 | 7 | четыре | восемь | четыре | 5 | 3 | восемь | 6 | четыре | один | четыре | 3 | 3 | |
66 | 7 | 6 | 6 | 5 | 5 | восемь | 6 | четыре | 5 | 6 | четыре | 2 | 3 | четыре | один | 7 | один | 2 | 3 | 6 | четыре | один | 2 | 2 | четыре | четыре | |
70 | 7 | 10 | 10 | 9 | 9 | четыре | восемь | восемь | восемь | 6 | четыре | 6 | 9 | четыре | 7 | один | 5 | четыре | восемь | 6 | 2 | 5 | 7 | четыре | 5 | 6 | |
72 | 9 | восемь | восемь | 7 | 7 | 6 | 7 | 6 | 7 | 5 | 3 | четыре | 7 | 2 | 5 | 2 | 3 | 2 | 6 | четыре | 2 | 3 | 5 | 2 | 3 | четыре | |
75 | восемь | 7 | 7 | 6 | 6 | восемь | 7 | 5 | 6 | 5 | 3 | 3 | четыре | четыре | 2 | 5 | один | 2 | четыре | один | 5 | 3 | 3 | один | 2 | 3 | |
77 | 9 | 7 | 7 | 7 | 6 | 10 | восемь | 6 | 7 | восемь | 6 | четыре | четыре | 6 | 3 | 7 | 3 | четыре | один | 2 | 7 | 5 | 3 | 3 | 2 | 2 | |
84 | 9 | восемь | восемь | 7 | 7 | восемь | восемь | 6 | 7 | 6 | четыре | четыре | 5 | четыре | 3 | четыре | 2 | 3 | четыре | 2 | четыре | 2 | один | 3 | один | 2 | |
85 | 10 | 9 | 9 | восемь | восемь | 9 | 9 | 7 | восемь | 7 | 5 | 5 | 6 | 5 | четыре | 5 | 3 | четыре | 3 | четыре | 5 | 3 | 2 | 2 | один | один | |
96 | одиннадцать | 9 | 9 | 9 | восемь | 10 | 10 | восемь | 9 | восемь | 6 | 6 | 6 | 6 | 5 | 6 | четыре | 5 | 3 | четыре | 6 | четыре | 3 | 2 | 2 | один |
Определен оптимальный вариант отнесения потребителей к поставщикам при наличии более одного отправителя и более одного получателя одного и того же или однородного груза. В нашем случае таким грузом является щебень.
Для решения этой проблемы воспользуемся методом MODI.
Первоначальный план будет получен методом «двойного предпочтения». При этом базовый план должен удовлетворять двум условиям:
где m – количество поставщиков;
n - количество потребителей.
Таблица 2 – Базовый план решения задачи оптимизации распределения потребителей по поставщикам
Поставщики | Потребители | Объем производства, тыс. тонн | ||||||
06 | 20 | 56 | 70 | 84 | 96 | |||
V06=0 | V20=4 | V56=3 | V70=8 | V84=6 | В96=7 | |||
22 | U22=0 | четыре | четыре 150 | 5 | восемь 300 | восемь | 10 | 450 |
17 | U17=1 | один 150 | восемь | четыре 200 | 9 | 7 50 | восемь | 400 |
08 | U08=2 | 2 | 9 | 5 | 10 50 | восемь 50 | 9 250 | 350 |
Объем потребления, тыс. тонн | 150 | 150 | 200 | 350 | 100 | 250 | 1200 |
Рассчитаем значение грузооборота для базового плана по формуле:
(один)
где ij – текущий индекс поставщика и потребителя соответственно;
Qij – объем трафика между i-м поставщиком и j-м потребителем, t;
ij – расстояние между i-м поставщиком и j-м потребителем, км.
рзнак равно150 + 150∙4 + 200∙4 + 300∙8 + 50∙7 + 50∙10 + 50∙8 + 250∙9 = 7450 ткм
Для проверки оптимальности методом MODI определяем потенциалы поставщиков Ui и потребителей Vj.
Потенциал поставщика 22 примем равным нулю.
Все остальные потенциалы определяются по формуле:
dij=ij-Уи - Виджей. (2)
Учитывая, что в загруженных ячейках dij =0, определяем потенциалы строк и столбцов.
В20=4-0=4; V70=8-0=8
U08=10-8=2; V84=8-2=6; В96=9-2=7
U17=7-6=1; V56=4-1=3; V06=1-1=0
Теперь посчитаем значение параметра для всех свободных ячеек:
д22-06=4-0-0=4
д22-56=5-0-3=2
д22-84=8-0-6=2
д22-96=10-0-7=3
д17-20=8-1-4=3
д17-70=9-1-8=0
д17-96=8-1-7=0
д08-06=2-2-0=0
д08-20=9-2-4=3
д08-56=5-2-3=0
Значение dij никогда не принимает значение меньше 0, следовательно, это оптимальный план.
Произведем выбор рационального подвижного состава для каждого вида груза, сравнив планируемые варианты по часовой производительности:
(3)
где Pt – часовая производительность машины, т/ч;
q - грузоподъемность автомобиля, т;
γ – коэффициент использования нагрузочной способности;
β – коэффициент использования пробега;
Vt - техническая скорость автомобиля, км/ч;
этап – средняя длина поездки с грузом, км;
tp-p - время простоя при погрузочно-разгрузочных работах, ч.
Таблица 3 – Технико-экономические показатели по маркам автомобилей
Тип груза | Модель автомобиля | Грузоподъемность, т | Фактическая загрузка, т | Коэффициент использования грузоподъемности | Коэффициент использования пробега | Техническая скорость, км/ч | Время простоя на погрузку и разгрузку, ч | Средняя дальность поездки с грузом, км | Производительность, т/ч |
щебень | КАМАЗ-5511 | 10 | 9 | 0,9 | 0,5 | 34 | 0,37 | 6.4 | 12.1 |
КАМАЗ-55111 | 13 | 12 | 0,92 | 0,5 | 45 | 0,43 | 6.4 | 16,8 | |
Песок | КАМАЗ-5511 | 10 | 10 | один | 0,5 | 34 | 0,37 | одиннадцать | 9,8 |
КАМАЗ-55111 | 13 | 13 | один | 0,5 | 45 | 0,43 | одиннадцать | 14.1 | |
Опилки | КрАЗ-650321 + СЗАП-8543 | 28 | 19 | 0,68 | 0,5 | 49,5 | 0,93 | четыре | 17,4 |
КАМАЗ-54112 + НефАЗ-9509 | тридцать | 20 | 0,67 | 0,5 | 49,5 | 1,00 | четыре | 17.2 | |
Древесина | КрАЗ-250 | 13 | 12,5 | 0,96 | 0,5 | 45 | 1,27 | четыре | 8,6 |
ЗИЛ-433100+ ГКБ-8551 | 13 | 12,5 | 0,96 | 0,5 | 40,5 | 1,27 | четыре | 9,8 | |
Железобетонные изделия | МАЗ-54326 + МАЗ-9380 без развязки | пятнадцать | пятнадцать | один | 0,5 | 40,5 | 1.13 | 9 | 9,5 |
МАЗ-54326 + МАЗ-9380 с раздаткой | пятнадцать | пятнадцать | один | 0,5 | 40,5 | 0,88 | 9 | 11.3 | |
Кирпич | КрАЗ-250 | 13 | 12,4 | 0,95 | 0,5 | 45 | 1,06 | 9 | 8,5 |
ЗИЛ-133ГЯ+ГКБ-8328 | 16 | 15.2 | 0,95 | 0,5 | 40,5 | 1,26 | 9 | 8,9 | |
Контейнеры с промтоварами | МАЗ-54331 + ОДАЗ-93571 без развязки | одиннадцать | 10 | 0,9 | 0,5 | 40,5 | 1.13 | 5 | 7.3 |
МАЗ-54331 + ОДАЗ-93571 с раздаткой | одиннадцать | 10 | 0,9 | 0,5 | 40,5 | 0,87 | 5 | 8,9 | |
Облицовкакафельная плитка | МАЗ-54331 + ЧМЗАП-99063-051 без перемонтажа | четырнадцать | 13,5 | 0,96 | 0,5 | 40,5 | 1,53 | 5 | 7.6 |
МАЗ-54331 + ЧМЗАП-99063-051 | четырнадцать | 13,5 | 0,96 | 0,5 | 40,5 | 0,86 | 5 | 12.2 |
Таблица 4 – Рекомендуемый подвижной состав
Название доставки | Модель автомобиля | Модель прицепа или полуприцепа | Тип тары, контейнера или упаковочного средства |
щебень | КАМАЗ-55111 | - | оптом |
Песок | КАМАЗ-55111 | - | оптом |
Опилки | КрАЗ-650321 | СЗАП-8543 | насыпной, накрытый тентом |
Древесина | ЗИЛ-433100 | ГКБ-8551 | пакеты (6м*2м*1,5м) 2,5 тонны |
Железобетонные изделия | МАЗ-54326 | МАЗ-9380 | - |
Кирпич | ЗИЛ-133ГЯ | ГКБ-8328 | поддоны (1м*1,2м) по 0,95т |
Промышленные товары | МАЗ-54331 | ОДАЗ-93571 | контейнеры 10 тонн |
Облицовочная плитка | МАЗ-54331 | ЧМЗАП-99063-051 | ящики на поддонах (1м*1,5м) 1,5т |
Таблица 5 – Выбор погрузочно-разгрузочных машин
название груза | подвижной состав | Фактическая загрузка, т | Масса груза, т | Погрузочная (разгрузочная) машина | ||
Тип | Модель | Груз | ||||
щебень | КАМАЗ-55111 | 12 | - | Экскаватор (одноковшовый), разгрузка самосвала | ЭО-5123 | - |
Песок | КАМАЗ-55111 | 13 | - | Экскаватор (одноковшовый), разгрузка самосвала | ЭО-5123 | - |
Опилки | КрАЗ-650321 + СЗАП-8543 | 19 | - | Экскаватор (одноковшовый), разгрузка самосвала | ЭО-5123 | - |
Тимберли | ЗИЛ-433100+ ГКБ-8551 | 12,5 | 2,5 | Вилочный погрузчик с захватом | ПР-900 | 3.2 |
Железобетонные изделия | МАЗ-54331 + МАЗ-9380 с раздаткой | пятнадцать | 7,5 | Козловой кран | КК-30,5 | 30,5 |
Кирпич | ЗИЛ-133ГЯ+ГКБ-8328 | 15.2 | 0,95 | Электрический вилочный погрузчик | ЭПК-1205 | 1,25 |
Контейнеры с подсказками. | МАЗ-54331 + ОДАЗ-93571 с раздаткой | 10 | 10 | Козловой кран | КК-30,5 | 30,5 |
Облицов. кафельная плитка | МАЗ-54331 + ЧМЗАП-99063-051 | 13,5 | 1,5 | Вилочный погрузчик с захватом | ПР-900 | 3.2 |
Таблица 6 – Исходные данные для составления маршрутов движения
GOP-код | Код GPP | Тип груза | Объем перевозок с ГОП на ГПЗ, тыс. тонн | Модель автомобиля | Фактическая загрузка, т | Количество рейсов с грузом из ГОП в ГПЗ |
22 | 20 | щебень | 150 | КАМАЗ-55111 | 12 | 12500 |
22 | 70 | щебень | 300 | 25000 | ||
17 | 06 | щебень | 150 | 12500 | ||
17 | 56 | щебень | 200 | 16667 | ||
17 | 84 | щебень | 50 | 4167 | ||
08 | 70 | щебень | 50 | 4167 | ||
08 | 84 | щебень | 50 | 4167 | ||
08 | 96 | щебень | 150 | 12500 | ||
68 | 20 | Песок | 350 | КАМАЗ-55111 | 13 | 26923 |
61 | 84 | Опилки | 150 | КрАЗ-650321 + СЗАП-8543 | 19 | 7895 |
61 | 53 | Древесина | 100 | ЗИЛ-433100+ ГКБ-8551 | 12,5 | 8000 |
77 | 02 | Железобетонные изделия | 200 | МАЗ-54326 + МАЗ-9380 | пятнадцать | 13334 |
84 | 02 | Кирпич | 300 | ЗИЛ-133ГЯ+ГКБ-8328 | 15.2 | 19737 |
85 | 65 | Промышленные товары | 150 | МАЗ-54331 + ОДАЗ-93571 | 10 | 15000 |
85 | 41 | Промышленные товары | 100 | МАЗ-54331 + ЧМЗАП-99063-051 | 13,5 | 7407 |
26 | 32 | Облиц. кафельная плитка | 80 | МАЗ-54331 + МАЗ-9380 | пятнадцать | 5334 |
Давайте составим маршруты автомобилей. Из таблицы 6 видно, что возможно совмещение маршрутов перевозки щебня и песка.
Для перевозки песка и гравия используется КамАЗ-55111.
Таблица 7 – План перевозки щебня и песка автомобилямиКАМАЗ-55111
Поставщики | Потребители | Объем производства, тыс. тонн | ||||||
06 | 20 | 56 | 70 | 84 | 96 | |||
V06=0 | V20=4 | V56=3 | V70=8 | V84=6 | В96=7 | |||
22 | U22=0 | четыре | четыре 150 | 5 | восемь 300 | восемь | 10 | 450 |
17 | U17=1 | один 150 | восемь | четыре 200 | 9 | 7 50 | восемь | 400 |
08 | U08=2 | 2 | 9 | 5 | 10 50 | восемь 50 | 9 250 | 350 |
68 | U68=7 | 6 | одиннадцать 350 | четыре | восемь | четыре | 3 | 350 |
Объем потребления, тыс. тонн | 150 | 450 | 200 | 350 | 100 | 250 | 1550 |
Составим план всадников с грузом. Количество поездок определяется отношением интенсивности движения к фактической загрузке автомобиля.
Таблица 8 - План рейсов с грузом при перевозке щебня и песка
Поставщики | Потребители | Количество поездок от поставщиков | ||||||
06 | 20 | 56 | 70 | 84 | 96 | |||
V06=0 | V20=4 | V56=3 | V70=8 | V84=6 | В96=7 | |||
22 | U22=0 | четыре | четыре 12500 | 5 | восемь 25000 | восемь | 10 | 37500 |
17 | U17=1 | один 12500 | восемь | четыре 16667 | 9 | 7 4167 | восемь | 33334 |
08 | U08=2 | 2 | 9 | 5 | 10 4167 | восемь 4167 | 9 20833 | 29167 |
68 | U68=7 | 6 | одиннадцать 26923 | четыре | восемь | четыре | 3 | 26923 |
Количество выездов к потребителям | 12500 | 39423 | 16667 | 29167 | 8334 | 20833 | 129168 |
Учитывая, что количество груженых вагонов, отправляющихся от каждого поставщика, обязательно должно быть равно количеству прибывающих к нему порожних вагонов, можно составить оптимальный план поездок без груза.
Таблица 9 - План поездок без груза
Поставщики | Потребители | Количество поездок от поставщиков | ||||||
06 | 20 | 56 | 70 | 84 | 96 | |||
V06=-3 | V20=4 | V56=0 | V70=5 | V84=3 | В96=2 | |||
22 | U22=0 | четыре | четыре 37500 | 5 | восемь | восемь | 10 | 37500 |
17 | U17=4 | один 12500 | восемь 1923 г. | четыре | 9 16667 | 7 2244 | восемь | 33334 |
08 | U08=5 | 2 | 9 | 5 16667 | 10 12500 | восемь | 9 | 29167 |
68 | U68=1 | 6 | одиннадцать | четыре | восемь | четыре 6090 | 3 20833 | 26923 |
Количество выездов к потребителям | 12500 | 39423 | 16667 | 29167 | 8334 | 20833 | 129168 |
Результаты расчетов значений dij по формуле 2 свидетельствуют о том, что это оптимальный план.
Таблица 10 – Комбинированный план для поездок с грузом и без груза
Поставщики | Потребители | Количество поездок от поставщиков | |||||
06 | 20 | 56 | 70 | 84 | 96 | ||
22 | 37500 12500 | 25000 | 37500 | ||||
17 | 12500 12500 | 1923 г. | 16667 | 16667 | 2244 4167 | 33334 | |
08 | 16667 | 12500 4167 | 4167 | 20833 | 29167 | ||
68 | 26923 | 6090 | 20833 | 26923 | |||
Количество выездов к потребителям | 12500 | 39423 | 16667 | 29167 | 8334 | 20833 | 129168 |
Выбор маятниковых маршрутов:
Далее формируем круговые маршруты.
Таблица 11 - Комбинированный план для поездок с грузом и без груза
Поставщики | Потребители | ||||
20 | 56 | 70 | 84 | 96 | |
22 | 25000 | 25000 | |||
17 | 1923 г. | 16667 | 16667 | 1923 г. | |
08 | 16667 | 8333 | 4167 | 20833 | |
68 | 26923 | 6090 | 20833 |
Таблица 12 - Комбинированный план для поездок с грузом и без груза
Поставщики | Потребители | ||||
20 | 56 | 70 | 84 | 96 | |
22 | 16667 | 16667 | |||
17 | 16667 | 16667 | |||
08 | 16667 | 4167 | 12500 | ||
68 | 16667 | 4167 | 12500 |
Таблица 13 - Комбинированный план для поездок с грузом и без груза
Поставщики | Потребители | ||||
20 | 56 | 70 | 84 | 96 | |
22 | 12500 | 12500 | |||
17 | 12500 | 12500 | |||
08 | 12500 | 12500 | |||
68 | 12500 | 12500 |
Для каждого кольцевого маршрута рассчитываем коэффициент использования пробега по формуле:
(четыре)
где Lгр - пробег с грузом в пути за один оборот, км;
Lобщ - общий пробег автомобиля по маршруту, км
β1 = (11+7)/(11+5+7+4)=18/27=0,67
β2 = 0,54
β3 = 0,66
β4 = 0,69
Поскольку β2 = 0,54, второй кольцевой маршрут целесообразно разделить на маятниковые: 68 - 20 - 68; 22 - 70 - 22 и 08 - 96 - 08 со скоростью 8333.
Рассчитаем количество вагонов, необходимое для обслуживания каждого маршрута, по формуле:
(5)
где AMi — количество вагонов на i-м маршруте;
nmi – количество оборотов вагона на i-м маршруте;
ni – количество оборотов одного вагона на i-м маршруте.
(6)
где ТМi – время работы вагона по i-му маршруту (принимаем 8 часов);
Др - дней работы автомобиля в пути за год (при 5-дневной рабочей неделе - 255)
tobi – время оборота автомобиля по i-му маршруту, ч.
(7)
где лоби – пробег автомобиля по i-му маршруту, км;
nп-рi - количество поездок автомобиля с грузом по i-му маршруту.
Таблица 14 – Результаты расчета количества автомобилей на маршрутах
Нет. | Шифр маршрут | НМИ | Пробег за один оборот, км | Vти, км/ч | тп-р, ч | нп-пи | тоби, ч | ТМi, ч | ни | ами | Количество рабочих дней | ||
лри | lxi | лоби | |||||||||||
один | 22-20-22 | 12500 | четыре | четыре | восемь | 45 | 0,43 | один | 0,61 | восемь | 3344 | 3,7 | 943,5 |
2 | 17-06-17 | 12500 | один | один | 2 | 45 | 0,43 | один | 0,48 | восемь | 4250 | 2,9 | 739,5 |
3 | 17-84-17 | 2244 | 7 | 7 | четырнадцать | 45 | 0,43 | один | 0,74 | восемь | 2757 | 0,8 | 204 |
четыре | 08-70-08 | 4167 | 10 | 10 | 20 | 45 | 0,43 | один | 0,87 | восемь | 2345 | 1,8 | 459 |
5 | 68-20-68 | 8333 | одиннадцать | одиннадцать | 22 | 45 | 0,43 | один | 0,92 | восемь | 2217 | 3,8 | 969 |
6 | 22-70-22 | 8333 | восемь | восемь | 16 | 45 | 0,43 | один | 0,79 | восемь | 2582 | 3.2 | 816 |
7 | 08-96-08 | 8333 | 9 | 9 | 18 | 45 | 0,43 | один | 0,83 | восемь | 2458 | 3.4 | 867 |
восемь | 68-20-17-84-68 | 1923 г. | 18 | 9 | 27 | 45 | 0,43 | 2 | 1,46 | 10 | 1747 г. | 1.1 | 280,5 |
9 | 68-20-22-70-17-56-08-84-68 | 4167 | 40 | 21 | 61 | 45 | 0,43 | 5 | 3,51 | восемь | 581 | 7,8 | 1989 г. |
10 | 68-20-22-70-17-56-08-96-68 | 12500 | 40 | 18 | 58 | 45 | 0,43 | 5 | 3,44 | восемь | 593 | 21.1 | 5380,5 |
одиннадцать | 61-84-61 | 7895 | четыре | четыре | восемь | 40,5 | 0,93 | один | 1.13 | 9 | 2031 | 3,9 | 994,5 |
12 | 61-53-61 | 8000 | четыре | четыре | восемь | 40,5 | 1,27 | один | 1,47 | восемь | 1388 | 5,8 | 1479 |
13 | 77-02-77 | 13334 | 9 | 9 | 18 | 40,5 | 0,88 | один | 0,90 | восемь | 2267 | 5,9 | 1504,5 |
четырнадцать | 84-02-84 | 19737 | 9 | 9 | 18 | 40,5 | 1,26 | один | 1,70 | 9 | 1350 | 14,6 | 3723 |
пятнадцать | 85-65-85 | 10000 | 3 | 3 | 6 | 40,5 | 0,87 | один | 1.01 | восемь | 2020 | 5 | 1275 |
16 | 85-41-85 | 15000 | 7 | 7 | четырнадцать | 40,5 | 0,87 | один | 1,22 | восемь | 1672 | 9 | 2295 |
17 | 26-32-26 | 5926 | 5 | 5 | 10 | 40,5 | 0,86 | один | 1.11 | 9 | 2068 | 2,9 | 739,5 |
Для определения оптимального варианта назначения маршрутов и транспортных средств в АТП необходимо составить таблицу нулевых пробегов.
Таблица 15 – Нулевой пробег автомобилей
Нет. | Код маршрута | Предметы | Нулевые пробеги, км | ||||||||||||
элементарный | Конечный | АТП-1 (14) | АТП-2 (43) | АТП-3 (75) | |||||||||||
п | лк | лс | ∆l | п | лк | лс | ∆l | п | лк | лс | ∆l | ||||
один | 22-20-22 | 22 | 20 | 2 | 5 | 7 | 7 | четыре | четыре | восемь | восемь | 7 | восемь | пятнадцать | пятнадцать |
2 | 17-06-17 | 17 | 06 | 3 | 2 | 5 | 5 | 5 | 7 | 12 | 12 | 6 | 7 | 13 | 13 |
3 | 17-84-17 | 17 | 84 | 3 | 7 | 10 | 10 | 5 | четыре | 9 | 9 | 6 | один | 7 | 7 |
четыре | 08-70-08 | 08 | 70 | четыре | 9 | 13 | 13 | 6 | четыре | 10 | 10 | 7 | 5 | 12 | 12 |
5 | 68-20-68 | 68 | 20 | 7 | 5 | 12 | 12 | 7 | четыре | одиннадцать | одиннадцать | четыре | восемь | 12 | 12 |
6 | 22-70-22 | 22 | 70 | 2 | 9 | одиннадцать | одиннадцать | четыре | четыре | восемь | восемь | 7 | 5 | 12 | 12 |
7 | 08-96-08 | 08 | 96 | четыре | 9 | 13 | 13 | 6 | 6 | 12 | 12 | 7 | 3 | 10 | 10 |
восемь | 68-20-17-84-68 | 68 | 84 | 7 | 7 | четырнадцать | 10 | 7 | четыре | одиннадцать | 7 | четыре | один | 5 | один |
9 | 68-20-22-70-17-56-08-84-68 | 68 | 84 | 7 | 7 | четырнадцать | 10 | 7 | четыре | одиннадцать | 7 | четыре | один | 5 | один |
10 | 68-20-22-70-17-56-08-96-68 | 68 | 96 | 7 | 9 | 16 | 13 | 7 | 6 | 13 | 10 | четыре | 3 | 7 | четыре |
одиннадцать | 61-84-61 | 61 | 84 | восемь | 7 | пятнадцать | пятнадцать | 3 | четыре | 7 | 7 | 5 | один | 6 | 6 |
12 | 61-53-61 | 61 | 53 | восемь | 6 | четырнадцать | четырнадцать | 3 | один | четыре | четыре | 5 | четыре | 9 | 9 |
13 | 77-02-77 | 77 | 02 | 7 | 2 | 9 | 9 | 6 | четыре | 10 | 10 | 3 | восемь | одиннадцать | одиннадцать |
четырнадцать | 84-02-84 | 84 | 02 | 7 | 2 | 9 | 9 | четыре | четыре | восемь | восемь | один | восемь | 9 | 9 |
пятнадцать | 85-65-85 | 85 | 65 | восемь | 5 | 13 | 13 | 5 | 3 | восемь | восемь | 2 | один | 3 | 3 |
16 | 85-41-85 | 85 | 41 | восемь | четыре | 12 | 12 | 5 | 2 | 7 | 7 | 2 | 5 | 7 | 7 |
17 | 26-32-26 | 26 | 32 | 2 | 3 | 5 | 5 | четыре | четыре | восемь | восемь | 5 | 6 | одиннадцать | одиннадцать |
Таблица 16 – План назначения маршрутов в ATP
Нет. АТФ | Номер маршрута | Количество авт. в АТФ | |||||||||||||||||
один | 2 | 3 | четыре | 5 | 6 | 7 | восемь | 9 | 10 | одиннадцать | 12 | 13 | четырнадцать | пятнадцать | 16 | 17 | |||
В1=7 | V2=5 | V3=10 | В4=11 | V5=12 | V6=9 | В7=13 | V8=8 | В9=8 | В10=11 | В11=8 | В12=5 | В13=9 | В14=9 | В15=9 | В16=8 | В17=5 | |||
один (четырнадцать) | U1=0 | 7 четыре | 5 3 | 10 | 13 | 12 | одиннадцать | 13 | 10 | 10 | 13 | пятнадцать | четырнадцать | 9 6 | 9 13 | 13 | 12 | 5 3 | 29 |
2 (43) | U2= -1 | восемь | 12 | 9 один | 10 один | одиннадцать | восемь 3 | 12 четыре | 7 | 7 | 10 5 | 7 четыре | четыре 6 | 10 | восемь 2 | восемь 5 | 7 9 | восемь | 40 |
3 (75) | U3= -7 | пятнадцать | 13 | 7 | 12 | 12 четыре | 12 | 10 | один один | один восемь | четыре 16 | 6 | 9 | одиннадцать | 9 | 3 | 7 | одиннадцать | 29 |
Количество авт. На маршруте | четыре | 3 | один | один | четыре | 3 | четыре | один | восемь | 21 | четыре | 6 | 6 | пятнадцать | 5 | 9 | 3 | 98 |
Полученный оптимальный вариант назначения маршрутов на АТП позволяет определить структуру автопарка каждого из АТП.
Рассчитаем списочное количество вагонов с выходным коэффициентом αв=0,7.
Asp=AM/αv (8)
Таблица 17 – Структура автостоянки
Модель автомобиля | АТП-1 | АТП-2 | АТП-3 | ||||||
ЯВЛЯЮСЬ | Аспид | % от количества автомобилей в АТП | ЯВЛЯЮСЬ | Аспид | % от количества автомобилей в АТП | ЯВЛЯЮСЬ | Аспид | % от количества автомобилей в АТП | |
КАМАЗ-55111 | 7 | 10 | 23,8% | четырнадцать | 20 | 34,5% | 29 | 41 | 100% |
КрАЗ-650321 + СЗАП-8543 | - | - | - | четыре | 6 | 10,3% | - | - | - |
ЗИЛ-433100+ ГКБ-8551 | - | - | - | 6 | 9 | 15,5% | - | - | - |
МАЗ-54331 + МАЗ-9380 с раздаткой | 6 | 9 | 21,5% | - | - | - | - | - | - |
ЗИЛ-133ГЯ+ГКБ-8328 | 13 | 19 | 45,2% | 2 | 3 | 5,2% | - | - | - |
МАЗ-54331 + ОДАЗ-93571 с раздаткой | - | - | - | четырнадцать | 20 | 34,5% | - | - | - |
МАЗ-54331 + ЧМЗАП-99063-051 | 3 | четыре | 9,5% | - | - | - | - | - | - |
Для определения путей улучшения работы автомобиля необходимо установить влияние отдельных показателей на его работу.
Для расчетов воспользуемся формулами зависимости производительности в тоннах и тонно-километрах от соответствующих показателей.
При этом все показатели, кроме одного, влияние которого анализируется, принимаются по их среднему значению.
Сведем результаты расчетов в таблицу.
Таблица 18 – Влияние изменения показателей на производительность
Индекс | Иметь в виду | Изменение индикатора | Производительность | |
В тоннах в сутки | В тонно-километрах в сутки | |||
д | 10 | один | 5.03 | 75,45 |
20 | 100,6 | 1509 | ||
γ | 0,9 | 0,1 | 5.6 | 83,92 |
1,0 | 56 | 839,2 | ||
Теннесси | восемь | 2 | 12,6 | 188,8 |
12 | 75,6 | 1134 | ||
β | 0,5 | 0,1 | 11.22 | 168,3 |
0,3 | 31,8 | 477,06 | ||
0,6 | 58,94 | 884,14 | ||
0,8 | 74,9 | 1123,3 | ||
1,0 | 89,44 | 1341,6 | ||
Вт | 24 | 10 | 22,64 | 339,62 |
20 | 42,86 | 642,86 | ||
тридцать | 61.02 | 915,25 | ||
40 | 77,42 | 1161,29 | ||
60 | 105,88 | 1588,24 | ||
нога | пятнадцать | 5 | 120,67 | 603,35 |
10 | 71.05 | 710,53 | ||
20 | 38,99 | 779,78 | ||
50 | 16.56 | 828,22 | ||
80 | 10.52 | 841,3 | ||
тп-р | 0,18 | 0,1 | 53,33 | 800 |
0,5 | 41.14 | 617,14 | ||
1,0 | 32 | 480 | ||
2.0 | 22.15 | 332,3 | ||
4.0 | 13,7 | 205,7 |
На основании таблицы 18 можно сделать следующие выводы.
Литература