Расчёт механизма подъёма груза

4. Расчёт механизма подъёма груза

4.1 Определение КПД полиспаста и подбор каната

Определяем кратность грузового полиспаста:

<Object: word/embeddings/oleObject1.bin>;

<Object: word/embeddings/oleObject2.bin> - количество ветвей каната, на которых подвешено грузозахватное устройство. <Object: word/embeddings/oleObject3.bin>=2;

<Object: word/embeddings/oleObject4.bin> - количество ветвей каната, наматываемых на барабан. <Object: word/embeddings/oleObject5.bin>=1.

<Object: word/embeddings/oleObject6.bin>;

КПД полиспаста при кратности не более 4-х определяется:

<Object: word/embeddings/oleObject7.bin>;

<Object: word/embeddings/oleObject8.bin>КПД одного блока. <Object: word/embeddings/oleObject9.bin>

u-кратность полиспаста.

<Object: word/embeddings/oleObject10.bin>.

При наличии в системе подвески груза обводных блоков общий КПД будет равен:

<Object: word/embeddings/oleObject11.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject12.bin>- количество обводных блоков. <Object: word/embeddings/oleObject13.bin>=3.

<Object: word/embeddings/oleObject14.bin>

Механизм подъема груза должен рассчитываться на действие нормативной <Object: word/embeddings/oleObject15.bin>(т) и случайной составляющей <Object: word/embeddings/oleObject16.bin>(т) массы груза, определяемой по формуле:

<Object: word/embeddings/oleObject17.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject18.bin>- коэффициент, принимаемый в зависимости от грузоподъемности и режима работы крана. <Object: word/embeddings/oleObject19.bin>=0,05.

<Object: word/embeddings/oleObject20.bin>

Тогда расчетная грузоподъемность <Object: word/embeddings/oleObject21.bin>(т) составит:

<Object: word/embeddings/oleObject22.bin>

Масса крюковой подвески <Object: word/embeddings/oleObject23.bin>(т) вычислим по формуле:

<Object: word/embeddings/oleObject24.bin>

Расчёт стальных канатов на прочность производится согласно правилам Ростехнадзора. Максимальное усилие в ветви каната <Object: word/embeddings/oleObject25.bin>(кН), наматываемого на барабан:

<Object: word/embeddings/oleObject26.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject27.bin>расчетная грузоподъемность, т;

g – ускорение свободного падения, м/с2;

<Object: word/embeddings/oleObject28.bin>

Необходимое минимальное разрывное усилие в канате усилие <Object: word/embeddings/oleObject29.bin>(кН):

<Object: word/embeddings/oleObject30.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject31.bin>коэффициент использования каната, определяемый в зависимости от группы классификации механизма по ИСО 4301/1, <Object: word/embeddings/oleObject32.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject33.bin>

Диаметр и маркировочную группу каната выбираем в зависимости от разрывного усилия.

Условное обозначение стального каната: 13-Г-I-H-1568 ГОСТ 2688-80

13(мм) – диаметр каната;

Г – грузовой;

I – обозначение марки стали проволоки;

Н – нераскручивающийся, правой свивки прядей;

1568 – маркировочная группа (временное сопротивление разрыву одной проволоки), МПа по которой взят диаметр каната и разрывное усилие;

Фактический коэффициент использования каната:

<Object: word/embeddings/oleObject34.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject35.bin>табличное значение разрывного усилия в канате, принятое по стандарту при данной маркировочной группе. <Object: word/embeddings/oleObject36.bin>=81,25 кН.

<Object: word/embeddings/oleObject37.bin>

4.2 Определение геометрических размеров барабана

Минимальный диаметр барабана:

<Object: word/embeddings/oleObject38.bin>

Диаметр блока:

<Object: word/embeddings/oleObject39.bin>

Диаметр уравнительного блока:

<Object: word/embeddings/oleObject40.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject41.bin>коэффициенты выбора диаметров; <Object: word/embeddings/oleObject42.bin>; <Object: word/embeddings/oleObject43.bin>; <Object: word/embeddings/oleObject44.bin>.

d –диаметр каната, мм.

<Object: word/embeddings/oleObject45.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject46.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject47.bin>

Принимаем <Object: word/embeddings/oleObject48.bin>

Длина барабана будет завесить от длины наматываемого каната и его конструкции.

Длина наматываемого на барабан каната <Object: word/embeddings/oleObject49.bin>(м) определяется по следующей формуле:

<Object: word/embeddings/oleObject50.bin>

где H – высота подъема груза, м.

<Object: word/embeddings/oleObject51.bin>

Число слоёв навивки каната на барабан m=2. При навивки каната в несколько слоёв барабан принимаем гладким.

Количество рабочих витков:

<Object: word/embeddings/oleObject52.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject53.bin>число слоёв навивки каната на барабан;

<Object: word/embeddings/oleObject54.bin>коэффициент не плотности навивки каната.

Для гладких барабанов коэффициент не плотности находится в пределах от 0,9 до 0,95.

<Object: word/embeddings/oleObject55.bin>

Общее число витков:

<Object: word/embeddings/oleObject56.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject57.bin>число запасных витков, от 1,5 до 2 витков. <Object: word/embeddings/oleObject58.bin>;

<Object: word/embeddings/oleObject59.bin>Число витков каната, находящихся под зажимным устройством, от 3 до 4 витков. <Object: word/embeddings/oleObject60.bin>;

<Object: word/embeddings/oleObject61.bin>

Длину гладкого барабана определяем по следующей формуле:

<Object: word/embeddings/oleObject62.bin>

Конструктивно соотношение между длиной барабана и его диаметром должно находиться в пределах:

<Object: word/embeddings/oleObject63.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject64.bin>

Гладкие барабаны выполняют с ребордами, диаметр которых равен:

<Object: word/embeddings/oleObject65.bin>

4.3 Расчёт и выбор электродвигателя

Необходимая статическая мощность электродвигателя при подъеме номинального груза:

<Object: word/embeddings/oleObject66.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject67.bin>скорость подъёма груза, м/мин;

<Object: word/embeddings/oleObject68.bin>КПД лебедки;

КПД лебедки определяется по формуле:

<Object: word/embeddings/oleObject69.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject70.bin> - КПД редуктора. <Object: word/embeddings/oleObject71.bin>=0,85.

<Object: word/embeddings/oleObject72.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject73.bin>

Выбираю электродвигатель марки МТF 312-6:

Мощность при ПВ 15% <Object: word/embeddings/oleObject74.bin>

Частота вращения <Object: word/embeddings/oleObject75.bin>

Максимальный момент <Object: word/embeddings/oleObject76.bin>

Момент инерции ротора <Object: word/embeddings/oleObject77.bin>

Масса <Object: word/embeddings/oleObject78.bin>

Габаритные размеры электродвигателя марки МТF 312-6:

Высота оси ротора = 180(мм);

Радиус корпуса двигателя =176 (мм);

Диаметр конца выходного вала =50(мм);

4.4 Кинематический расчёт лебёдки, подбор редуктора

Частоту вращения барабана определяем по среднему диаметру навивки каната:

<Object: word/embeddings/oleObject79.bin>

Необходимое расчётное передаточное число редуктора:

<Object: word/embeddings/oleObject80.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject81.bin> - частота вращения вала электродвигателя.

<Object: word/embeddings/oleObject82.bin>

Для механизма подъема груза расчётное значение мощности на быстроходном валу редуктора определим по формуле:

<Object: word/embeddings/oleObject83.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject84.bin>коэффициент нагрузки. <Object: word/embeddings/oleObject85.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject86.bin>

Для уменьшения габаритов лебёдки барабан и электродвигатель располагают по одну сторону от редуктора. Зная габаритные размеры барабана и электродвигателя, необходимо провести их компоновку – проверить возможность размещения их на раме лебёдки по одну сторону редуктора. Расположение их на раме должно удовлетворять следующему условию:

<Object: word/embeddings/oleObject87.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject88.bin>межосевое расстояние редуктора;

<Object: word/embeddings/oleObject89.bin>диаметр гладкого барабана по ребордам;

<Object: word/embeddings/oleObject90.bin>радиус корпуса электродвигателя;

<Object: word/embeddings/oleObject91.bin>минимальный зазор между ребордой барабана и корпусом электродвигателя, <Object: word/embeddings/oleObject92.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject93.bin>

По каталогу выбираем редуктор типа Ц2, соответствующего исполнения по требуемому передаточному, синхронной частоте вращения выбранного вала двигателя, режиму работы и мощности двигателя, межосевому расстоянию входного и выходного валов.

Редуктор Ц2-500:

Мощность <Object: word/embeddings/oleObject94.bin>

Передаточное число <Object: word/embeddings/oleObject95.bin>

Частота вращения <Object: word/embeddings/oleObject96.bin>

После выбора редуктора определяем фактическую скорость подъема груза при действительном передаточном числе выбранного редуктора:

<Object: word/embeddings/oleObject97.bin>

Отклонение скорости подъема груза от заданной:

<Object: word/embeddings/oleObject98.bin>

4.5 Подбор муфт

В электрореверсивных лебёдках соединение вала двигателя с валом редуктора осуществляется упругой муфтой, одна из полумуфт которой играет роль тормозного шкива. Чаще всего применяют муфты типа МУВП (муфта упругая втулочно – пальцевая). Для соединения барабана с редуктором применяют зубчатые муфты, при этом выходной конец тихоходного вала редуктора является опорой для барабана.

Муфты выбираются по наибольшему расчётному крутящему моменту, который для муфты, устанавливаемой между редуктором и двигателем, определяется по формуле:

<Object: word/embeddings/oleObject99.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject100.bin>коэффициент, учитывающий степень ответственности механизма, для механизма подъёма груза <Object: word/embeddings/oleObject101.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject102.bin>коэффициент, учитывающий режим работы, <Object: word/embeddings/oleObject103.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject104.bin>

Для зубчатой муфты, устанавливаемой между редуктором и барабаном:

<Object: word/embeddings/oleObject105.bin>

По каталогу выбираем муфту МУВП-2:

Наибольший передаваемый момент <Object: word/embeddings/oleObject106.bin>

Диаметр тормозного шкива =300(мм);

Ширина тормозного шкива =145(мм);

Масса муфты =60(кг);

Момент инерции муфты <Object: word/embeddings/oleObject107.bin>

Размеры зубчатой муфты тихоходного вала:

Модуль =8 (мм);

Число зубьев=40;

Диаметр начальной окружности =320(мм);

Размер посадочного места под подшипник оси барабана:

Диаметр =150(мм);

Глубина = 60(мм);

4.6 Подбор и расчёт тормоза

В электрореверсивных лебёдках устанавливаются нормально замкнутые колодочные тормоза, замыкаемые усилием пружины и размыкаемые электромагнитом или гидротолкателем. Расчётный тормозной момент, в соответствии с рекомендациями Ростехнадзора РФ, равен:

<Object: word/embeddings/oleObject108.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject109.bin>коэффициент запаса торможения, <Object: word/embeddings/oleObject110.bin>.

<Object: word/embeddings/oleObject111.bin>статический тормозной момент от веса номинального груза, приведённый к валу электродвигателя:

<Object: word/embeddings/oleObject112.bin> <Object: word/embeddings/oleObject113.bin>

Зная расчётный тормозной момент, по каталогу выбираем тормоз типа ТКТГ-300М с электрогидравлическим толкателем с максимальным тормозным моментом <Object: word/embeddings/oleObject114.bin>

Диаметр тормозного шкива <Object: word/embeddings/oleObject115.bin>

Ширина тормозного шкива =145 (мм);

Масса =92(кг);

Высота центра шкива =240(мм);

Работоспособность тормоза будет долговечной, если удельное давление фрикционных накладок будет меньше допустимого:

<Object: word/embeddings/oleObject116.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject117.bin>нормальное давление колодки на шкив, Н;

<Object: word/embeddings/oleObject118.bin>площадь фрикционной накладки мм2;

<Object: word/embeddings/oleObject119.bin>допустимое удельное давление, передаваемое колодкой на шкив.

<Object: word/embeddings/oleObject120.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject121.bin>коэффициент трения между колодкой и шкивом, <Object: word/embeddings/oleObject122.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject123.bin>диаметр тормозного шкива;

<Object: word/embeddings/oleObject124.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject125.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject126.bin>угол обхвата шкива тормозными колодками;

<Object: word/embeddings/oleObject127.bin>ширина тормозных накладок,

<Object: word/embeddings/oleObject128.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject129.bin>

4.7 Проверка двигателя и тормоза по моменту

Выбранный двигатель необходимо проверить по моменту. Условие правильности его выбора:

<Object: word/embeddings/oleObject130.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject131.bin><Object: word/embeddings/oleObject132.bin>-коэффициент перегрузки для механизма подъёма груза, <Object: word/embeddings/oleObject133.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject134.bin>коэффициент условия работы;

<Object: word/embeddings/oleObject135.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject136.bin>коэффициент ответственности, принимаемый в зависимости от класса ответственности механизма и элемента, при втором классе ответственности механизма и элемента. <Object: word/embeddings/oleObject137.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject138.bin>коэффициент, учитывающий условия работы, для электродвигателей механизмов подъёма <Object: word/embeddings/oleObject139.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject140.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject141.bin> - максимальный момент, развиваемый электродвигателем, принимаемый по каталогу.

<Object: word/embeddings/oleObject142.bin>максимальный статический момент двигателя. <Object: word/embeddings/oleObject143.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject144.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject145.bin>

Условие правильности выбранного тормоза по моменту аналогично запишется в следующем виде:

<Object: word/embeddings/oleObject146.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject147.bin> - максимальный тормозной момент, развиваемый тормозом, принимаемый по каталогу;

К - коэффициент перегрузки при проверке тормозов определяем по формуле:

<Object: word/embeddings/oleObject148.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject149.bin>коэффициент надёжности для II класса ответственности механизма и элемента <Object: word/embeddings/oleObject150.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject151.bin>коэффициент изменчивости:

<Object: word/embeddings/oleObject152.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject153.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject154.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject155.bin>

4.8 Расчёт времени пуска и торможения механизма.

Для выбранного двигателя необходимо определить время пуска при подъеме номинального груза. Оно должно удовлетворять рекомендуемым значениям для данного механизма. При малых его значениях возрастает ускорение при подъёме груза и динамические нагрузки, а при больших – перегрев двигателя, так как по его обмотке длительное будет протекать большой пусковой ток.

Среднее время пуска при подъёме номинального груза:

<Object: word/embeddings/oleObject156.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject157.bin>момент инерции всех вращающихся и поступательно движущихся масс механизма, приведенных к валу двигателя:

<Object: word/embeddings/oleObject158.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject159.bin>коэффициент, учитывающий приведенное значение моментов инерции вращающихся деталей редуктора и барабана, <Object: word/embeddings/oleObject160.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject161.bin>момент инерции ротора двигателя и муфты с тормозным шкивом, значения которых принимаются по каталогу;

<Object: word/embeddings/oleObject162.bin>;

<Object: word/embeddings/oleObject163.bin> - номинальная частота вращения ротора двигателя:

<Object: word/embeddings/oleObject164.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject165.bin> - средний пусковой момент, развиваемый электродвигателем:

<Object: word/embeddings/oleObject166.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject167.bin> - максимальный момент, развиваемый двигателем;

<Object: word/embeddings/oleObject168.bin> - номинальный момент, развиваемый двигателем:

<Object: word/embeddings/oleObject169.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject170.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject171.bin>

Среднее ускорение при пуске двигателя:

<Object: word/embeddings/oleObject172.bin>

Необходимо применение пуско – регулирующих устройств.

Среднее время пуска при опускании номинального груза:

<Object: word/embeddings/oleObject173.bin>

Время торможения при опускании номинального груза:

<Object: word/embeddings/oleObject174.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject175.bin> - тормозной момент, на который отрегулирован тормоз;

<Object: word/embeddings/oleObject176.bin> - статический тормозной момент от веса номинального груза, приведенный к валу электродвигателя.

<Object: word/embeddings/oleObject177.bin>

Путь торможения груза механизма подъёма:

<Object: word/embeddings/oleObject178.bin>

Допускаемы путь торможения принимается в зависимости от режима работы механизма:

где <Object: word/embeddings/oleObject179.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject180.bin>

4.9 Расчёт барабана на прочность

При подъёме груза барабан испытывает сложное напряженное состояние. От усилия в канате стенка барабана сжимается, подвергается изгибу и кручению. Основными деформациями являются деформации сжатия. Основным материалом для изготовления барабанов является серый чугун СЧ-15.

Минимальная толщина стенки барабана, из расчёта на сжатие:

<Object: word/embeddings/oleObject181.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject182.bin> - максимальное усилие в канате;

<Object: word/embeddings/oleObject183.bin>допускаемое напряжение на сжатие;

d – диаметр каната;

<Object: word/embeddings/oleObject184.bin>коэффициент, учитывающий повышение напряжения сжатия в стенки барабана в зависимости от слоёв навивки каната на барабан. Так как <Object: word/embeddings/oleObject185.bin>, то <Object: word/embeddings/oleObject186.bin>

Допускаемое напряжение для чугуна:

<Object: word/embeddings/oleObject187.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject188.bin>=650 МПа – предел прочности для чугуна на сжатие.

<Object: word/embeddings/oleObject189.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject190.bin>

Для чугунных барабанов, исходя из требований технологии отливки, минимальная толщина стенки должна быть не менее:

<Object: word/embeddings/oleObject191.bin>

Принимаем <Object: word/embeddings/oleObject192.bin>

Определим напряжения на сжатие:

<Object: word/embeddings/oleObject193.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject194.bin>

Окончательно принимаю толщину стенки барабана <Object: word/embeddings/oleObject195.bin>

4.10 Расчёт крепления каната к барабану

Натяжение каната в месте крепления на барабане будет меньше, чем усилие в канате из-за наличия 1,5…2 запасных витков, и определиться по теории Л.Эйлера:

<Object: word/embeddings/oleObject196.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject197.bin>коэффициент трения между канатом и барабаном, <Object: word/embeddings/oleObject198.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject199.bin>угол обхвата барабана запасными витками, <Object: word/embeddings/oleObject200.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject201.bin>

При креплении конца каната на барабане накладкой сила, растягивающая один болт:

<Object: word/embeddings/oleObject202.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject203.bin> - число болтов; <Object: word/embeddings/oleObject204.bin>=2.

<Object: word/embeddings/oleObject205.bin> - приведенный коэффициент трения между канатом и накладкой с трапециидальным сечением канавки.

<Object: word/embeddings/oleObject206.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject207.bin> - угол наклона боковой грани канавки; <Object: word/embeddings/oleObject208.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject209.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject210.bin>

Сила, изгибающая болт:

<Object: word/embeddings/oleObject211.bin>

Суммарное напряжение в каждом болте:

<Object: word/embeddings/oleObject212.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject213.bin>коэффициент запаса надёжности крепления каната, <Object: word/embeddings/oleObject214.bin>

1,3 – коэффициент, учитывающий напряжения кручения при затяжке болтов;

<Object: word/embeddings/oleObject215.bin>расстояние от головки болта до барабана;

<Object: word/embeddings/oleObject216.bin>внутренний диаметр резьбы болта;

<Object: word/embeddings/oleObject217.bin>допускаемое напряжение на растяжение материала болта,

<Object: word/embeddings/oleObject218.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject219.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject220.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject221.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject222.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject223.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject224.bin>

Материал болтов – сталь Ст3, <Object: word/embeddings/oleObject225.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject226.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject227.bin>

4.11 Расчёт оси барабана и подбор подшипников

Передача крутящего момента от редуктора на барабан может быть выполнена принципиально по различным схемам. Однако наиболее надёжна и совершенна схема механизма, у которой выходной вал редуктора соединён с барабаном зубчатой муфтой. Конец выходного вала редуктора в этом случае выполняется в виде зубчатого диска, во внутреннюю полость которого устанавливается подшипник оси барабана. Передача крутящего момента от редуктора происходит в этом случае непосредственно через зубчатый венец на барабан, вращающийся на оси. Второй опорой оси барабана является кронштейн, устанавливаемый на раме лебёдки. Возможные перекосы при монтаже лебёдки компенсируются установкой сферических подшипников качения.

Определим диаметр оси барабана:

<Object: word/embeddings/oleObject228.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject229.bin>максимальный изгибающий момент,

<Object: word/embeddings/oleObject230.bin>допускаемое напряжение при приближённом расчёте (для обеспечения достаточной жёсткости оси как условия нормальной работы подшипников принимают <Object: word/embeddings/oleObject231.bin>).

<Object: word/embeddings/oleObject232.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject233.bin> - максимальная радиальная нагрузка на подшипник;

<Object: word/embeddings/oleObject234.bin>расстояние от опоры барабана до внутреннего края реборды барабана;

<Object: word/embeddings/oleObject235.bin>;

<Object: word/embeddings/oleObject236.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject237.bin>

Подшипники оси барабана подбираем по динамической грузоподъёмности, пользуясь следующей эмпирической зависимостью:

<Object: word/embeddings/oleObject238.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject239.bin>ресурс, млн.об.;

<Object: word/embeddings/oleObject240.bin>3 для шариковых подшипников;

<Object: word/embeddings/oleObject241.bin>эквивалентная нагрузка, кН;

<Object: word/embeddings/oleObject242.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject243.bin>минимальная и максимальная радиальная нагрузка на подшипник, кН.

<Object: word/embeddings/oleObject244.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject245.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject246.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject247.bin>

Ресурс подшипника:

<Object: word/embeddings/oleObject248.bin>

где <Object: word/embeddings/oleObject249.bin> - частота вращения барабана;

<Object: word/embeddings/oleObject250.bin> - номинальная долговечность подшипника;

<Object: word/embeddings/oleObject251.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject252.bin>

<Object: word/embeddings/oleObject253.bin>

Условие подбора подшипника:

<Object: word/embeddings/oleObject254.bin>

Марка подшипника сферический двухрядный радиальный Тип – 1316

Диаметр <Object: word/embeddings/oleObject255.bin>80 мм

Диаметр <Object: word/embeddings/oleObject256.bin>170 мм

Ширина<Object: word/embeddings/oleObject257.bin>39 мм

Динамическая грузоподьемерсть<Object: word/embeddings/oleObject258.bin>88,4 кН

Статическая грузоподъемность <Object: word/embeddings/oleObject259.bin>42 кН