Отчет об учебной практике

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«БРАТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Факультет магистерской подготовки (ФМП)

Базовая кафедра Строительного материаловедения и технологий

Направление подготовки 08.04.01 Строительство

Программа академической магистратуры

Формирование пространственных систем в градостроительстве

ОТЧЕТ

по учебной практике

ФГБОУ ВО «БрГУ»

Обучающегося

группы ФПСм-18 _________ _________ _________ Шестаков А.В.

Руководитель практики _________ _________ _________ Кульгина Л.А., к.пед.н.

г. Братск, 2019 год

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«БРАТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Факультет магистерской подготовки (ФМП)

Базовая кафедра Строительного материаловедения и технологий

Направление подготовки 08.04.01 Строительство

Программа академической магистратуры

Формирование пространственных систем в градостроительстве

ЗАДАНИЕ

на учебную практику

Студент гр. ФПСм-18 Шестаков Андрей Викторович

Сроки практики – с 21.01.2019 г. по 02.02.2019 г.

Руководитель практики от кафедры Кульгина Л.А., к.пед.н.

Задание на практику:

Подготовка статьи в соответствии с темой магистерской диссертации для участия в научной конферениции________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

Отчет по практике. Отчет составляется на основе дневника прохождения практики, в нем после каждого рабочего дня достаточно подробно описывается работа, проделанная студентом за день, заносятся все основные сведения, необходимые для составления отчета, и выполняются чертежи и зарисовки, которые в дальнейшем будут служить иллюстрациями в отчете.

Отчет о производственной практике должен содержать результаты, полученные студентом в период ее прохождения. К отчету необходимо приложить заполненный дневник (описание конкретной работы студента с подписью руководителя организации), направление с печатями, задание на практику, отзыв руководителя практики от организации на студента (руководитель должен поставить подпись, печать).

Отчет выполняется на компьютере и распечатывается на одной стороне листов бумаги формата А-4. Рекомендуемые поля: левое – 3 см, правое – 1 см, верхнее – 2,5 см, нижнее – 2 см. Нумерация страниц – внизу, в правом углу. Шрифт 12 (Таймс), межстрочный интервал одинарный, выравнивание – по ширине, соблюдать красную строку в начале абзаца. Желательно результаты работы, при существенных объемах, помещать в приложение (нумерация отчета сквозная, включая приложения). Отчет должен иллюстрироваться фотографиями, чертежами, схемами, эскизами, а также таблицами и т. д., которые должны иметь сквозную нумерацию, подписи либо надписи. Объем отчета 22 страницы.

Дата выдачи задания «__» ____________ 2019 г.

Задание выдал _______________________________________ / _____________________/

Задание принял к исполнению____________________________/ _____________________/

Содержание

Введение

Практика – это вид учебной работы, направленный на расширение и закрепление теоретических знаний, полученных в процессе обучения, приобретение и совершенствование практических навыков по избранной образовательной программе, подготовку к будущей профессиональной деятельности.

Основные функции учебной практики:

- формирование профессионального мышления и закрепление теоретических знаний, полученных в процессе обучения;

- совершенствование имеющихся и освоение новых практических навыков работы;

- развитие навыков научно-исследовательской работы по профилю профессиональной подготовки;

- формирование профессиональных качеств с учетом современных требований к специалистам;

- адаптация студентов к реальным условиям экономики и создание возможностей для будущего трудоустройства.

Практика охватывает круг вопросов, относящихся к инновационной, изыскательской и проектно-расчетной видам профессиональной деятельности выпускника в соответствии с компетенциями и видами деятельности, указанными в учебном плане.

Целью прохождения практики является закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при обучении, освоение алгоритма научного исследования; приобретение навыков проведения самостоятельных исследований и получение практического опыта в представлении результатов научно-исследовательской деятельности.

Задачи практики: получение первичных профессиональных умений и навыков работы, соответствующих основным видам профессиональной деятельности обучающихся по направлению 08.04.01 Строительство; расширение профессионального кругозора, увеличение творческого потенциала.

1. Оценка демографического потенциала поля расселения территории Байкальского макрорегиона

Для проведения оценки степени урбанизированности Байкальского макрорегиона на первом этапе проведем оценку демографического потенциала поля расселения территории Байкальского макрорегиона. Для этого сначала представим в таблице 1 значения плотности городского населения для всех городов Байкальского макрорегиона, самого макрорегиона и входящих в него регионов.

Таблица 1 - Плотность городского населения Байкальского макрорегиона

По данным таблицы 1 показатели плотности городского населения как на территории Байкальского макрорегиона, входящих в него регионов, так и самих городов очень низкие. Среди городов Иркутской области наибольшая плотность населения у города-центра Иркутска, в Забайкальском крае наибольшая плотность населения принадлежит Хилку, который не является центром региона, так же и в республике Бурятии наибольшая плотность населения у Гусиноозерска. Стоит отметить, что у Иркутска наибольшая плотность населения среди всех городов Байкальского макрорегиона, а наименьшая у Петровска-Забайкальского. Среди регионов Байкальского макрорегиона наибольшая плотность городского населения у Иркутской области, а наименьшая у Бурятии. Далее для выделения урбанизированных зон и районов определим зоны влияния городов [3] Байкальского макрорегиона (таблица 2).

Таблица 2 - Радиусы зон влияния городов Байкальского макрорегиона

Таким образом, исходя из полученных данных таблицы 2, выделяем зоны влияния городов. Тайшет и Бирюсинск; Саянск и Зима; Братск и Вихоревка; Байкальск и Слюдянка; а также Шилка и Нерчинск образуют узлы концентрации населения. А Иркутск, Ангарск, Усолье-Сибирское, Шелехов, Черемхово и Свирск образуют урбанизированный район. Стоит отметить, что подобных урбанизированных образований в Бурятии и Забайкальском крае нет.

Полученные данные из таблиц 1, 2, а также данные из статистических источников сведем в одну таблицу для каждого региона, входящего в Байкальский макрорегион в отдельности (таблицы 3, 4, 5).

Таблица 3 - Данные об урбанизированности Иркутской области

Таблица 4 - Данные об урбанизированности республики Бурятии

Таблица 5 - Данные об урбанизированности Забайкальского края

Исходя из данных таблиц 3, 4, 5 больше всего городов среди регионов Байка-льского макрорегиона насчитывается в Иркутской области, а меньше всего в Бурятии.

Среди городов Иркутской области есть малые, средние, большие и один крупный город, это город-центр Иркутск, доля численности его населения в области составляет 25,9%, а самый малочисленный город Алзамай, доля численности его населения в области составляет 0,25%. Наибольшую площадь занимает Братск, что составляет 0,06% площади области, а наименьшая площадь снова у Алзамая 0,001% площади области. Самый старый город области — Киренск, а самый молодой — Саянск.

Среди городов республики Бурятии есть малые и один крупный город, это город-центр Улан-Удэ, доля численности его населения в области составляет 44,2%, а самый малочисленный город Бабушкин, доля численности его населения в области составляет 0,46%. Так же наибольшая площадь у Улан-Удэ, что составляет 0,1% площади республики, а наименьшая площадь у Бабушкина 0,003% площади республики. Самый старый город республики — Улан-Удэ, а самый молодой — Северобайкальск.

Среди городов Забайкальского края есть малые, один средний и один крупный город, это город-центр Чита, доля численности его населения в крае составляет 32,5%, а самый малочисленный город Сретенск, его доля численности его населения в области составляет 0,61%. Наибольшую площадь занимает Чита, что составляет 0,12% площади края, а наименьшая площадь у Хилка 0,003% площади края. Самый старый город края — Чита, а самый молодой — Краснокаменск. Далее в таблицах 6, 7 и 8 опишем распределение городов регионов по расстоянию до города-центра.

Таблица 6 Распределение городов Иркутской области по расстоянию до Иркутска

Таблица 7 Распределение городов республики Бурятии по расстоянию до Улан-Удэ

Таблица 8 Распределение городов Забайкальского края по расстоянию до Читы

В таблице 6 видно, что в Иркутской области среди городов относительно Иркутска отсутствует тип крупного города, остальные типы городов представлены полностью. Наименьшее расстояние до города-центра принадлежит большим городам, оно составляет 504 км, а наибольшее малым городам с численностью населения от 20 до 50 тысяч человек и составляет 3335 км. Больше половины городов Иркутской области являются малыми и их общее расстояние до центра равно 6235 км. Больше половины населения городов находится от центра на расстоянии 7066 км. Для каждого типа города было рассчитано среднее расстояние до города-центра, а также по данным таблицы 3 определена средняя дальность поездок пассажиров из городов до центра на воздушном, железнодорожном и автомобильном транспорте. Таким образом, среднее расстояние от городов до города-центра на автомобильном транспорте составляет 496 км, на железнодорожном 542 км и на воздушном 600 км. Средние расстояния до центра по типам городов не превышают данных показателей, за исключением малых городов с численностью населения мене 10 тысяч человек, их среднее расстояние составляет 550 км.

По данным таблицы 7 видно, что Бурятия, кроме города-центра Улан-Удэ, представлена только малыми городами. Наименьшее расстояние до города-центра принадлежит малым городам с численностью населения меньше 10 тысяч человек, оно составляет 119 км, а наибольшее малым городам с численностью населения от 20 до 50 тысяч человек, которых больше половины, и составляет 717 км. Для каждого типа города было рассчитано среднее расстояние до города-центра, а также по данным таблицы 4 определена средняя дальность поездок пассажиров из городов до центра на воздушном, железнодорожном и автомобильном транспорте. Таким образом, среднее расстояние от городов до города-центра на автомобильном транспорте составляет 446 км, на железнодорожном 1176 км, воздушных сообщений у городов Бурятии с Улан-Удэ нет. Средние расстояния до центра по типам городов не превышают данных показателей.

В таблице 8 видно, что в Забайкальском крае среди городов относительно Читы отсутствует тип крупного и большого города, остальные типы городов представлены полностью. Наименьшее расстояние до города-центра малым городам с численностью населения от 20 до 50 тысяч человек, оно составляет 280 км, а наибольшее малым городам с численностью населения от 10 до 20 тысяч человек, которых больше половины, и составляет 1627 км. Для каждого типа города было рассчитано среднее расстояние до города-центра, а также по данным таблицы 5 определена средняя дальность поездок пассажиров из городов до центра на воздушном, железнодорожном и автомобильном транспорте. Таким образом, среднее расстояние от городов до города-центра на автомобильном транспорте составляет 381 км, на железнодорожном 399 км и на воздушном 385 км. Средние расстояния до центра по типам городов не превышают данных показателей. Далее в таблицах 9, 10 и 11 представим удельный вес численности населения городов-центров в регионах Байкальского макрорегиона.

Таблица 9 Удельный вес численности населения Иркутска в регионе

Таблица 10 Удельный вес численности населения Улан-Удэ в регионе

Таблица 11 Удельный вес численности населения Читы в регионе

На рисунках 1, 2 и 3 представлена динамика доли населения городов-центров в регионах Байкальского макрорегиона.

Рисунок 1 Динамика доли населения Иркутска в Иркутской области

Рисунок 2 Динамика доли населения Улан-Удэ в республике Бурятии

Рисунок 3 Динамика доли населения Читы в Забайкальском крае

На рисунках 1, 2, 3 мы видим, что на протяжении последних десяти лет динамика роста доли населения городов-центров в регионах Байкальского макрорегиона положительная. Однако наименее заметен рост доли населения Иркутска в Иркутской области, она увеличилась с 23,12% до 25,95%, причем доля населения Иркутска в Иркутской области является самой низкой по сравнению с долями населения городов-центров других регионов Байкальского макрорегиона. А наибольший рост доли населения города-центра в регионе произошел у Улан-Удэ, она увеличилась с 35,42% до 44,16%, причем доля населения Улан-Удэ в Бурятии является самой высокой по сравнению с долями населения городов-центров других регионов Байкальского макрорегиона.

Далее построим кривые Лоренца для оценки закономерности распределения городов по крупности. Кривая показывает, какой процент населения приходится на долю тех или других городов в зависимости от их величины. На рисунках 4, 5 и 6 представлены кривые Лоренца для городов регионов Байкальского макрорегиона.

Рисунок 4 Кривая Лоренца для городов Иркутской области

Рисунок 5 Кривая Лоренца для городов республики Бурятии

Рисунок 6 Кривая Лоренца для городов Забайкальского края

Наибольшее провисание кривой, а следовательно, наибольшую неравномерность величины городов мы видим на рисунке 5, поскольку города Бурятии являются малыми, за исключением одного крупного Улан-Удэ. А наименьшее провисание кривой на рисунке 4, так как в Иркутской области есть города всех типов численности.

Также нужно отметить долю городского населения в регионах Байкальского макрорегиона (таблица 12).

Таблица 12 Доля городского населения Байкальского макрорегиона

По данным таблицы 12 видно, что наибольшая доля городского населения среди регионов Байкальского макрорегиона у Иркутской области, а наименьшая у Бурятии. Во всех регионах Байкальского макрорегиона преобладает городское население.

Число городов в макрорегионе невелико при достаточной большой площади, однако и они далеко не все отличаются большой численностью населения. В Иркутской области больше половины городов малые, а Бурятия и Забайкальский край за исключением Улан-Удэ, Читы и Краснокаменска представлены только малыми городами. Данные города находятся в зоне риска, поскольку за последние два десятилетия произошли преобразования некоторых поселков городского типа в сельские поселения. Таким образом, городов не так много, и к тому же они под угрозой исчезновения, а ведь чтобы решить проблемы макрорегиона, сеть городов должна расти. В итоге имеем низкую плотность городского населения Байкальского макрорегиона. Таким образом, уровень урбанизованности области не очень большой, но по доле городского населения (71,8 %) он получается немного меньше, чем в целом по РФ (74,4 %).

2. Оценка состояния транспортной инфраструктуры территории Байкальского макрорегиона

Для проведения оценки степени урбанизированности Байкальского макрорегиона на втором этапе проведем оценку состояния транспортной инфраструктуры территории Байкальского макрорегиона.

Для выявления урбанизированного планировочного каркаса Байкальского макрорегиона нужно определить сеть железнодорожных и автомобильных магистралей Байкальского макрорегиона.

Для начала назовем автомобильные магистрали Байкальского макрорегиона. По территории Иркутской области с запада проходит трасса Р255 «Сибирь», которая связывает Новосибирск, Томск, Кемерово, Красноярск и Иркутск. От магистрали «Сибирь» отходит федеральная автодорога А331 «Вилюй» — проектируемая автомобильная дорога федерального значения, которая должна соединить Иркутскую область и Якутию. В настоящее время существуют участки будущей трассы от Тулуна до Усть-Кута, от Мирного до Якутска, остальные участки — преимущественно по автозимникам. Продолжением магистрали «Сибирь» на восток является федеральная автодорога Р258 «Байкал», которая связывает Иркутск, Улан-Удэ и Читу. От магистрали «Байкал» отходят федеральные автодороги на Монголию — А333 (Тункинский тракт) в Култуке и А340 (Кяхтинский тракт) близ Улан-Удэ, а также федеральная автодорога на Китай А350 близ Читы. Продолжением магистрали «Байкал» на восток является федеральная автодорога Р297 «Амур», которая связывает Читу и Хабаровск.

По территории Байкальского макрорегиона проходят крупнейшие железнодорожные магистрали: Транссибирская магистраль и Байкало-Амурская магистраль. Таким образом, на территории Байкальского макрорегиона параллельно проходят магистральные железнодорожные линии и автомагистрали, которые имеют большое значение и образуют транспортно-коммуникационные коридоры. Параллельно Байкало-Амурской магистрали с запада на восток идет региональная автомагистраль 25Н-124, далее часть федеральной автомагистрали А331 «Вилюй», затем региональная автомагистраль 25К-258, за ней региональная автомагистраль 81К-030 и далее региональная автомагистраль 81К-041. Параллельно Транссибирской магистрали с запада на восток идет федеральная автомагистраль Р255 «Сибирь», далее федеральная автомагистраль Р258 «Байкал» и затем федеральная автомагистраль Р297 «Амур».

Для отражения развития транспортной сети Байкальского макрорегиона в таблицах 13, 14 и 15 найдем плотность железных и автомобильных дорог.

Таблица 13 Обеспеченность территории Байкальского макрорегиона

автомобильными дорогами с твердым покрытием

Как мы видим из таблицы 13 плотность автомобильных дорог с твердым покрытием в регионах Байкальского макрорегиона и соответственно в Байкальском макрорегионе находится в диапазоне 2…5 км на 100 км2, следовательно, степень обеспеченности территории Байкальского макрорегиона и входящих в него регионов ограниченно благоприятная. Причем наибольший показатель плотности у Забайкальского края, преимущественно за счет развитой сети региональных дорог ближе к границам с Китаем и Монголией, а наименьшая плотность у Бурятии, на ее территории больше развиты местные дороги.

Таблица 14 Обеспеченность территории Байкальского макрорегиона всеми видами

автомобильных дорог

В таблице 14 мы рассчитали показатели плотности всех автомобильных дорог в регионах Байкальского макрорегиона и определили степень обеспеченности территории регионов Байкальского макрорегиона автомобильными дорогами, если все дороги в регионах будут с твердым покрытием, для Бурятии и Иркутской области она также будет ограниченно благоприятной, а в Забайкальском крае станет благоприятной.

Таблица 15 Обеспеченность территории Байкальского макрорегиона железными

дорогами

Исходя из данных таблицы 15 мы видим, что плотность железных дорог в регионах Байкальского макрорегиона и соответственно в Байкальском макрорегионе находится меньше 2 км на 100 км2, следовательно, степень обеспеченности территории Байкальского макрорегиона и входящих в него регионов железными дорогами неблагоприятная. Причем наибольшая плотность принадлежит Забайкальскому края, а наименьшая Иркутской области.

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«БРАТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

ДНЕВНИК

УЧЕБНОЙ ПРАКТИКИ

Обучающегося Шестакова Андрея Викторовича группа ФПСм-18

Направление подготовки 08.04.01 Строительство

Направленность Формирование пространственных систем в градостроительстве

Место практики __ФГБОУ ВО «БрГУ»______

Период практики с «21» января 2019 г. по «02» февраля 2019 г.

Руководитель практики (от университета) Кульгина Л.А., к.пед.н.

Братск 2019 г.

Дневник практики

2. Заключение по итогам практики

2.1. Заключение руководителя (от университета)

Заключение

Практика помогла глубже осознать правильность осуществления своего профессионального выбора, проверить усвоение теоретических знаний, полученных в процессе учёбы, определить профессионально важные качества будущей специальности.

Результатами учебной практики является закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при обучении, освоение алгоритма научного исследования; приобретение навыков проведения самостоятельных исследований и получение практического опыта в представлении результатов научно-исследовательской деятельности.

Достигнуты все поставленные задачи практики:

- получены первичные профессиональные умения и навыки работы, соответствующих основным видам профессиональной деятельности обучающихся по направлению 08.04.01 Строительство;

- значительно расширен профессиональный кругозор и возрос творческий потенциал.

Список использованных источников

1 Численность населения Российской Федерации. Стат. сб. – Росстат. – М., 2018. - 554 с.

2 Перетолчина Л.В. Основы территориально-пространственного развития городов: Учебное пособие. – Братск: ГОУ ВПО «БрГТУ», 2003. – 184 с.

3 Пивоваров Ю. Л. Основы геоурбанистики: Урбанизация и городские системы: Учеб. пособие для студ. высших учеб. заведений. - М.: Гуманитарный изд. центр ВЛАДОС, 1999.

4 СП 42.13330.2016 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений.

5 Протяженность автомобильных дорог общего пользования по субъектам Российской Федерации. Стат. сб. – Росстат. – М., 2017.

6 Владимиров В.В. Основы районной планировки : [Учеб. для вузов] / В. В. Владимиров, И. А. Фомин. - М. : Высш. шк., 1995. - 221,[3] с. : ил.; 21 см. - (Специальность "Архитектура")

7 Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования. Стат. сб. – Росстат. – М., 2018.

Приложение 1

Предпосылки пространственного развития Байкальского макрорегиона

Л.В. Перетолчина, А.В. Шестаков

Братский Государственный Университет ул. Макаренко 40, Братск, Россия

Ключевые слова: пространственное развитие, потенциал развития территории, Байкальский макрорегион, урбанизационный каркас.

В настоящее время стратегическая роль географического положения Байкальского макрорегиона приобрела еще большее значение, поскольку ввиду санкций Россия стала более открытой мировому сообществу, и это произошло прежде всего благодаря его транспортно-географическому положению. Если посмотреть на происходящие процессы с точки зрения стратегической значимости, то Байкальский макрорегион, будучи частью российско-китайского трансграничья, приобретает огромное значение для устойчивого социально-экономического развития нашей страны. Байкальский макрорегион является звеном межконтинентальных железнодорожных магистралей, которые проходят через два континента, это Транссибирская и Байкало-Амурская магистрали, также он имеет прямые выходы по железнодорожным путям на Китай и Монголию. Геополитические интересы России требуют объявления Байкальского макрорегиона стратегическим регионом России, для которого должны быть созданы центры притяжения информационных, товарно-материальных, людских и финансовых потоков.

В настоящий период в пространственном развитии страны превалирует тенденция к регионализации – последовательному возвышению роли региона, усилении его самостоятельности в выборе стратегии развития и приоритетов. Пространственное развитие Байкальского макрорегиона (Иркутская область, Республика Бурятия и Забайкальский край) как объект изучения, в научно-практическом плане, требует уточнения определяющих понятий «пространственное развитие» и «пространственный потенциал».

Подразумевается, что отличительной чертой пространственного подхода является отход от рассмотрения территории в контексте административного деления и переход к укрупненному делению на макрорегионы, в рамках процессов региональной интеграции, сбалансированности социально-экономического развития регионов, межрегионального и трансграничного взаимодействия.

Пространственное развитие региона осуществляется эффективной реализацией его пространственного потенциала. В экономической литературе пространственный потенциал трактуется в основном как совокупный экономический потенциал. Такая трактовка в неполной мере отражает сущность пространственного потенциала региона – не учитывается пространственный фактор то, что пространство само по себе без учета ресурсов представляет потенциал для развития [1].

Пространственный потенциал следует трактовать так.

Во-первых, это система видов совокупного экономического потенциала, а также их сочетаний. Совокупный экономический потенциал включает в себя такие потенциалы, как природно-ресурсный, человеческий, институциональный материально-производственный и научно-технический.

Во-вторых, это пространственный фактор, который проявляется в следующем:

- в геопространственном положении данного региона относительно крупных экономических макрорегионов и союзов других стран, имеющих потенциальные предпосылки для активного экономического сотрудничества в форме расширения рынка сбыта продукции и услуг, межгосударственной экономической интеграции, к примеру, геопространственное положение Байкальского и Дальневосточного макрорегионов относительно к странам Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР);

- в оптимальном пространственном расположении данного региона, обусловленное совокупностью благоприятных факторов размещения и развития высокотехнологичных предприятий и услуг в регионе, как правило, на основе межрегиональной интеграции, экономический и социальный эффект которых выражается в дополнительной возможности привлечения инвестиций, увеличении занятости, росте экономики и усилении конкурентоспособности региона.

Сформированная в советскую эпоху пространственная структура экономики страны и регионов перестала быть замкнутой начала интегрироваться в глобальный рынок. Актуализация исследования и объективной оценки пространственного развития Байкальского макрорегиона обусловлены его социально-экономическими проблемами и реализацией масштабного пространственного потенциала.

В пространственной макроэкономической структуре региона свойственна сильная контрастность. Из трех составляющих субъектов региона, Иркутская область по основным определяющим макроэкономическим показателям кратно превышает остальные субъекты. Область при численности населения 53,9% от общей численности региона по показателям: ВРП, сельскохозяйственному производству, инвестициям, наличию основных фондов превосходит Бурятию и Забайкальский край, вместе взятых, более двух раз, а по промышленности – более трех. Контрастность обусловлена различным уровнем обеспеченности энергетическими, финансовыми ресурсами, исторически сложившейся структурой экономики и инфраструктуры, межрегиональным разделением труда, отсюда и специализацией, слабой внутрирегиональной интеграцией, а также длительными деструктивными процессами, протекавшими в экономиках субъектов, в особенности Бурятии и Забайкальском крае.

Целями пространственного развития Байкальского макрорегиона в обозримой перспективе являются:

- устойчивое развитие региона, направленное на сохранение Байкала для настоящего и будущего поколений России и человечества, путем системного решения экологических, экономических и социальных проблем региона;

- активное участие в реализации устремлений России, в ее экономическом и геополитическом прорыве в Азиатско-Тихоокеанский регион для интеграции в глобальную экономику;

- достижение сопоставимого или опережающего по сравнению со средне- российским уровнем и темпами социально-экономического развития субъектов, входящих в Байкальский макрорегион;

- улучшение демографической ситуации, увеличение продолжительности жизни и закрепление населения в регионе путем формирования развитой экономики и модернизации всей социальной сферы – создание комфортной среды обитания человека в субъектах региона;

- формирование пространственной социально-экономической системы Байкальского макрорегиона посредством создания регионального экономического пространства на основе межсубъектной интеграции.

Реализация пространственного потенциала для развития Байкальского макрорегиона должна осуществляться по двум главным направлениям.

Хочется отметить важность системы транспортных магистралей для развития территории. Транспортная доступность и проницаемость территорий необходима для взаимосвязи регионов и подвижности граждан, а также улучшения условий и повышения уровня жизни населения и, что немало важно, обеспечения целостности и интеграции страны в мировое экономическое пространство. В Байкальском макрорегионе основная полоса городского расселения протягивается вдоль Транссибирской железнодорожной магистрали. Таким образом, дальнейшее развитие невозможно без восстановления транспортной инфраструктуры внутри Байкальского макрорегиона — это и восстановление, и строительство дорог высокого качества [2].

Развитие урбанизационного каркаса систем расселения проявляется в росте и развитии городов-центров и транспортных коммуникаций, обеспечивающих связи между ними и рядовыми поселениями. Урбанизационный каркас — наиболее устойчивая и при этом динамично развивающаяся часть систем расселения, активно влияющая на дальнейшие перемены в расселении в целом.

Центрами (узлами) урбанизационного каркаса систем расселения являются крупные города, большинство из них расположено на пересечении урбанизированных осей, что обеспечивает этим городам благоприятные условия для экономического роста. В городах-центрах систем расселения должен формироваться развитый блок центральных функций — производственных и непроизводственных. В процессе роста численности населения городов в них происходят качественные изменения, связанные с переходом из одного ранга в другой. Большой город — это не просто увеличенный во много раз малый город. У больших городов не такое, как в малых, соотношение обслуживающих и производственных функций, другая градообразующая база [3].

Особенно большое значение имеет экономико-географическое положение объектов и территорий. Экономико-географическое положение (термин И. Маергойза) характеризуется местоположением объектов и территорий по отношению к «фокусам» социально-экономической активности, транспортно-коммуникационным коридорам, природным и экономическим ресурсам и устойчивостью связей с ними. Например, для малых и средних городов важно положение по отношению к крупному центру-центру, а для крупных — взаиморасположение, то есть отношения и условия связи с другими центрами такого же ранга.

Литература

1. Стратегия пространственного развития России [Электронный ресурс] // Официальный сайт Министерства экономического развития Российской Федерации. – Режим доступа: http://economy.gov.ru/minec/activity/sections/planning/sd/indexdocs

2. Перетолчина Л.В. Основы территориально-пространственного развития городов: Учебное пособие. – Братск: ГОУ ВПО «БрГТУ», 2003. – 184 с.

3. Пивоваров Ю. Л. Основы геоурбанистики: Урбанизация и городские системы: Учеб. пособие для студ. высших учеб. заведений. - М.: Гуманитарный изд. центр ВЛАДОС, 1999.