"Некоторые сталкиваются с границами роста“

Некоторые сталкиваются с границами роста“

26.11.2020

- В голосе Оливера прозвучала угроза. Фото: Johannes Vetter- В голосе Оливера прозвучала угроза. Фото: Johannes Vetter

Оливер Кен, исполнительный директор VDMA (Восток), об экспорте машиностроителей, автомобильной промышленности и последствиях Corona

От Massimo Rogacki ›

- Господин Кен, как устроено машиностроение в Саксонии-Ангальте?

Оливер Кен: Машиностроение в стране сильное. Здесь около 70 компаний с не менее чем 50 сотрудниками имеют свое местоположение. В настоящее время около 12 000 сотрудников находят свой дом в отрасли. Компании получили около 2,4 миллиарда евро продаж в 2019 году, только в период с 2010 по 2018 год он вырос на 40 процентов.

В чем сила Саксонии-Ангальт по сравнению с другими восточногерманскими странами?

Особенно в разнообразии. Есть динамичные компании, которые поставляют упаковочную или пищевую промышленность. С таким крупным игроком, как FAM, Саксония-Ангальт так же сильна в теме горнодобывающей техники. Возобновляемые источники энергии чрезвычайно выросли, даже если Солнечная долина больше не существует в форме. Для этого в Горьком теперь производятся батареи, в Берде расширяется специалист по батареям и топливным элементам Хориба. Эти технологии будут играть важную роль.

Corona принес отрасли в беду. Как он выглядит в настоящее время?

По сравнению с поздней весной ситуация несколько расслабилась. Многое теперь зависит от дальнейшей истории пандемии. Но есть надежда, что поступление заказа стабилизируется. В сентябре внутренний спрос снова привлекся, но заказы из-за рубежа по-прежнему значительно ниже 2019 года. В целом за первые три четверти года было заказано на 16 процентов меньше машин. Это много. Создать нас заставляет прежде всего отсутствие спроса со стороны европейского зарубежья.

Они обращаются к экспорту. - А восточные германские земли вообще могут туда попасть?

Здесь явно воздух. Общее немецкое машиностроение имеет коэффициент экспорта 80 процентов, восточногерманское-только около 50 процентов. При этом есть экспортные рынки с таким большим потенциалом. Музыка все чаще играет в таких странах, как Вьетнам, Индонезия, Таиланд или Малайзия. Страны, которые, в остальном, имеют высокое сродство с немецким инженерным искусством и нашим ноу-хау.

В чем причины низкого уровня экспорта?

На востоке преобладают малые и средние предприятия. В отличие от корпораций, здесь отделы продаж меньше для обработки определенных рынков. Они неизбежно должны сосредоточиться на отдельных рынках, к тому же финансовые ресурсы меньше. Иногда компании также легче справляются с рынками на пороге. Таким образом, долгое время провод был исторически лучше, например, в Россию или Польшу. Но некоторые теперь натыкаются на пределы роста.

Что должно произойти?

Во многих компаниях смена поколений идет полным ходом. И здесь есть шанс посмотреть: какие страны могут использовать нашу продукцию в полной мере? Различные инициативы в штатах, а также мы, как ассоциация, можем поддержать там. Эффекты обучения возникают через сеть, через обмен опытом, это относится не только к экспортному бизнесу.

Вернемся к теме Corona: какое влияние пандемия оказывает на работников машиностроения?

В Саксонии-Ангальт на машиностроительных и заводских фермах выпало 700 рабочих мест, в Восточной Германии-4000. Короткая работа помогла, что пока нет. Компании вряд ли могут позволить себе потерять работников. Еще до Короны был массовый пробел специалистов. Если конъюнктура снова затянется, будет трудно найти новых сотрудников. В то же время пандемия произвела положительные изменения. Гибкость рабочего мира вышла на новый уровень в некоторых частях компании. Это также дает работникам определенных областей задач новые перспективы.

Есть ли частичные отрасли, которые должны особенно бороться?

Да, в некоторых отраслях, таких как сельхозтехника, в настоящее время все работает. С другой стороны, у станкостроителей, например, в этом году следует ожидать минус около 30 процентов. Однако область уже в 2019 году скатилась в минус. Здесь играет роль структурное изменение. Электромобиль давно не так сложен, как горелка. Фрезерные, токарные станки, штамповка или прессование необходимы все меньше и меньше. Надо разобраться: сборочные узлы, коробки передач, целые сборочные линии отпадают.

Будет ли процесс трансформации стоить рабочих мест в автомобильной промышленности?

Существует опасность банкротства. В Восточной Германии есть поставщики с высокой долей автомобильной промышленности. Многое будет зависеть от того, в какой степени компании смогут адаптироваться к изменившейся ситуации с помощью новых бизнес-моделей и продуктов. Ясно: мы должны резко сократить выбросы CO2, но переход от горелки к альтернативным приводам может быть успешным только постепенно и только при правильных условиях. Теперь односторонняя ставка на электромобиль в настоящее время проходит мимо клиентов и наносит ущерб производителям и отраслям-поставщикам, таким как машиностроение.

Процесс трансформации также происходит в бурых угольных регионах в Центральной Германии или Лозице. Что происходит с машиностроителями и заводами?

Выход угля к 2038 году решен, от него не отвертеться. Теперь в регионе должны быть сохранены рабочие места и добавленная стоимость, как постановило правительство. Важно будет создать компании, которые занимаются будущими технологиями, такими как батареи или водород. Чтобы доставить их в регионы, нужно взять в руки деньги. Нам нужны, прежде всего, инвестиции в инфраструктуру, в исследования и разработки. Тогда у людей в бурых регионах тоже есть жизненная перспектива.

Приобретает ли климатический нейтралитет значение в ваших компаниях?

Совершенно ясно. Климатический нейтралитет давно уже не просто модное слово, а заявленная цель. Возьмите пример Босха. Компания хочет быть нейтральной к климату к 2022 году. Все больше и больше членов спрашивают нас конкретно: что нам нужно сделать, чтобы продвигать процесс? Поставщикам, таким как автоконцерн, в будущем придется предоставлять не только качественный и привлекательный по цене продукт. Также важно, чтобы след CO2 был правильным.

Будущая тема также оцифровка. Насколько мы далеки по сравнению с другими?

Мне импонирует, как далеко в Китае оцифровка закреплена в повседневной жизни. С точки зрения инфраструктуры, технического оснащения и медиа-компетенции Германия все еще догоняет. Тем не менее, немецкое машиностроение предлагает своим клиентам захватывающие цифровые продукты. Искусственный интеллект часто отступает. Самообучающиеся системы, например, устраняют ошибки, изнашиваемые детали обнаруживаются вовремя до того, как машина выйдет из строя. Теперь нам еще предстоит оцифровать собственные производственные процессы.