Транссибирская магистраль

Транссибирская магистраль

Введение

В настоящее время существует огромное количество транспорта. Сюда входит и воздушный транспорт, автомобильный транспорт, водный и трубопроводный транспорт. В совокупности, все они образуют единую транспортную систему России и отдельных ее частях, и представляют собой важный экономический и политический сегмент. Особое место отводится железнодорожному транспорту. Благодаря ему происходит транспортировка огромного числа пассажиров, кроме того, по железной дороге можно перевозить любые грузы. В связи с этим, актуальным будет рассмотреть Транссибирскую магистраль (Транссиб), или как ее называли в прошлом – Великий Сибирский путь. Он представляет собой железнодорожный путь через весь континент, соединяя при этом Европейскую Россию с ее промышленными районами, и Москву с Сибирью и Дальнем Востоком и занимает 10 часовых поясов.

Транссибирская магистраль, по своей протяженности, превосходит любую железнодорожную линию на планете Земля, что в свою очередь, является величайшим достижением России. Строительство этого великого пути длилось почти четверть века (с 1891по 1916 года), а вся ее протяженность - более 10000 километров и проходит по 21 субъекту Российской Федерации. Именно поэтому обычная Сибирская железная дорога получила название «Великий Сибирский путь». Именно Транссиб явился мощнейшим толчком в экономическом, социальном и политическом развитии регионов России.

На строительство Транссибирской магистрали было потрачено очень много времени, человеческого труда и средств. Рабочие силы трудились 24 часа в сутки, не покладая рук, прокладывая километры пути. Но, не смотря на все тяготы, великий путь был проложен.

Цель работы – рассмотреть Транссибирскую магистраль, как главный железнодорожный путь Сибири.

В связи с темой и целью данной работы, были поставлены следующие задачи:

1. Рассмотреть необходимость строительства магистрали

2. Определить этапы строительства Транссиба

2. Выяснить значение Транссибирской магистрали в развитие Сибири

1. История Великого Сибирского пути

Впервые, вопрос о строительстве железной дороги на сибирских просторах России, был поставлен генерал-губернатором Н.Н. Муравьевым-Амурским в 1857 году. Причиной тому, стали громадные площади Восточной и Западной Сибири, которые были оторваны от Российской Империи, в которые необходимо было организовать какой-либо путь. В связи с этим, военному инженеру Д. Романову, было поручено составление проекта железной дороги. В 50-70 – х. годах XIX века, русскими специалистами был разработан ряд проектов по строительству железной дороги. Но все они не нашли одобрения у царского правительства. В середине 80 - х. годов XIX века, правительство вплотную занялось вопросом строительства. Была предложена помощь в финансирование и строительстве дороги иностранными партнерами. Но правительство отклонило предложение, так как, боялось усиления иностранного влияния, и, поэтому, было решено строить дорогу на деньги казны и силами ссыльных арестантов, солдат, местных крестьян и зарубежными мигрантами, которые приехали добровольно на стройку.

Решающим толчков в строительстве Великой магистрали стал приказ Александра III о предоставлении «соображений» по данному вопросу. 6 июля 1888 года был принят план по строительству Транссибирской магистрали. А в феврале 1891 года министрами было принято решение о строительстве Великого Сибирского пути с двух сторон одновременно: Южный и Северные пути. Было принято решение строить магистраль в 3 этапа. Первый этап составил 3697 километров, второй – 1465 километров, третий этап - 2391 километр. Всего времени на стройку Транссиба было отведено 10 лет. И, в 1891 году, началась великая стройка.

1.1. Строительство Транссибирской Магистрали

Из-за своей громадной протяженности, вся Транссибирская магистраль была поделена на 7 основных участков.

1 участок. Уссурийская железная дорога. Ее протяженность составила 769 километров. Уссурийская железная дорога стала первой магистралью, которая была построена на Дальнем Востоке. При строительстве данного участка пришлось столкнуться с некоторыми климатическими и природными трудностями (пересеченная местность, перепады температур, ветра, сопки и т.д.).

2 участок. Западно – Сибирская дорога. Этот участок магистрали расположен на равнинной местности, поднимаясь только на подходе к мостам через большие реки (Иртыш, Тобол, Ишим, Обь).

3 участок. Средне - Сибирская дорога. Является продолжением Западно-Сибирской дороги. Она проложила путь через горные районы (Алтай, Алатау, Саянский хребет), проходила по тайге и болотам, быстрым горным ручьям и рекам. Во время, когда прокладывали этот участок, были простроены мосты через такие реки как Томь, Ия, Уда, Кия. Л. Д. Проскуряков разработал проект моста, который в дальнейшем был реализован, через реку Енисей. В дальнейшем, его назовут выдающимся памятником инженерной мысли России.

4 участок. Забайкальская дорога. Дорога проходила по рекам Селенгу и Уду, пересекала Яблоновый хребет, горные долины рек. На протяжении почти всего пути, на котором велось строительство, стояли низкие минусовые температуры воздуха, зимой не было снега, а земля трескалась под ногами, не выдерживая морозов.

5 участок. Маньжурская дорога. Для строительства этого участка дороги было подписано соглашение между Россией и Китаем. Она соединяла Сибирскую магистраль с Владивостоком. Благодаря этому тракту, Европа получила выход к Тихому океану.

6 участок. Кругобайкальский участок. Строительство этого участка осуществлялось в последнюю очередь. А все потому, что этот участок дороги был признан самым трудным и дорогостоящим. Трудность заключалась в том, что во многих местах склоны, которые обращены к озеру Байкал, обладали невероятной крутизной, были прорезаны узкими и достаточно глубокими долинами. Встречались массивы, которые близко подходили к озеру и располагались в отдаление от основных хребтов. Впервые, при строительстве этого участка было использовано электричество для освещения бараков.

7 участок. Амурская железная дорога. Протяженность данного участка составляла 657 километров. Строительство дороги было осложнено Русско-японской войной. Большая часть Южно-Маньчжуйского тракта отошла во владения Японии. Поэтому было принято решение строительства железной дороги по территории России. Таким образом, появился седьмой участок Транссибирской магистрали.

1.2. Условия строительства

Строительство Транссибирской магистрали осуществлялось в суровых сибирских, природно-климатических условиях. Большая часть трассы проходила по малозаселенной, а порой, и вообще по безлюдной территории и глухой тайге. На ее пути встречались реки и озера, болота и вечная мерзлота. Строителям пришлось познать всю силу наводнения (1897 год, Приморье). Из-за природной стихии, пришлось менять диспозицию трассы, укреплять откосы, строить защитные сооружения. Стоимость строительства Транссиба составила 350 млн. руб. золотом, Это была просто громадная сумма, поэтому, правительство пыталось всячески удешевить. Экономили на всех строительных материалах. Огромные проблемы появились с момента начала русско-японской войны.

Условия жизни строителей тоже оставляли желать лучшего. Большую часть рабочей силы составляли солдаты и арестанты. Жить приходилось в тесных и грязных бараках, в которых не было пола. Продукты, которые поставлялись для питания рабочих, были недоброкачественными, большинство расхищалось. Медицинское обслуживание практически отсутствовало. В бараках свирепствовали эпидемии, что приводило к большой смертности. Такие условия труда и содержания, нередко приводило к восстаниям против начальства.

Приток новой рабочей силы производилось за счет сибирских крестьян и мигрантов из Европы.

2. Значение Транссибирской магистрали

До строительства Транссибирской магистрали (конец XIX – начало XX века) Сибирь была окраиной России. Население практически отсутствовало, промышленность и торговля не развивались. Уже после первого года эксплуатации Транссиба были заметны улучшения не только в экономике, но и в народонаселение. Благодаря магистрали, стали появляться новые города, предприятия, появились новые промышленные центры. Минусом стал тот факт, что развивалась только обрабатывающая промышленность. К таким относилось: маслоделие, мукомольная промышленность и так далее. В свою очередь, сибирский край нуждался в таких как угольная и лесопильная промышленность. Но материалы, которые производили эти отрасли, уходили на обслуживание непосредственно самой магистрали. Но, на ряду, с минусом, можно выделить один огромный плюс – усилилось развитие горной и металлургической промышленности. Именно открытие Транссиба позволило сибирским рынкам открыть свои двери для продукции Урала и Юга. Усиленно стала развиваться золотодобывающая промышленность.

Заграничные агенты (американцы, немцы, голландцы, русские) по закупке и сбыту сырья стали частыми гостями в Сибири. Благодаря такому развитию, появилось большое количество рабочих мест, что, в свою очередь, привело к массовому переселению крестьян из центральной части России. Стали осваиваться новые территории. Продукция земледелия и животноводства (хлеб, шерсть, меха, лен, масла и т.д.) стала активно продаваться и скупаться приезжими людьми. Это стало хорошим стимулом для развития сельского хозяйства.

В лидеры по угольной промышленности вышел Кузбасс. Именно там были огромные залежи каменного угля. Именно он стал хорошей приманкой для заграничных и российских промышленников. Однако, большая часть добываемого угля уходила на обслуживание, непосредственно, Транссибирской магистрали. Это дало толчок к разработке новых месторождений. Более 65 % угля добывается в регионах, которые обслуживаются магистралью.

Наряду с углем, более 20 % нефти пушено в оборот, 25 % выпуска древесины. Кроме того, в Сибири сосредоточено более 80 % природных ресурсов. Стоит отметить такие как: газ, руда (черная и цветная), нефть и уголь.

Стала возрастать перевозка пассажиров, начиная с 1987 года, и составляла 609 тысяч человек. К концу 1912 года пассажиропоток составил уже более 3 миллионов человек. На сегодняшний день эта цифра составляет около 100 миллионов человек в год.

Если рассматривать Транссиб в рамках международных отношений, то она соединила Европу и Россию с Тихим океаном. Это в свою очередь позволило развить внешнюю торговлю. На сегодняшний момент, Транссибирская магистраль получает приоритет в сообщение между Азией и Европой.

Транссиб можно назвать примером идеальной транспортной схемой. Сейчас по магистрали перевозится до 100 миллионов тонн различных грузов. Также не стоит забывать и про международный транзит. А это еще 250-300 тысяч. Планируется в ближайшем будущем увеличить до 1 миллиона грузов в год.

3. Факты о Транссибирской магистрали

В октябре 1916 года строительство Великого Сибирского пути было завершено. Существует немало интересных и захватывающих фактов, связанных с этой великой магистралью.

Факт 1. Строительство Транссибирской магистрали заняло 25 лет беспрерывного строительства. Начавшаяся стройка в 1891 году при цесаревиче Николае Александровиче была окончено 18 октября 1916 года. Именно им было совершена торжественная закладка самого первого звена рядом с Владивостоком.

Факт 2. Российская казна потратила на строительство Транссиба 1,5 миллиарда золотых рублей. Если перевести эту сумму на современную валюту, то эта цифра составляет приблизительно 35 миллионов долларов. Стоит так же учесть тот факт, что после Гражданской войны было потрачено еще 300 миллионов золотых рублей на восстановление и реконструкцию всех мостов, насыпей, путей.

Факт 3. Транссибирская магистраль является самой протяженной железной дорогой в мире. Ее длина от Москвы до Владивостока составляет 9288,2 километра, и проходит по суши практически всю Евразию.

Факт 4. Магистраль проходит по территории 4-х краев, 13 областей, 2-х республик, автономной области и одного автономного округа. Всего- 21 субъект Российской Федерации. На протяжении всего пути встречаются 87 городов. В их число входят 5 городов, которые являются городами - миллионниками (Пермь, Москва, Омск, Екатеринбург, Новосибирск).

Факт 5. Под Амуром, параллельно Амурскому мосту располагается самый длинный тоннель. Его длина составляет 7 километров. Но, так как он расположен не на основной ветке Транссиба, то самым длинным тоннелям принято считать Тарманчуканский тоннель. Его длина всего 2 километра. Если брать в общем, то на протяжении всей магистрали построено 15 действующих тоннелей.

Факт 6. Находящийся в Забайкалье Яблоневый перевал является самой высокой точкой, на которую поднимается железнодорожное полотно. Его высота 1040 метров над уровнем моря.

Факт 7. Самая низкая точка располагается между станциями Амурский залив и Угольная – всего 4 метра над уровнем моря.

Факт 8. На ходу пути встречаются крутые спуски. Таким спуском является промежуток дороги между Андриановской станцией и Слюдянкой-2. Его высота составляет 400 метров.

Факт 9. Немного печальных фактов. За все время, при строительстве Транссиба погибло более 30 тысяч рабочих. В большинстве своем, это были рабочие, которые приехали добровольно работать на стройке, корейцы и китайцы.

Факт 10. Известно, что строительство Транссибирской магистрали проходило в суровых климатических условиях. Было установлено, что самый холодный участок на всем протяжение Транссиба располагается между станциями Могоча и Сковородино. Здесь была зафиксирована рекордная минусовая температура (-62 0С). Хотя, этот участок не является самой северной точкой.

Факт 11. Транссибирская магистраль на своем пути пересекает 16 крупнейших рек. К ним относится:

-Волга и Вятка

- Кама и Тобол

- Иртыш и Обь

- Томь и Чулым

- Енисей и Ока

- Селенга и Зея

- Бурея и Амур

- Хор и Уссури

Факт 11. До мая 2010 года по Транссибирской магистрали ходил самый длинный поезд (Харьков-Владивосток). 9714 километров пути он преодолевал за 7 суток 6 часов и 10 минут.

Факт 12. Более 100 миллионов тонн грузов ежегодно провозятся по Транссибу. Технические возможности магистрали позволяют обслуживать такой грузопоток.

Заключение

Транссибирская магистраль, или как его называют «Великий Сибирский путь», стал связующим звеном между Центральной Россией и Дальним Востоком. Если до строительства, чтобы преодолеть такой путь, необходимо было потратить от 6 до 8 месяцев, то после введения в эксплуатацию Транссиба это время сократилось в десятки раз. Наладилась и экономическая жизнь района. Стали вовлекаться новые трудоустроенные районы.

По праву, создание Великого Сибирского пути можно считать грандиозным достижением русского народа. Превозмогая всю суровость сибирского климата, болезни, опасности и трудности строительство было окончено. Они прокладывали этот железнодорожный путь на своих костях и крови, не жалея сил и жизни, но все таки справились. Этот путь открыл для России возможность перевозить огромное количество грузов и пассажиров. Так же, не стоит забывать о том, что благодаря Транссибу стало возможным освоение новых и безлюдных территорий Сибири.

Во время гражданской войны магистрали был нанесен большой ущерб. Уничтожались паровозы и вагоны, разрушались мосты, устройства водоснабжения и пассажирские станции. После окончания войны, рабочие немедленно приступили к восстановлению железнодорожного покрытия и мостов. Уже в марте 1925 года было возобновлено движение, которое существует по сей день.

Не малую роль сыграла Транссибирская магистраль в годы Великой Отечественной войны. «По Транссибу в декабре 1941 года шли под Москвой в бой сибирские дивизии, по нему выходили из цехов танки, и по нему же взлетали в воздух самолеты».

На сегодняшний день, Транссибирская магистраль является самой крупной магистралью в мире и продолжает играть ведущую роль в экономическом и политическом плане. Если сравнивать цены на авиабилет и билет на поезд, то большинство пассажиров предпочтут железнодорожные компании. Благодаря Транссибу происходит перевозка почти 70% всех грузов, перевозимых по железным дорогам России. Правительством ведутся работы по привлечению иностранных перевозчиков. А именно: рассматривается вопрос о повышение безопасности движения, улучшение сервиса и снижение стоимости перевозки. Это позволит привлечь дополнительный доход в казну государства, а так же улучшит связь между Старым Светом и Азиатско-Тихоокеанским регионами.

Список литературы