Содержание

Введение ................................................................................................................... 3

Обоснование для исследования ............................................................................. 5

Введение в инфраструктуру ................................................................................... 7

Что такое инфраструктура? .................................................................................. 12

Оценка вклада транспорта в экономику ............................................................. 15

Роль транспорта в поддержании качества жизни .............................................. 18

ДОКАЗАТЕЛЬСТВА УСЛОВИЙ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ

ТРАНСПОРТ ПОВЛИЯЛ НА ПОКАЗАТЕЛИ ЭКОНОМИКИ ....................... 20

Инфраструктура, необходимая для поддержки экономической активности и

роста ........................................................................................................................ 22

Исследование ......................................................................................................... 25

Ссылки .................................................................................................................... 31

Глава 1 – Введение

1.1 Обоснование для исследования

‘Инфраструктура формирует экономическую основу Великобритании.

Это ткань, которая определяет нас как современную промышленно развитую

нацию. Уровень и устойчивость инфраструктуры в Великобритании напрямую

связаны с ростом и конкурентоспособностью нашей экономики ’. (Скиннер,

2010)

‘Для того чтобы Великобритания сохранила свое конкурентное

преимущество, долгосрочный взгляд на инвестиции в инфраструктуру должен

лежать в основе разработки политики". (Стюарт, 2009)

Эта диссертация дает возможность изучить и исследовать весьма

актуальную проблему. Соединенное Королевство все еще находится в

эпицентре одного из худших экономических спадов за последнее время и в

период бюджетной консолидации. В результате этой депрессивной

экономической ситуации всем секторам экономики Великобритании

пришлось принимать трудные решения, чтобы совместными усилиями

вывести страну из рецессии.

В недавнем выпуске Отчета об экономической и фискальной стратегии,

а также Финансового отчета и бюджета канцлера казначейства подчеркивается

важность осуществления мер, которые будут способствовать устойчивому

росту. Несмотря на скромный рост ВВП на 0,4 процента в последнем квартале

2009 года, общий консенсус заключается в том, что Соединенное Королевство

находится на ранних стадиях восстановления. Бюджет на 2010 год,

озаглавленный "Обеспечение восстановления", описывает способы, с

помощью которых он направлен на поддержку этого видения. Одной из таких

стратегий является ‘инвестирование в инфраструктуру, включая

дополнительное финансирование транспорта и местных дорог и создание

Банка зеленых инвестиций’ (Бюджет Великобритании, 2010).

Кроме того, Отчет Эддингтона, опубликованный 1 декабря 2006 года,

представлял собой исследование, проведенное по совместному заказу

госсекретаря по транспорту и канцлера казначейства. Его роль заключалась в

анализе долгосрочных взаимосвязей, в рамках более широкой

приверженности правительства устойчивому развитию, между транспортом и

ростом, стабильностью и экономической производительностью

Великобритании. Результаты этого исследования будут обсуждены и

сопоставлены с инвестициями, необходимыми для удовлетворения будущих

потребностей Великобритании.

Кроме того, недавнее исследование, проведенное Британской торговой

палатой (BCC), показало, что неадекватная энергетическая, транспортная и

коммуникационная инфраструктура продолжает снижать возможности для

роста британского бизнеса. В нем также отмечается, что в этот период, когда

предприятия играют жизненно важную роль в восстановлении экономики,

производительность страдает из-за нехватки мощностей, что ограничивает

экономический потенциал Великобритании. (Опрос BCC, 2010)

В ответ на опрос, проведенный в 2010 году, Дэвид Фрост, генеральный

директор BCC, заявил следующее:

‘Инфраструктура страны имеет решающее значение для успеха ее

бизнеса. В нынешних условиях экономической неопределенности и

ограничений государственных расходов наши энергетические, цифровые и

транспортные сети должны быть готовы к работе, если бизнес хочет

обеспечить рост и создать рабочие места ’.

Интригующая ситуация, с которой сейчас столкнулось правительство

Великобритании, заключается в том, чтобы определить наилучший способ

стимулирования экономического роста без увеличения дефицита. Одна из

проблем, связанных с увеличением дефицита, заключается в том, что

правительству придется брать кредиты для обслуживания долга. В результате

мирового банковского кризиса за последние несколько лет существует

нежелание увеличивать долг Великобритании дальше, и, следовательно, это

может оказать влияние на инвестиции в инфраструктуру в этой стране.

Эта диссертация дает возможность исследовать уровень

инфраструктуры, необходимый в Великобритании, и проанализировать ту

роль, которую она играет в долгосрочном устойчивом росте экономики

Великобритании. Кроме того, при этом автор намерен выяснить, являются ли

дальнейшие инвестиции в инфраструктурные работы жизнеспособными в

нынешних экономических условиях.

1.2 Цель

Целью является оценка важности инвестиций в инфраструктуру в

Соединенном Королевстве и того, как это влияет на долгосрочный устойчивый

рост экономики Великобритании, учитывая текущие экономические

ограничения.

1.3 Цели

Рассмотреть теории фискальной и денежно-кредитной политики,

доступные правительству Великобритании.

Рассмотреть текущие и будущие потребности в инфраструктурных

работах в Великобритании.

Чтобы понять уровень важности инвестиций в инфраструктурные

работы для экономики Великобритании.

Понять роли, обязанности и возможности, доступные государственным

и частным организациям в привлечении капитала для инвестирования в

инфраструктурные работы в Великобритании.

Выделить экономические и социальные выгоды, полученные в

результате увеличения инвестиций в выбранные секторы инфраструктуры,

используя гипотетические прогнозы модели затрат.

1.4 Изложите методологию исследования

1.5 Содержание диссертации

Глава 2

Содержит обширный обзор литературы по данной тематической

области. Автор представит общий обзор экономической теории, введение в

инфраструктуру и обзор соответствующих исследований, опубликованных по

всему миру, которые раскрывают интеллектуальные мысли о влиянии

инвестиций в инфраструктуру на экономику. Это будет осуществляться как

описательным, так и аналитическим подходом ко всей соответствующей

литературе, полученной для помощи в этой диссертации. Наум (Naoum, 2007)

утверждает, что "Это описание в том смысле, что оно описывает работу

предыдущих авторов, и аналитическое в том смысле, что оно критически

анализирует вклад других с целью выявления сходств и противоречий,

сделанных предыдущими авторами’.

Согласно Науму (Naoum, 2007), обзор литературы будет служить двум

целям.

Во-первых, это позволяет собирать информацию, позволяющую

разрабатывать проблемы и темы в рамках выбранной темы, которые в

конечном итоге формируют дизайн исследования.

Во-вторых, обзор литературы поможет сформировать основу

исследовательского проекта путем анализа предыдущих исследовательских

проектов.

Глава 3

Глава 3 знакомит читателя с многочисленными исследовательскими

методами, доступными автору, и выделит сильные и слабые стороны каждого

из них, а также достоинства каждого подхода, прежде чем указать выбранные

методы количественного анализа.

В главе 3 рассматриваются различные методы исследования, которые

были доступны автору, и описываются сильные и слабые стороны каждого из

подходов в отношении имеющихся данных. В частности, в этой главе

представлена аргументация, лежащая в основе решения автора использовать

метод количественного анализа, и объясняется, как применялся этот подход.

В этой главе также описывается источник данных и подчеркивается любая

потенциальная предвзятость или ограничения, с которыми автор столкнулся в

ходе анализа. Кроме того, в этой главе подробно объясняется процесс

последовательного отбора и классификации соответствующих данных перед

анализом. Абзац Джона Ханны

Глава 4

Глава 4 основывается на процессе, описанном в предыдущей главе, и

рассматривает первичный источник данных для оценки того, какие тенденции

очевидны для каждой из конкретных категорий. Далее в этом разделе будет

расширен первоначальный количественный анализ и рассмотрена серия

количественных тематических исследований для оценки масштабов событий

раннего предупреждения и компенсационных событий, которые произошли на

завершенных проектах. Абзац Джона Ханны

Глава 5

В заключение, в главе 5 обобщаются результаты этого исследования и

рассматривается вопрос о том, были ли достигнуты первоначальные цель и

задачи. Наконец, в этой главе обсуждаются выводы автора и предлагается

список рекомендаций для будущих исследований. Абзац Джона Ханны

Глава 2 – Обзор литературы

2.1 Введение

‘Цель исследования - внести вклад, каким бы незначительным он ни был,

в понимание изучаемого явления и, в конечном счете, в общую совокупность

знаний".

Предполагаемая цель нижеследующего обзора литературы - дать общее

представление о выбранной теме, которое поможет в понимании следующих

областей:

Как функционирует экономика Великобритании и какие факторы

движут ею.

Описание и анализ предыдущих исследований о влиянии инвестиций в

инфраструктуру на экономику.

Роль строительной отрасли в экономике Великобритании.

Информация, представленная в обзоре литературы, расширит знания

читателя по теме с целью обеспечения ясности и понимания результатов,

представленных в главе 4.

Экономические теории

‘Существуют разногласия по поводу экономической теории. Например,

монетаристы утверждают, что увеличение денежной массы вызывает

инфляцию, тогда как кейнсианцы утверждают, что изменения в инфляции

вызывают изменения в денежной массе".

Кейнсианская экономика

Джон Мейнард Кейнс был британским экономистом, чьи идеи оказали

центральное влияние на современную макроэкономику, как в теории, так и на

практике. Он выступал за интервенционистскую государственную политику,

с помощью которой правительства будут использовать фискальные и

монетарные меры для смягчения неблагоприятных последствий деловых

циклов, экономических спадов и депрессий. Его идеи легли в основу школы

мысли, известной как кейнсианская экономика.

Решение Кейнса для плохого экономического состояния состоит в том,

чтобы ввести стимулирующие расходы или, как выразился президент США

Франклин Рузвельт, "запустить насос’. Кейнс утверждает, что правительство

должно вмешаться, чтобы увеличить расходы, либо путем увеличения

денежной массы, либо путем фактической покупки товаров на самом рынке.

Сторонник кейнсианской экономики считает, что задача правительства

- сглаживать неровности бизнес-циклов. Вмешательство будет

осуществляться в форме государственных расходов и налоговых льгот для

стимулирования экономики, а также сокращения государственных расходов и

повышения налогов в хорошие времена, чтобы обуздать инфляцию.

Альтернативные экономические теории

Поскольку кейнсианская экономика выступает за то, чтобы

государственный сектор вмешался, чтобы помочь экономике в целом, это

значительный отход от популярной экономической мысли, которая

предшествовала ему - капитализм с невмешательством. Невмешательство в

справедливый капитализм поддерживало исключение государственного

сектора из рынка. Ряд последствий невмешательства вытекает из закона Сэя.

Сэй также выступал за общественные работы для борьбы с безработицей.

Сэй возражал против утверждений о том, что бизнес страдает из-за того,

что у людей не хватает денег и нужно печатать больше денег. Сэй утверждал,

что покупательная способность может быть увеличена только за счет

увеличения производства, а также наиболее известен тем, что придумал фразу

"предложение создает свой собственный спрос".

Джеймс Милль использовал закон Сэя против тех, кто стремился

стимулировать экономику за счет непродуктивного потребления. Потребление

разрушает богатство, в отличие от производства, которое является источником

экономического роста. Спрос на продукт определяет цену продукта, но не то,

будет ли он потребляться. С другой стороны, Кейнс является сторонником

попыток стимулировать потребление с помощью государственного

вмешательства.

Взгляды на экономические проблемы

“Сокращение поддержки сейчас, как того требуют некоторые, может

привести к реальному риску затормозить восстановление еще до его начала и

продлить глобальный спад”. (Дарлинг, 2009)

“Если потребители, рынки и предприятия поймут, что правительство

хочет продолжать расходы и несерьезно относится к проблеме дефицита, они

начнут делать вывод, что Великобритания больше не является безопасным

местом для инвестиций, расходов или создания бизнеса”.

Важность строительной отрасли для экономики Великобритании

Недавнее исследование, проведенное компанией по заказу с целью

демонстрации влияния строительной отрасли на экономику Великобритании,

было опубликовано в сентябре 2009 года. Основная цель этого отчета состояла

в том, чтобы конкретно подчеркнуть преимущества инвестирования в

строительство. Отчет охватывал 3 основные области:

Вклад строительной отрасли на национальном и региональном уровнях.

Ключевой вклад, который строительство вносит в национальный

уровень занятости.

Роль, которую строительная отрасль играет в решении более широких

экономических и социальных задач.

В отчетах утверждается, что строительная отрасль жизненно важна для

общей экономики Великобритании, все еще находясь в состоянии рецессии,

поскольку она обеспечивает следующее:

Строительство является основным вкладом в DGP Великобритании.

В строительном секторе занято около £ 3 млн человек в 300 000 фирмах.

Строительство также является важной движущей силой для других

секторов, без которой внутренние производственные мощности и навыки

были бы утрачены.

Отчет ‘Строительство в экономике Великобритании: преимущества

инвестиций’ показывает, что строительство является лучшим сектором для

стимулирования занятости.

Это также показывает, что каждый 1 фунт стерлингов, потраченный на

строительство, приводит к увеличению ВВП на 2,84 фунта стерлингов,

поскольку расходы не только создают объем строительной продукции на 1

фунт стерлингов, но и стимулируют рост в других секторах экономики на 1,84

фунта стерлингов.

‘В связи с приближением предбюджетного отчета канцлера CBI

продолжает настаивать на защите капитальных расходов правительства’.

(Джон Кридленд, заместитель генерального директора CBI, 2009)

‘Сильная экономика нуждается в специализированных школах и

больницах, и именно строительная отрасль построит новую транспортную и

энергетическую инфраструктуру, необходимую для перехода к

низкоуглеродной экономике. (Джон Кридленд, заместитель генерального

директора CBI, 2009)

Введение в Инфраструктурные работы

Влияние инвестиций в инфраструктуру: Предыдущие исследования

За последние 30 лет были разработаны различные экономические

модели, помогающие в исследовании влияния инвестиций в инфраструктуру

на экономику. В углубленных эмпирических исследованиях в основном

использовались данные макроэкономического уровня, которые включают

данные по разным штатам и странам. (Штрауб, 2007) эдинбургская газета

Согласно исследованиям, проведенным Ашауэром (1989), он

утверждает, что при анализе важности государственных инвестиций для

повышения производительности и экономического роста дополнительный вес

следует придавать решениям о государственных инвестициях, принимаемым

правительством. Кроме того, исследование указывает на повышение

производительности и рост экономики за счет инвестиций в такие области, как

автомагистрали, канализация, улицы и системы водоснабжения.

Чтобы подтвердить эти выводы, Ашауэр взял среднегодовые темпы

роста общей факторной производительности и невоенного государственного

капитала в Америке за период 1950-1985 годов; данные Ашауэра указывают

на тесную взаимосвязь между уровнем инвестиций в невоенную

инфраструктуру и производительностью. Вставленные таблицы из

исследования

Дальнейшее исследование в Соединенных Штатах, проведенное

Маннеллом (1990), проанализировало влияние запаса государственного

капитала на экономическую активность на региональном и государственном

уровнях. В заключение Маннелл обнаружил, что штаты США, которые

инвестировали в инфраструктуру, имели больший объем производства,

возросший уровень частных инвестиций и высокий уровень роста занятости.

В исследовании, упомянутом выше, Ашуэр (1989) оценил эластичность

выпуска по отношению к капиталу государственной инфраструктуры в

Соединенных Штатах в 1950-1985 годах в диапазоне от 0,38 до 0,56. Было

показано, что эти результаты являются сомнительными с эконометрической

точки зрения, и последующая работа показывает, что эластичность намного

меньше. Средняя эластичность по странам ОЭСР за период 1960-2001 годов

недавно была оценена в 0,2. Однако статья Ашауэра оказалась очень

плодотворной с точки зрения последующих исследований, которые она

стимулировала.

В ряде эмпирических исследований рассматривалась взаимосвязь между

всеми государственными инвестициями в инфраструктуру и ростом ВВП. В

среднем эти исследования, по-видимому, указывают на положительную

эластичность выпуска по отношению к государственному капиталу,

составляющую около 0,20. Иными словами, десятипроцентное увеличение

государственного основного капитала увеличивает ВВП примерно на 2

процента. (Отчет Эддингтона за 2006 год)

Отчет Эддингтона предполагает, что у этих эмпирических исследований

есть ограничения, и к результатам следует относиться с осторожностью. ОЭСР

(2003) утверждает, что ранняя эмпирическая работа о связи между

инвестициями в инфраструктуру и экономическими показателями

преувеличивала масштабы воздействия на ВВП и рост производительности

(Источники экономического роста в странах ОЭСР, ОЭСР, 2003), В частности,

исследования, в которых основное внимание уделяется государственным

инвестициям в капитал и инфраструктуру в широком смысле, а не конкретно

на транспорте, на самом деле не различают типы инвестиций с точки зрения

нового строительства, модернизации, технического обслуживания и т.д., хотя

некоторые делают конкретные выводы о ценности инвестиций в

транспортную инфраструктуру.

Более поздние исследования с использованием более сложного

моделирования показывают положительную, хотя и более слабую взаимосвязь

между инфраструктурой и ВВП. К ним относятся: Кочерлакота и Йи (1997),

Деметиадес и Мамунеас (2002), О'Фаллон (2003) и Найкамп и Пут (2004). (см.

рисунок 1.5 отчет Эддингтона за 2006 год)

В 1993 году Истерли и Роберо провели дальнейшие исследования, чтобы

расширить работу в этой области. В нем, озаглавленном "Налогово-бюджетная

политика и экономический рост: эмпирическое исследование", подробно

излагается несколько выводов, подтверждающих выводы, сделанные в ходе

исследования Ашауэра в 1989 году. В нем рассматривались такие области, как

темпы роста и уровень развития, с использованием исторических данных и

последних данных поперечного сечения.

Основные выводы показали, что существует тесная взаимосвязь между

бюджетной структурой страны и уровнем развития и что уровень инвестиций

в связь и транспорт постоянно коррелирует с ростом. Таким образом, это

указывает на то, что инфраструктура важна для экономического процветания

нации (Easterly, Robelo 1993). Помещенный в ссылку

Эйснер (1991) подчеркнул, что общественная инфраструктура служит не

только промежуточным благом при производстве физических товаров, но и

может быть товаром конечного потребления. Например, системы

водоснабжения и канализации приносят пользу окружающей среде,

улучшенная транспортная развязка экономит время, затрачиваемое на

поездки, общественные парки доставляют людям удовольствие и т.д. Каннинг,

Фэй и Перотти (1994) обнаружили существенное влияние физической

инфраструктуры на экономический рост на основе международного набора

данных.

В стратегии национальной инфраструктуры также говорится:

"Большинство эмпирических исследований показывают, что существует

положительная взаимосвязь между инфраструктурой и экономическим

ростом.

Введение в инфраструктуру

Что такое инфраструктура?

Созданная в декабре 2009 года, чтобы помочь удовлетворить

потребности в инфраструктуре в Великобритании на ближайшие 10-20 лет,

определяет инфраструктуру как ключевые секторы экономики, к которым

относятся: водоснабжение, отходы, энергетика, транспорт и коммуникации

(стратегия национальной инфраструктуры, 2010).

Инфраструктурные сети позволяют людям, товарам, энергии,

информации, воде и отходам эффективно перемещаться по Великобритании и,

в некоторых случаях, пересекать ее границы. Масштабы, пропускная

способность и качество этих сетей напрямую влияют на экономику

Великобритании, окружающую среду и качество жизни каждого, кто живет в

Великобритании или посещает ее.

Инфраструктурные исследования в Соединенном Королевстве

Обширные исследования, проведенные в Соединенном Королевстве,

показали уровень инфраструктуры, необходимый для каждого сектора, и это

можно сопоставить с исследованиями, описанными в предыдущем разделе.

Например, результаты исследования, проведенного Эйснером (Eisner,

1991) и Истерли указывают на взаимосвязь между транспортом и его влиянием

на рост экономики.

Отчет Эддингтона был опубликован 1 декабря 2006 года и был

подготовлен сэром Родом Эддингтоном по поручению правительства

Великобритании. Отчет представляет собой анализ влияния транспортных

решений на окружающую среду и экономику Великобритании.

В докладе анализируются текущие глобальные экономические

потребности и то, как наша нынешняя транспортная инфраструктура должна

соответствовать требованиям 21-го века. В нем говорится, что с ростом

населения и, как следствие, повышением требований к стране, более высокий

уровень перегруженности и проблемы с надежностью будут иметь негативные

последствия для экономики, если не будет создана надлежащая

инфраструктура. В нем утверждается, что отсутствие необходимой

инфраструктуры обходится предприятиям дороже денег, а также влияет на

социальную среду людей (отчет Эддингтона, 2006).

Помимо использования результатов Эйснера, Истерли и Роберо, отчет

Эддингтона опирался на исследования, проведенные в более позднее время.

Исследования, использованные при разработке отчета Эддингтона, включали:

историческое значение транспорта для экономического роста.

Оценка вклада транспорта в экономику

Транспорт может влиять на показатели экономики по-разному:

Влияние транспорта на ВВП – Транспорт может повлиять на экономику

и в конечном итоге повлияет на общий объем производства. Валовой

внутренний продукт (ВВП) в настоящее время является наилучшим

показателем размера экономики, поскольку он измеряет общую стоимость

предоставляемых товаров и услуг. Транспорт может оказывать влияние на

экономический объем (ВВП) по двум каналам:

Во-первых, транспорт может повлиять на ВВП, несмотря на ряд

используемых факторов производства, например, транспорт может увеличить

занятость либо за счет расширения доступа к рабочей силе, либо за счет

стимулирования создания новых фирм, что может увеличить количество

производимых товаров и услуг и привести к увеличению ВВП.

Во-вторых, транспорт может повысить эффективность, с которой фирмы

используют ресурсы, другими словами, транспорт может оказывать влияние

на производительность. Например, хорошо функционирующая транспортная

сеть может повысить производительность за счет сокращения времени в пути.

Инвестиции в транспорт могут повлиять на факторы производительности,

стимулируя инвестиции в prictae за счет повышения их прибыльности;

облегчая мобильность рабочей силы и тем самым увеличивая отдачу от

инвестиций в навыки; и создавая условия для эффективной конкуренции, даже

когда экономическая деятельность географически рассредоточена.

Определение влияния транспорта на производительность важно, поскольку

повышение производительности является ключевым фактором,

определяющим долгосрочный рост и уровень жизни.

Эти эффекты могут оказывать либо разовое воздействие на уровень

производительности, либо длительное воздействие на темпы роста

производительности. Транспорт может влиять на темпы роста

производительности, стимулируя инновации через их влияние на экономику

агломераций, торговлю и прямые иностранные инвестиции. На практике эту

динамику очень трудно измерить, но, тем не менее, она чрезвычайно ценна,

поскольку определяет, насколько быстро растет экономика и, следовательно,

темпы роста ВВП.

Роль транспорта в поддержании качества жизни

Однако важно отметить, что одни только показатели ВВП не в состоянии

отразить воздействие транспорта на окружающую среду или его вклад в

благосостояние общества в целом. Воздействие транспорта на окружающую

среду, например, в результате выбросов углерода и других веществ, может все

чаще приводить к неустойчивому росту, а также сказываться на качестве

жизни людей. Усовершенствования в области транспорта, которые сокращают

время, потраченное впустую на дорогу, позволяют людям проводить больше

времени с друзьями и семьей и получать больше удовольствия от досуга.

Измерение экономического благосостояния было бы направлено на измерение

такого более широкого воздействия транспорта на общество и окружающую

среду, а не просто на чистый показатель ВВП. Эти преимущества для общего

благосостояния известны как экономическое благосостояние, или

благосостояние.

Использование существующих транспортных сетей: какие

преимущества действительно обеспечивают

Эренбург (1994) считает, что меры политики, которые повышают

эффективность использования существующей транспортной инфраструктуры

с помощью механизмов ценообразования или других решений по управлению

движением, могут оказать значительное влияние на экономический рост (связь

государственного капитала с экономическими показателями, Эренбург, 1994).

Хультен и Шваб (1996) подсчитали, что повышение эффективности

инфраструктуры на 1% окажет влияние на экономический рост в семь раз

большее, чем увеличение государственных инвестиций в инфраструктуру на

1%. (гипотеза общественного капитала: пример Германии, Хультен и Шваб,

1996)

В документе ОЭСР / ЕКМТ о преимуществах транспорта (2001 г.)

делается вывод о том, что "более широкие экономические выгоды могут быть

достигнуты более эффективно путем введения цен, которые более точно

соответствуют затратам, или путем более эффективного перераспределения

существующей инфраструктуры между пользователями, или путем принятия

другой транспортной политики. (Оценка преимуществ транспорта,

Европейская конференция министров транспорта, ОЭСР, 2001 год)

Институт транспортной политики Виктории (2003) утверждает, что

инвестиции в альтернативные виды транспорта и в стратегии управления для

поощрения более эффективного использования существующей пропускной

способности дорог, как правило, обеспечивают большую экономическую

выгоду, чем расширение существующих автомагистралей для уменьшения

заторов. В исследовании также утверждается, что выгоды от улучшения

транспорта в значительной степени зависят от местных условий, поскольку

они будут только способствовать экономическому развитию там, где

неадекватный транспорт является существенным ограничением

экономической активности.

ДОКАЗАТЕЛЬСТВА УСЛОВИЙ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ТОГО,

ЧТОБЫ ТРАНСПОРТ ПОВЛИЯЛ НА ПОКАЗАТЕЛИ ЭКОНОМИКИ

Канинг и Фэй (1993) утверждают, что инфраструктуру следует

рассматривать не как фактор производства, а как условие высокого роста.

Кессидес (1993) отмечает, что инфраструктура не создает экономического

потенциала; она развивает такой потенциал только там, где существуют

соответствующие условия, т.Е. Другие ресурсы, такие как рабочая сила и

капитал, доступны для стимулирования роста производства.

Действительно, Линд и Ричмонд (1993), Триндер (2002) и О'Фаллон

(2003) утверждают, что государственный и частный капитал дополняют друг

друга; что физическая инфраструктура требует наличия доступного

производительного частного капитала для реализации потенциала

экономического роста, и что инвестиции в инфраструктуру могут повысить

производительность такого частного капитала. Инвестиции в инфраструктуру

могут также способствовать повышению производительности труда.

Каннинг и Педрони (1999), банистер и Беречман (2000), Триндер (2002)

и О'Фаллон (2003) выделяют другие важные базовые условия, которые будут

влиять на влияние инвестиций в транспорт на экономику.

Таким образом, к ним относятся:

Экономические условия, стабильный макроэкономический

политический климат, местные рыночные условия, агломерация и условия на

рынке труда

Инвестиционные условия; доступные средства, сроки и структура

инвестиций, тип инвестиций в инфраструктуру, местоположение инвестиций

с точки зрения сетевой структуры и политических и институциональных

условий, принятия решений, планирования, источников и методов

финансирования, уровня инвестиций, поддержки правовой и организационной

политики и процессов, а также методов и управления предоставление и

обеспечение инфраструктуры.

Механизмы финансирования и предоставления услуг для национальной

инфраструктуры Великобритании

Национальная инфраструктура финансируется и обеспечивается

несколькими способами:

Коммерческая инфраструктура, оплачиваемая пользователями,

например, нерегулируемые аэропорты и порты, где застройщик сам решает,

какая и когда будет построена инфраструктура. Затем любые разработки

оплачиваются потребителями (но цены не регулируются, поскольку

существует конкуренция).

Коммерчески управляемая, оплачиваемая пользователями, но

регулируемая по цене инфраструктура с более сильной ролью правительства.

Примером могут служить регулируемые аэропорты. Правительство

поддерживает инвестиции в дополнительные мощности, но это коммерческое

решение для оператора аэропорта (и где цены регулируются для защиты от

монопольной власти). Энергетический сектор также в значительной степени

следует этой модели, но цены устанавливаются рынком или тщательным

вмешательством правительства.

Предприятия с регулируемыми ценами, где независимые регулирующие

органы играют более важную роль в определении уровня и характера

инвестиций. Например, водоснабжение, где регулирующий орган вносит свой

вклад в характер инвестиционной программы, но инвестиции в

инфраструктуру финансируются пользователями.

Бизнес с регулируемой ценой, который финансируется

налогоплательщиком и пользователями, например. Это модель, в которой

бизнес финансируется как пользователями, так и налогоплательщиками, где

это играет центральную роль в определении результатов, которые они хотят

получить от железных дорог, и уровня финансирования для достижения этой

цели. Регулирующий орган устанавливает целевые показатели эффективности

и цены для компании.

Инфраструктура, определяемая государством и финансируемая

государством, например, дороги. Правительство решает, куда они должны

идти, когда они должны быть построены, и оплачивает их. Это может

включать в себя некоторое дополнительное финансирование, но в конечном

счете платит правительство, а не пользователи. Очевидно, что правительство

имеет гораздо больший контроль над инфраструктурой, но это лишь малая

часть общей картины.

Инфраструктура, необходимая для поддержки экономической

активности и роста

Многие ключевые инвестиционные проекты опираются на частное

финансирование либо в виде прямых инвестиций, либо через такие

механизмы, как ГЧП. В нынешних экономических условиях Великобритания

сталкивается с жесткой конкуренцией в привлечении инвестиций – как со

стороны частных инвесторов, так и из государственного бюджета. В этих

условиях правительство должно иметь четкое представление о будущем и

потребностях в инфраструктуре. Это будет необходимо для того, чтобы

убедить промышленный сектор инвестировать в национальную

инфраструктуру, и, в частности, инвесторы промышленного сектора

нуждаются в долгосрочной уверенности, чтобы принять решение о выделении

крупных средств.

Глава 3

В этой главе дается краткое описание методов, используемых для сбора

независимых данных, и почему они имеют отношение к целям исследования.

Стратегия исследования

Количественный

“Количественные исследования носят ‘объективный’ характер. Это

определяется как исследование социальной или человеческой проблемы,

основанное на проверке гипотезы или теории, состоящей из переменных,

измеряемых числами и анализируемых с помощью статистических процедур,

чтобы определить, верна ли гипотеза или теория ” (Cresswell, 1994). Это

утверждение далее расширяется Боумой и Аткинсоном (1995), которые

утверждают, что “количественные данные, следовательно, не абстрактны, они

точны и надежны; они являются измерениями осязаемых, счетных,

чувственных характеристик мира”.

При попытке найти информацию о концепциях, атрибутах и

сопоставлении фактической информации и доказательств взаимосвязи этих

фактов с целью оценки теории или гипотезы следует использовать

количественный метод исследования.

Качество

“Качественные исследования носят ‘субъективный’ характер. В нем

делается акцент на значениях, переживаниях (часто словесно описываемых),

описаниях и так далее. Информация, собранная в ходе качественных

исследований, может быть классифицирована по двум категориям

исследований, а именно: поисковые и установочные .

Как объяснил д-р Наум, качественные исследования можно разделить на

две области исследований, во-первых, “исследовательские исследования

используются, когда у вас ограниченный объем знаний по вашей теме. Здесь в

качестве метода сбора данных обычно выбирается метод интервью” , а во-

вторых, “исследование отношения используется для "субъективной" оценки

"мнения", "взгляда" или "восприятия" человека по отношению к

определенному объекту. Термин ‘объект’ упоминается как ‘атрибут’,

"переменная", "фактор’ или ‘вопрос’. (Наум, 2007)

Также важно помнить, что “данные, собранные в ходе качественного

исследования, впоследствии могут быть в некоторой степени "количественно

оценены", но качественный подход, как правило, оценивает данные как

"качественные’”. (Куликан, 1993)

Сбор данных

В рамках этой диссертации варианты основного источника сбора

данных включают опросы и интервью, которые были выбраны в зависимости

от характера темы исследования и информации, необходимой для завершения

отчета.

Как правило, сбор данных можно разделить на две категории полевых

работ, которые являются первичным сбором данных и кабинетным

исследованием, которое является вторичным.

Полевые работы

“Термин‘полевые исследования’ относится к методам первичного сбора

данных, используемым исследователем, и следует обратить внимание, что не

следует путать с определением полевых исследований как"изучение людей,

действующих в естественном русле их повседневной жизни”".(Наум, 2007)

Эту форму исследования можно разбить на три основных подхода:

Опрос

Тематическое исследование

Подход к решению проблем.

Экспериментальные или наблюдательные подходы также могут быть

использованы в исследовательских целях, однако эти методы требуют

проведения в течение длительных периодов времени и требуют большей

ответственности за подробные результаты.

Подход к обследованию

“Опросы используются для сбора данных от относительно большого

числа респондентов в течение ограниченного периода времени. Таким

образом, речь идет об обобщенном результате, когда данные абстрагируются

от конкретной выборки или совокупности. Существует два типа опросов:

описательный опрос и аналитический опрос.” (Наум, 2007)

“Описательный опрос направлен на то, чтобы ответить на такие

вопросы, как: сколько? Кто? Что происходит? Где? И когда? Он связан с

подсчетом количества респондентов с определенными мнениями /

отношениями к определенному объекту. Подсчет может быть позже

проанализирован, чтобы сравнить или проиллюстрировать реальность и

тенденции ”. (Наум, 2007)

“Аналитический опрос направлен на установление взаимосвязи и

ассоциации между атрибутами / объектами вашей анкеты, то есть на то, как

часто атрибут ассоциируется с другим атрибутом в образце анкеты”. (Наум,

2007)

Подход к тематическому исследованию

“Тематические исследования используются, когда исследователь

намеревается подкрепить свои аргументы углубленным анализом личности,

группы лиц, организации или конкретного проекта. Поскольку характер

тематического исследования фокусируется на одном аспекте проблемы,

сделанный вывод не будет обобщенным, а скорее будет связан с одним

конкретным событием. Это не означает, что подход к тематическому

исследованию имеет ограниченную ценность. Напротив, он обеспечивает

углубленный анализ конкретной проблемы” (Naoum, 2007).

В рамках подхода к изучению конкретных случаев существует три типа

подхода к изучению конкретных случаев, которые могут быть использованы

для предоставления доказательств или информации по данной теме. Эти три

типа - описательные, аналитические и пояснительные тематические

исследования.

“Описательное тематическое исследование, которое аналогично

концепции описательного опроса (т.е. подсчета голосов), за исключением

того, что оно применяется к подробным случаям”. (Наум, 2007)

“Аналитическое тематическое исследование, которое аналогично

концепции аналитического опроса (т.е. подсчет, ассоциация и взаимосвязь), за

исключением того, что оно применяется к подробным случаям”. (Наум, 2007)

“Пояснительное тематическое исследование, которое представляет

собой теоретический подход к проблеме. Он объясняет причинно-

следственную связь и пытается показать связи между объектами

исследования. Другими словами, исследователь собирает факты и изучает

связь одного набора фактов с другим в надежде найти какую-то случайную

связь между ними ”.

Подход к решению проблем

“При использовании подхода опроса и тематического исследования

исследователь, как правило, не влияет и не вмешивается в то, что изучается. В

подходе к решению проблем (также называемом исследованием действий)

исследователь анализирует текущую ситуацию, выявляет проблему, участвует

во внесении некоторых изменений для улучшения ситуации и, возможно,

оценивает эффект своих изменений. ” (Наум, 2007)

Вторичный сбор данных

В отличие от первичного сбора данных, который берется из первых рук,

вторичный сбор данных устанавливается на основе поиска литературы и, как

таковой, классифицируется как кабинетное исследование.

“Наиболее значительные преимущества вторичных данных связаны со

временем и затратами. В целом, использование вторичных данных обходится

гораздо дешевле, чем проведение первичного исследовательского

исследования. Это верно даже в тех случаях, когда существуют затраты,

связанные с получением вторичных данных. Когда требуются быстрые ответы

на вопросы, единственной практической альтернативой является обращение к

вторичным источникам ”. (Стюарт и Каминс, 1993)

Методы сбора данных

В дополнение к решению о том, как будут собираться данные и какой

метод исследования будет использоваться, мы можем оценить наилучшую

технику сбора данных. Первоначальные предложения по этой

исследовательской диссертации для основной формы сбора данных включают

как количественный, так и качественный подход. Структурированные

интервью станут одним из основных моментов темы исследования, поскольку

это позволит получить первичные данные от профессионалов отрасли.

Почтовые анкеты также являются популярным методом, который следует

рассмотреть.

Почтовая анкета

“Почтовая анкета, вероятно, является наиболее широко используемым

методом сбора данных для проведения опросов. Он больше всего подходит

для опросов, цель которых достаточно ясна, чтобы быть объясненной в

нескольких печатных абзацах, в которых схема вопросов не является

чрезмерно детализированной. Почтовые анкеты широко использовались для

описательных и аналитических опросов с целью выяснения фактов, мнений и

взглядов на то, что происходит, кто, где, сколько или сколько ”. (Наум, 2007)

Использование почтовых анкет имеет три основных преимущества:

экономичность, скорость и консультации, которые были изложены

следующим образом:

“Экономика. Почтовые анкеты воспринимаются как предлагающие

относительно высокую достоверность результатов из-за их широкого

географического охвата. В результате он больше подходит для сбора большого

объема информации с минимальными затратами финансовых, человеческих и

других ресурсов ”. (Наум, 2007)

“Скорость. Почтовые анкеты, безусловно, являются быстрым методом

проведения опроса. При правильном управлении основная часть возвратов,

вероятно, будет получена в течение двух недель. Однако необходимо

предоставить время для поздних возвратов и ответов на последующие

попытки ”. (Наум, 2007)

“Консультация. В некоторых случаях респонденты могут не располагать

необходимой информацией, особенно когда вопросы носят количественный

характер, и им может потребоваться обратиться к документу или коллеге,

чтобы дать точные ответы ”. (Наум, 2007)

Хотя существуют и ограничения на использование почтовых анкет,

главным образом в том, что они должны содержать простые вопросы,

негибкую технику, точность, отсутствие контроля над ответами и усталость

отрасли.

“Должно содержать простые вопросы. Почтовый вопросник подходит

только для простых и понятных вопросов, на которые можно ответить с

помощью простых инструкций и определений. Вопросы должны быть очень

тщательно сформулированы и свободны от таких ошибок, как

двусмысленность, расплывчатость, технические выражения, сложные

вопросы и так далее ”(Наум, 2007).

“Негибкая техника. Негибкий в том смысле, что анкеты по почте не дают

возможности для зондирования. Другими словами, ответы должны быть

приняты как окончательные, и нет никакой возможности прояснить

двусмысленность или оценить невербальное поведение респондентов, хотя

последнее иногда может привести к предвзятости ”. (Наум, 2007)

“Точность. Респонденты могут отвечать в целом, когда вы ищете ответ

на определенном уровне анализа. Люди также могут отвечать в соответствии

с тем, что, по их мнению, вы хотите услышать. Они могут отвечать в

соответствии со своим общественным профилем, а не лежащей в основе

корпоративной реальностью ”. (Наум, 2007)

“Никакого контроля над респондентами. Это означает, что, хотя вы

указываете в своей анкете, что анкету должен заполнить конкретный человек

(например, директор по маркетингу, управляющий директор или агент сайта),

нет никакой гарантии, что это заявление гарантирует, что анкету заполнил

нужный человек. Однако это меньшая проблема, чем отсутствие ответа

вообще, учитывая тот факт, что процент ответов на почтовые опросы обычно

колеблется от 40 до 60 процентов ”. (Наум, 2007)

“Усталость промышленности. Компании получают постоянный поток

анкет, а давление современного бизнеса означает, что для многих организаций

и частных лиц анкеты студентов имеют меньший приоритет ”. (Наум, 2007)

Личное собеседование

“Личное интервью - это еще один важный метод сбора фактической

информации, а также мнений. Это ролевая межличностная ситуация лицом к

лицу, в которой интервьюер задает респондентам вопросы, предназначенные

для получения ответов, имеющих отношение к исследовательской гипотезе ”.

(Наум, 2007)

Использование техники интервью иногда может быть подходящим

только в том случае, если оно проводится при определенных обстоятельствах,

например, если вы знаете интервьюируемого настолько, чтобы знать только

то, что важно, и как это спросить. Также опрашивать людей с одинаковыми

характеристиками, чтобы они оба смотрели на вопрос с одной и той же точки

зрения. Проведение интервью также важно, если вопросы необходимо

объяснить или описать, а также иметь возможность проанализировать ответы,

данные каждым корреспондентом, относительно того, почему был дан этот

ответ, или почувствовать, как они относятся к конкретному аспекту.

Как и в случае с методом анкетирования, это некоторые переменные,

которые необходимо учитывать в отношении структуры интервью, поскольку

они могут принимать три формы, а именно неструктурированную,

структурированную или полуструктурированную. Однако это не означает, что

нужно использовать только одну форму, поскольку собеседование может

представлять собой комбинацию всех трех.

Неструктурированное интервью

“В этой форме интервью используются "открытые" или "открытые"

вопросы, и анкета часто составляется на очень общем уровне, чтобы

исследователь мог видеть, в каком направлении движется собеседник в своем

ответе. Обычно она проводится с помощью качественного исследования.

Неструктурированные интервью также могут быть проведены в начале любого

исследования (также известного как ознакомительные интервью), когда

исследователь мало знает о своей предметной области ”. (Наум, 2007)

Интервью с полуструктурами

“Это более формальное, чем неструктурированное интервью, поскольку

существует ряд конкретных тем, вокруг которых строится интервью. В этой

форме интервью используются "открытые" и "закрытые" опросы, но вопросы

не задаются в определенном порядке и расписание не используется. Ваша

задача - узнать как можно больше о конкретных проблемах, связанных с вашей

предметной областью ”. (Наум, 2007)

Есть четыре характеристики полуструктурированного интервью, как

указано Мертоном и Кендалом (1946):

“Это происходит с респондентами, о которых известно, что они были

вовлечены в определенный опыт”.

“Это относится к ситуациям, которые были проанализированы до

собеседования”.

“Он проводится на основе руководства по проведению интервью, в

котором указываются темы, связанные с исследовательской гипотезой”.

“Он ориентирован на опыт респондентов в отношении исследуемых

ситуаций”.

“Полуструктурированные интервью начинаются с того, что задаются

косвенные вопросы, чтобы наладить взаимопонимание с респондентом, а

затем исследуют конкретные вопросы, которые имеет в виду интервьюер”.

(Наум, 2007)

Структурированное интервью

“В структурированном интервью вопросы задаются в том же порядке и

с одинаковой формулировкой всем интервьюируемым. Интервьюер будет

иметь полный контроль над анкетой на протяжении всего процесса

собеседования. В этой технике опрос может начинаться с нескольких

"открытых" вопросов, но вскоре он перейдет к ‘закрытому’ формату вопросов

”. (Наум, 2007)

Есть три основных преимущества использования метода

структурированного интервью, поскольку он позволяет получить более

точные ответы, более высокий процент ответов и опрашиваемого можно

расспросить о том, почему ему были даны ответы, которые он дал.

Анализ данных

После того, как все данные сопоставлены, начинается процесс анализа

всей информации, и опять же это можно разделить на три формы анализа

данных, а именно исследовательский, описательный и логический

статистические методы анализа.

Исследовательский анализ данных

“Исследовательское исследование является качественным

исследованием и может быть описано как исследование социального или

организационного поведения, которое дает результаты, которые не могут быть

получены с помощью статистических процедур или других методов

количественной оценки. Этот тип анализа данных относится к исследованию

жизни людей, их историй и поведения, а также может быть использован для

изучения организаций, взаимоотношений и социальных движений. Некоторые

данные могут быть впоследствии оценены количественно, но анализ носит

качественный характер ”. (Наум, 2007)

Эта форма анализа позволяет людям выражать свои собственные

взгляды или мнения по какому-либо вопросу, и поэтому обычно используется

для анализа данных из открытых вопросов.

Кроме того, используя исследовательскую форму анализа данных, мы

можем распределять похожие ответы по категориям и записывать

информацию, полученную в результате проведения анкетирования и

интервью.

Метод описательной статистики

“Метод описательной статистики - это самый простой метод анализа,

который дает общий обзор результатов. Это дает представление о том, что

происходит. Описательный метод будет либо анализировать ответы в

процентах (как в случае большой выборки), либо будет содержать

фактические цифры (как в случае небольшой выборки) ”. (Наум, 2007)

Метод описательной статистики также может быть дополнительно

разделен на три раздела: распределение частот, измерение центральной

тенденции и измерение дисперсии.

“При обобщении больших объемов необработанных данных часто

бывает полезно распределить данные по категориям или классам и определить

количество лиц или случаев, относящихся к каждой категории. Это называется

‘частота категорий’. Он может быть представлен в виде таблицы, столбчатой

диаграммы, круговой диаграммы или графика” (Naoum, 2007).

“Измерение центральной тенденции. Этот тип анализа применяется,

когда у вас есть группа данных и вы хотите найти наиболее типичное значение

для группы или оценку, вокруг которой равномерно сгруппированы все

остальные оценки. Эти статистические данные известны как ”среднее

значение", "медиана" и "режим". (Наум, 2007)

“Многие анализы опросов предполагают сравнение результатов для

разных частей выборки, например, доли традиционных контрактов, которые

превышают сроки, с долей контрактов на проектирование и строительство,

которые превышают сроки. В этом случае можно было бы провести проверку

статистической значимости разницы между пропорциями ”. (Наум, 2007)

Ссылки

Боума Г.Д. и Аткинсон Г. Б. Дж. (1995), Справочник по исследованиям

в области социальных наук, издательство Оксфордского университета,

Оксфорд

Крессуэлл Дж. (1994), Дизайн исследования: качественный и

количественный подход, Sage, Лондон.