Эссе «Анализ государственных ресурсов»

Трагедия общего достояния

Введение

Население планеты растет с каждым

днем. Однако размеры нашей планеты

увеличиваться не

собираются. Аналогичным образом,

имеющиеся ресурсы не расширяются в

соответствии с темпами роста

населения. Отсюда следует, что дефицит

должен быть повседневным явлением в

экономике. Поэтому люди должны

сделать критический выбор в отношении

того, как использовать имеющиеся

скудные ресурсы для удовлетворения

своих потребностей и

потребностей. Ожидается также, что не

все желания и потребности людей могут

быть полностью удовлетворены из-за

ограниченности некоторых

ресурсов. Природа располагает

ограниченным количеством ресурсов для

всех людей, независимо от их

материального положения.

Следовательно, экономический смысл

достигается только при наличии

дефицита. Дефицит-это проблема, с

которой сталкивается каждый человек во

Вселенной, и это основа изучения

экономики. Следует отметить, что

некоторые ресурсы доступны

каждому. Подходящими примерами

таких товаров и ресурсов являются

рыболовство, общественные автострады

и чистый воздух, которые используются

ежедневно. Рыболовство, общественные

автострады и чистый воздух

классифицируются как типы

общественных ресурсов и общего пула,

поскольку все они не являются

исключительными. Следует отметить, что

проблема с неисключаемыми ресурсами,

такими как рыболовство, общественные

автострады и чистый воздух, заключается

в том, что они, вероятно, в конечном

итоге приведут к трагедии общей

ситуации. Это утверждение исходит из

знания того, что вышеупомянутые

ресурсы обычно используются без

регулирования. В таких случаях

очевидно, что рыболовство,

общественные автострады и чистый

воздух будут истощены природой.

В настоящее время рыболовство,

общественные автострады и чистый

воздух находятся в критической

ситуации, когда они, скорее всего, станут

экономически бесполезными. С ростом

населения и усилением конкуренции все

больше партий суют руки в бассейн, и, в

свою очередь, предполагается, что

общественные автострады станут

слишком неэффективными, рыболовство

станет сухим, а чистый воздух будет все

больше и больше загрязняться. Таким

образом, нынешняя ситуация с

рыболовством, общественными

автострадами и чистым воздухом создает

экономическую загадку, поскольку их

неограниченная доступность для всех

противоречит принципам

микроэкономики. Загадка общественных

благ может оказаться за пределами

базового понимания

микроэкономической

теории. Безудержный характер

государственных ресурсов и ресурсов

общего пула является основной

причиной нерыночного явления. Однако

микроэкономические концепции могут

быть применены для создания дефицита

и ограничения использования некоторых

ресурсов. В настоящей статье проводится

критический анализ современного

глобального положения рыболовства,

чистого воздуха и общественных

Автострад в связи с микроэкономической

теорией.

Рыболовство

Ученые-экономисты утверждают, что

некоторые товары обычно хороши для

одного человека и плохи для другого

(Арнольд 2). Такой товар будет хорошим,

так как ожидается, что он принесет

пользу некоторым людям, в то время как

он дает бесполезность. Экономисты

также указали, что товары не только

дефицитны, но и ресурсы, которые часто

ограничены, должны использоваться для

их производства, поскольку они не

просто появляются (Арнольд 2). Однако

рыболовство сталкивается с глобальным

кризисом устойчивости, поскольку оно

является просто товаром для всех людей

и легко доступно любому

заинтересованному лицу. Принцип

экономической ограниченности в

настоящее время применим и к

использованию рыбных

ресурсов. Управление рыболовством

потерпело неудачу, что привело к этому

кризису, поскольку рыболовецкие флоты

характеризуются избыточными

мощностями (Beddington, Agnew, and

Clark 1713). Существует значительная

неудача в обеспечении необходимого

сокращения интенсивных

рыбопромысловых усилий общин. По

данным Гаррити, около 29% съедобных

рыб, которые можно найти в соленой

воде, в настоящее время сократились на

90% (64). Такое падение означает

серьезную ситуацию в будущем, потому

что такие промыслы, скорее всего,

полностью разрушатся.

Произошло снижение статуса

рыболовства. Например, было указано,

что 17% мирового рыболовства

чрезмерно эксплуатируется (Beddington,

Agnew, and Clark 1713). Точно так же

происходит истощение мировых рыбных

запасов на 7%. Кроме того, 1% мирового

рыболовства в настоящее время

восстанавливается после истощения

(см. 1). В докладе также указывается, что

Северо-Западная Атлантика, Черное

море, Северо-Восточная Атлантика и

Средиземное море имеют наибольшее

количество истощенных рыбных

запасов. Поэтому мировое состояние

рыболовства очень плохое. Ситуация не

достигла катастрофического состояния,

но она становится настолько серьезной,

что в ближайшем будущем может

перерасти в кризис. Существуют правила

повышения регулируемых

рыбопромысловых

мощностей. Например, общий

допустимый улов (TAC) был использован

для ограничения количества рыбы,

которую могут поймать

рыбаки. Ожидается, что рыбный

промысел, регулируемый TAC, должен

привести к положительной

экономической ренте (Beddington,

Agnew, and Clark 1713). Однако

реальность отличается, потому что

обычно ожидается неожиданное

увеличение рыбных мощностей,

поскольку все больше судов продолжают

заходить на рыбные промыслы, чтобы

извлечь выгоду из временной

положительной ренты (Beddington,

Agnew, and Clark 1714). Следовательно,

рыбные промыслы переловлены.

Состояние мирового рыболовства

Исследования показали, что некоторые

рыбные промыслы, состояние запасов

которых известно,

переловлены. Например, 15%

новозеландских рыбных промыслов

находятся ниже целевого ориентира для

рыболовства. Другие места, где

промысел был переловлен, включают

рыболовство в Северо-Восточной

Атлантике с 19% и рыболовство в США с

25% (Beddington, Agnew, and Clark

1715). Кроме того, 40% рыбных запасов

Австралийского Содружества были

переловлены (см. 2). Таким образом,

чрезмерный промысел является

основной проблемой, которая приводит

к сбоям в управлении существующими

рыбными промыслами. Существовали

плохие интерпретации управления

экосистемами, что привело к

критическим условиям в наземном

рыбном промысле западного побережья

США. Кроме того, слабое управление

запасами рыбных ресурсов привело к

перелову рыбы (Хилборн, Пунт и

Оренсанц). Большая часть рыбных

запасов истощена.

Перелов Рыбы

Общественные Автострады

Согласно Арнольду, экономическая

литература определяет дефицит как

основное понятие в экономике. Дефицит

определяется как состояние, при

котором потребности в товарах и услугах

превышают ограниченные ресурсы,

доступные для удовлетворения этих

потребностей. Человеческая природа

приводит к ситуации, когда полезность

будет постоянно востребована, но

природа ограничивает ресурсы, которые

могут быть использованы для

производства достаточного количества

товаров и услуг для создания

экономической полезности. Таким

образом, существует постоянно

существующая ситуация, когда

существует бесконечный спрос на товары

и услуги, но ресурсы, необходимые для

производства таких товаров и услуг,

конечны. В сущности, дефицит-это

необходимость в экономической теории

(Арнольд 2). Дефицит возникает тогда,

когда бесконечные потребности

сталкиваются с конечными

ресурсами. Некоторые экономисты

утверждают, что экономика не

существовала бы, если бы не было

дефицита. Изучение экономики было бы

абсолютно ненужным, если бы

человеческие потребности не превышали

тех ограниченных ресурсов, которые

доступны для их удовлетворения. Однако

общественные автострады нарушают эти

предлоги. Причина этого заключается в

том, что общественные автострады

свободно доступны для всех тех, кто

может захотеть ими воспользоваться. Нет

никакой известной стоимости, которая

ограничивает или ограничивает каких-

либо людей от общественной

автострады. Следовательно, были

зарегистрированы случаи заторов на

автострадах, загрязнения и повреждения

на автострадах.

В настоящее время большинство

транспортных властей едва справляются

с надлежащим обслуживанием

общественных автострад (Пул 3). Кроме

того, они не смогли увеличить

пропускную способность общественных

автострад, чтобы уменьшить

заторы. Несмотря на неспособность

государственных органов поддерживать

общественные автострады, они

продолжают использоваться

гражданами, подвергая их дальнейшему

ухудшению. Следовательно, такие

общественные автострады в ближайшем

будущем станут

неэффективными. Поскольку

автомобилисты и другие пользователи

общественных автострад участвуют в

неограниченном использовании таких

ресурсов, износ также увеличивается из-

за накопленного давления на

них. Следовательно, состояние

большинства общественных автострад

стало настолько плохим, что они больше

не предлагают пользователям

эффективную полезность, как это было

раньше.

В дополнение к износу и износу,

перегруженность многочисленных

локомотивов на общественных

автострадах значительно способствует

загрязнению воздуха. Следует отметить,

что большинство людей решили

приобрести и использовать личные

автомобили, потому что они могут

свободно пользоваться общественными

автострадами. Поэтому велика

вероятность того, что большинство

транспортных средств, работающих на

общественных автострадах, перевозят

только одного пассажира, водителя или

владельца. Однако выброс дыма из

транспортных средств продолжает

увеличиваться на ежедневной основе по

мере увеличения числа транспортных

средств, работающих на общественных

автострадах. Гипотетический пример

показывает, что было бы меньше

загрязнения воздуха и других видов

окружающей среды, если бы

использование общественных автострад

было ограничено. Например, если бы

люди были ограничены в пользовании

общественным транспортом

посадочными транспортными

средствами, которые перевозят много

пассажиров, можно было бы добиться

значительной экономии.

Во-первых, лишь немногие транспортные

средства будут курсировать по

общественным автострадам, что

приведет к меньшему ущербу на дорогах

и большей эффективности.

Во-вторых, пассажиры сэкономили бы

расходы на топливо, которые были бы

понесены, если бы они пользовались

частным транспортом.

Кроме того, будет использоваться

меньше топлива, и это может привести к

устойчивости угольных ресурсов.

В-третьих, значительно уменьшится

количество выбросов в

атмосферу. Известно, что выбросы,

содержащие углекислый газ,

способствуют глобальному потеплению.

Таким образом, ущерб окружающей

среде значительно уменьшится. Однако

ни одно из вышеупомянутых

предложений не было выполнено. Люди

все еще пользуются своими частными

транспортными средствами, и ущерб все

еще значителен, в то время как

потенциал для будущего кризиса

остается реальным. Таким образом,

неэффективность на общественных

автострадах остается критической

проблемой.

Заторы на общественных автострадах -

это серьезная проблема, которая

приводит к неэффективности. Следует

отметить, что автострады доступны для

широкой публики бесплатно. Несколько

человек всегда хотели бы пользоваться

такими автострадами в одно и то же

время, так как они не

ограничены. Следовательно, автострады

всегда перегружены, что приводит к

различным неудобствам.

Постоянные дорожные заторы, о которых

сообщалось в различных частях мира,

являются явными признаками

неэффективности. Например, статистика

показывает, что американцы застряли в

пробках на 14,5 миллиона часов каждый

день, когда они добираются на работу

или перевозят товары на рынок (mailto

and Morgan par 2). Кроме того, 23

миллиарда долларов тратятся на ремонт

транспортных средств и другие расходы,

связанные с плохим состоянием

дорог. Таким образом, из ежегодных

эксплуатационных расходов, понесенных

каждым автомобилистом, около 126

долларов приходится на пробки и плохое

качество дорог. США. начиная с 1970 года

население страны выросло в два раза по

сравнению с темпами прироста

населения (Mailto and Morgan par 5).

Пробки на дорогах приводят к

задержкам и потере топлива и

времени. Например, известно, что

пробки на дорогах увеличивают время

движения между местами более чем на

100%. В Соединенных Штатах Америки

поездка, которая заняла бы 20 минут

только на общественном шоссе,

свободном от пробок, теперь занимает

почти 48 минут в час пик, когда дороги

перегружены (Крол 3). Стамбул - Самый

загруженный город с точки зрения

трафика (рис.3). Перегруженность

дорогого стоит. Это также приводит к

потере времени. Например, в 2014 году

США понесли расходы в размере 160

миллиардов долларов (Крол

3). Существуют подходы к увеличению

пропускной способности магистралей, но

они не решают проблему в полной мере,

поскольку с увеличением общего объема

движения заторы

возвращаются. Увеличение общего

объема перевозок обусловлено

свободной доступностью автомобильных

дорог. Таким образом, люди чувствуют,

что они должны покупать и использовать

личные автомобили для

транспортировки.

Самые загруженные города в мире

(трафик)

Чистый Воздух

Микроэкономика признает дефицит как

проблему каждого человека (Арнольд

2). Она не щадит богатых, так как у них

есть другие потребности, которые

финансы не могут

удовлетворить. Например, богатый

человек может удовлетворить большую

часть своих потребностей в

материальных благах, таких как

автомобили, одежда, дома и другие

предметы роскоши, но у него нет

достаточных ресурсов, чтобы

удовлетворить все свои

потребности. Богатый человек может

захотеть проводить больше времени со

своей семьей, иметь больше друзей и

предотвращать угрожающие болезни

своей семьи. К сожалению, человек не

может располагать достаточными

ресурсами для решения всех

вышеупомянутых проблем к своему

удовлетворению.

Тем не менее, чистый воздух,

безусловно, доступен в атмосфере для

каждого существа во Вселенной, чтобы

дышать. Бесплатная доступность чистого

воздуха для всех людей идет вразрез с

экономическим дефицитом. Было

отмечено, что свободное использование

атмосферы способствовало ее

неправильному использованию. Как

заявил иминдс,” трагедия общего

достояния " является результатом

чрезмерного использования

государственных ресурсов, когда люди

берут или используют больше товара,

чем если бы он был частным. Поэтому

самостоятельные действия, которые

предпринимает каждый индивид,

приводят к комбинированному

давлению на ресурсы, превышающему

возможности имеющихся

ресурсов. Люди занимались различными

видами деятельности, которые привели к

загрязнению воздуха, имеющегося в

атмосфере для дыхания.

Массовые случаи заболеваний,

связанных с загрязнением воздуха,

являются наглядным свидетельством

ухудшения состояния чистого

воздуха. Например, более 20 миллионов

жителей Дели, столицы Индии, дышат

загрязненным воздухом (Райли пар

2). Воздух в Дели считается самым

загрязненным. Другие города, такие как

Пекин, славятся плохим качеством

воздуха (Райли пар 2). Воздух в этих

городах был загрязнен до критического

состояния. Ожидается также, что

атмосферное состояние городов только

ухудшится, если стратегии смягчения

последствий не будут выполнены

вовремя. В частности, в Китае

загрязнение воздуха настолько сильно,

что правительство начало войну с

загрязнением воздуха в Пекине (“что

Китай делает для борьбы с загрязнением

воздуха”). Причиной загрязнения воздуха

в Пекине является дым от автомобилей и

промышленных предприятий,

работающих на угле, вызывающий смог в

атмосфере, так как дым имеет

частицы. Другие города, воздух которых

загрязнен, включают Синтай, забол,

Гвалиор, Койайке и Баменду. Воздух в

таких городах, как Монтеррей, Сан-

Сальвадор и Лондон, не был сильно

загрязнен (Vidal) (Таблица 1).

Некоторые из элементов, загрязняющих

воздух, включают углекислый газ,

монооксид углерода, диоксид азота,

твердые частицы и диоксид серы

(Скай). Такие газы вносят свой вклад в

нынешнюю проблему глобального

потепления, где произошли серьезные

климатические изменения. В период с

2000 по 2010 год в США наблюдалось

снижение уровня приземного озона на

11% (Skye par 4). Следовательно, качество

атмосферы снижается из-за загрязнения

воздуха и загрязнения чистого

воздуха. Однако есть страны, которые

сохранили качество своего воздуха. По

данным Erbar, в таких странах, как

Люксембург, Ирландия, Швеция, Новая

Зеландия, Дания, Эстония, Бруней-

Даруссалам, Финляндия, Канада и

Исландия, самый чистый воздух в

мире. Эти страны безопасны для жизни,

так как они гарантируют хорошее

здоровье.

Вывод

Было установлено, что свободный доступ

к общественным ресурсам или ресурсам

общего пула ведет к трагедии общего

достояния, когда ресурсы используются

не по назначению и подвергаются риску

истощения. Причина этого заключается в

том, что большинство людей занимаются

экстремальным использованием таких

ресурсов, поскольку им гарантирован

свободный доступ и использование

товаров и услуг. Таким образом,

рыболовство, чистый воздух и

общественные автострады в мире

подверглись истощению. Однако

микроэкономические принципы могут

быть использованы для того, чтобы

избежать надвигающихся опасностей,

связанных с вышеупомянутыми

ресурсами. Предполагается, что

регулирование использования этих

государственных ресурсов создаст

дефицит, поскольку люди будут иметь

свободный доступ к ним и использовать

их по мере необходимости. Таким

образом, введение норм об

использовании государственных

ресурсов может смягчить существующие

проблемы и предотвратить

надвигающийся кризис путем

формирования дефицита и ограничения

их нецелевого использования.

Рекомендации

Некоторые социальные проблемы не

могут быть решены с помощью

технологии. Однако коллективное

изменение морали и поведения может

решить такие трудности. Например,

глобальное потепление-это общая

проблема, с которой в настоящее время

сталкивается наш мир. Следует отметить,

что существуют передовые технологии,

которые были предложены для решения

этой проблемы. Однако если люди не

изменят своего поведения и не будут

избегать преднамеренного загрязнения,

глобальное потепление

сохранится. Предлагается принять

коллективные меры по борьбе с

загрязнением окружающей среды,

особенно воздуха. Однако

рекомендуется принять коллективные

меры для снижения уровня загрязнения

воздуха. Квоты на загрязнение должны

быть установлены для отраслей

промышленности и отдельных лиц,

чтобы они могли заметить, что воздух

ограничен.

Использование квот на загрязнение

предполагает ограничение компаниями

и частными лицами объема выбросов,

которые они могут сбрасывать

административными органами. В

качестве альтернативы фирмы могут

быть обязаны использовать

определенные производственные

методы, которые помогут сократить

выбросы. Природоохранные органы

также могут взимать налоги с частных

лиц и фирм, которые сбрасывают

загрязняющие вещества в окружающую

среду. Налоги на выбросы будут являться

подходящими стратегиями, которые

могут быть использованы для

сокращения или ликвидации загрязнения

воздуха. Введение платы за загрязнение

сделает использование атмосферы

дорогостоящей деятельностью. Поэтому

атмосфера и ее чистый воздух станут

дефицитными ресурсами, использование

которых ограничено. Подделка дефицита

- это подходящая микроэкономическая

стратегия, которая может решить

проблему загрязнения воздуха.

Что касается рыболовства, то морские

районы должны быть защищены, чтобы

ограничить доступ

общественности. Охраняемые морские

районы станут дефицитными для

людей. Таким образом, они будут

рассматриваться как любые другие

частные товары, доступность которых

ограничена. Кроме того, следует ввести

соответствующие стратегии сбора

урожая, ограничивающие уровень

рыболовства. Установленные

ограничения на уровень рыболовства,

которым должны заниматься люди,

ограничат чрезмерную

эксплуатацию,поскольку это будет

препятствовать массовому

рыболовству. Наконец, следует ввести

различные временные сборы за проезд,

чтобы избежать чрезмерного

использования общественных Автострад

в часы пик. Поэтому в нерабочее время

следует взимать более низкую плату за

проезд, а в часы пик-более высокую,

чтобы люди не пользовались

автомобильными дорогами в периоды,

когда, как известно, движение

затруднено. Те, кто едет сам и не несет

багажа или других людей, должны

платить дополнительную плату за

проезд. Следовательно, люди будут

использовать общественный транспорт,

потому что частный транспорт будет

ограниченным и

дорогостоящим. Согласно Хакетту (50),

должно быть вмешательство

правительства через правила и

предписания, чтобы ограничить

использование и сбор урожая из общих

государственных ресурсов. Поэтому было

бы крайне важно устранить

безграничность природы общих или

совместно принадлежащих ресурсов,

сделав их конечными.