Железная леди с деревянным сердечником Впечатляющая реконструкция старого здания вокзала

Железная леди с деревянным сердечником

Впечатляющая реконструкция старого здания вокзала

В начале 20-го века он был крупнейшим грузовым вокзалом Европы. Теперь монументальный Gare Maritime в Брюсселе на Турне и районе такси является одним из крупнейших проектов дощатой фанеры в Европе. Роттердамский офис Neutelings Riedijk Architects превратил эту важную часть территории в крытый район. С деревом, установленным на 10 000 м3, он предназначен для создания четкого контраста с историческим комплексом из кирпича, стекла и кованого железа.

Огромное здание состоит из трех больших и четырех меньших залов. Под существующими крышами боковых кораблей было построено двенадцать новых корпусов.

Gare Maritime, построенный в период с 1902 по 1907 год, был одной из первых мультимодальных грузовых транспортных платформ в мире-с включением воды, дороги и железной дороги. Вскоре он стал главным железнодорожным узлом Брюсселя и центром процветающей экономики. Здание площадью 276 на 138 м расположено к северо-западу от центра города на территории площадью 37 га, принадлежащей семье дворянского рода Турн и такси. Поэтому район сегодня также известен только под „Тур и такси". На месте находятся большие склады и офисы, которые окружают бывший грузовой вокзал и его просторный центральный зал, известный как Королевское депо. Основные здания на территории изготовлены из кирпича, стекла и кованого железа и являются образцами промышленной архитектуры 19-го века. Однако с экономическим преобразованием Европы железнодорожная станция в послевоенный период теряла все большее значение. В 1990-х годах большинство зданий стояли пустыми и выставленными на продажу. застройщик Extensa приобрел часть территории вместе с другими сторонами в 2001 году, а остальное купил в 2014 году. Большая часть построенных складов была отремонтирована и переоборудована в качестве мероприятий, гастрономических и коммерческих площадей. Крупные культурные мероприятия, такие как искусство Брюсселя или Салон дю Шоколад, прошли до начала крупномасштабного оживления. Кевин Де Нев, директор по строительству Extensa, сообщил, что 60 млн. € дорогой ремонт был первоначально начат без привлечения архитектора. Но эскиз Willem Jan Neutelings бы заставляет конструкция проводников к тому, что разговор с Роттердамское архитектурное бюро для поиска. Нойтелингс имел четкое представление о том, как вставить новые объемы в старый вокзал и пропустить новую внутреннюю структуру „Железной леди“– как любит называть это здание архитектор.

Двенадцать павильонов создают новую структуру из бульваров и улиц, парков и площадей. Это следует существующему городскому контексту и структуре здания естественным и логичным образом – как настоящий город.

Концепция города, где никогда не идет дождь

В сотрудничестве с Антверпенскими инженерами-строителями Bureau Bouwtechniek планировщики превратили три больших и четыре небольших железнодорожных зала, соединенных между собой без перегородок, в крытый маленький город. К этому после тщательного ремонта конструкции стальных балок под руководством архитекторов Яна де Моффарта из Брюсселя в боковых кораблях были добавлены двенадцать многоэтажных павильонов из дощатой фанеры с дубовыми фасадами. „Мы разработали концепцию города, где никогда не идет дождь. План включал в себя двенадцать отдельных внутренних зданий, которые помещаются под арками и следуют ритму существующей структуры. Ощущение оживленного средиземноморского города передается, где приятно гулять в любое время года", - сообщает архитектор. Таким образом, в общей сложности 45000 м2 были предоставлены новому использованию.

Средиземноморский климат и много зелени.

Центр здания остается открытым для общественных мероприятий и выложен пешеходными дорожками шириной 16 м с просторными зелеными зонами. Ландшафтные садоводы разработали в общей сложности десять садов по четырем тематическим областям.

Теперь есть красиво отреставрированные вокзалы и в других местах. Если вы посмотрите на Англию, например, на ум приходят такие же впечатляющие станции, как Угольный двор на Кингс-Кросс в центре Лондона или Canary Wharf в Доклендах. Последний получил впечатляющую деревянную крышу австрийской компании Wiehag. Но что отличает Gare Maritime от других впечатляющих образцов? В Брюсселе в результате реконструкции был создан современный и заполненный светом квартал с большим количеством дерева и стекла, где вы либо проводите свободное время, ходите по магазинам или работаете. "Климат Барселоны в Брюсселе „- так Экстенса описывает крытый город, центральная“ Рамбла" длиной почти 280 м впечатляет своих посетителей. Центр здания остается открытым для общественных мероприятий и выложен пешеходными дорожками шириной 16 м с просторными зелеными зонами. Ландшафтные садоводы разработали в общей сложности десять садов по четырем тематическим областям: лесной сад, цветник, газонный сад и ароматический сад. Выбор растений был адаптирован к конкретным условиям выращивания, сравнимым со средиземноморским климатом. Для маленьких площадей брюссельский художник-художник Анри Якобс создал восемь мозаик.

„Изюминка для всей деревообрабатывающей отрасли“

Поскольку деревянное строительство играет центральную роль, генеральный подрядчик CFE Bouw Vlaanderen Züblin Timber поручили лесозаготовки. Решающее значение для этого имели ссылки высокого качества зрения, которые компания могла похвастаться из Айчаха. "Gare Maritime-это изюминка для всей индустрии деревянного строительства, поскольку было проблемой заполнить эти огромные, исторические залы ультрасовременными и красивыми деревянными конструкциями в очень плотном графике. У нас была возможность работать с нашими собственными инженерными фирмами, а также со всеми другими участниками проекта очень конструктивным и приятным способом на этапе проектирования и сборки. От первого контакта до первого размещения деревянных элементов на месте потребовалось всего 14 месяцев. Точный метод проектирования и планирования BIM позволил легко справиться с поставленной перед нами задачей. В первые месяцы Züblin Timber в тесном сотрудничестве со статиками и архитекторами взял на себя роль технического консультанта, чтобы найти наилучший путь к реализации в координации с другими предприятиями“, - объясняет Международный менеджер по продажам и руководитель проекта Мартин Шимпф. Таким образом, в конце этапа оптимизации – то есть еще до начала строительных работ – возникла общая 3D-модель, к которой каждый из многочисленных участвующих предприятий мог получить доступ со своим планированием мастерской. Это сделало возможным плавный процесс строительства без столкновений.

Более 10 000 м3 древесины установлен

Страстный строитель требовал от деревообрабатывающей компании всего, так как придавал большое значение представительной внешности. Помимо безупречных деревянных поверхностей, требовались технология скрытого соединения, производство с минимальными допусками размеров и высокая точность монтажа. "Кроме того, повышенная противопожарная безопасность, конечно, не была проигнорирована. Мы представили относительно экономическую концепцию, которую мы могли бы заранее приблизить к застройщику путем интенсивного планирования и моделирования“, - добавляет Шимпф. Строительная задача для лесорубов представлялась в виде десяти четырехэтажных блоков. По пять из них выстроились во внешних залах. Два небольших строительных корпуса установлены торцевой стороной в конце комплекса. Средний зал зарезервирован исключительно для крытого бульвара. Основным принципом блоков высотой около 24 м с площадью основания около 45 м x 45 м является каркасная конструкция из дощатых слоистых деревянных опор и подпорок в трех уровнях. Ребра BSH, подвешенные между подпорками или накладные в композитном сочетании с вышележащей доской фанерной панели, снимают потолочные нагрузки. Ребра были привинчены непосредственно на стройплощадке к крупномасштабным потолочным элементам с плитами BSP. Обычно для этого используется клей. „Мы разработали винтовое соединение, поскольку транспортировка гелевых элементов была бы неэкономичной. Кроме того, создание строительной площадки на месте было невозможно. Таким образом, мы смогли значительно сократить объем транспорта, оптимизировать процесс строительства и затраты“, - объясняет Шимпф. В каждом блоке центральное ядро из BSP, простирающееся под крышей зала, вмещает лестницу и технические помещения. Эти башни питания, помимо разблокировки, также имеют статическую функцию. Они служат для жесткости и переносят горизонтальные нагрузки. Объем древесины в цифрах: 3030м3 BSH, 6020м3 BSP и 135м3 елово-фанерная древесина. Австрийская группа Hasslacher для этого поставлял готовые к сборке деревянные детали BSH прямо на строительную площадку в Брюссель. „На нашем заводе в Айчах был произведен весь ВНП, а также около 100м3 клееной древесины“,-знает руководитель проекта Züblin Timber Schimpf.

В каждом блоке центральное ядро из BSP, простирающееся под крышей зала, вмещает лестницу и технические помещения.

Логистика строительных площадок была большой проблемой

Из-за большого объема древесины связанная с этим логистика и организация на месте представляли дополнительные проблемы. "Миссия заключалась в том, чтобы использовать бетон только для фундамента и напольной плиты. У нас есть около10 000 м3 Дерево установлено и каждое соединение изготовлено механически. Так что теоретически мы можем их снова демонтировать“,-считает директор по строительству Extensa Де Неве. Строительство площадки, как известно из других проектов деревянного строительства, в Брюсселе было невозможно, тем более что в закрытых залах не было ни движения грузовиков, ни возведения обычных кранов. "Вместо этого нам пришлось использовать подъемники или небольшие автомобильные краны. Кроме того, площадь хранения материалов была крайне ограничена“, - сообщает Шимпф. По его словам, поставки деревянных конструкций должны были быть очень точными, чтобы избежать пробок в центре бельгийской столицы. С другой стороны, круглогодичная сухая стройка из-за залов, конечно, была мечтой.

Работы были начаты в третьем квартале 2018 года. Уже зимой 2019 года первые офисы в Gare Maritime смогли открыть свои двери. Элегантные павильоны включают первый этаж с большими дубовыми окнами, два этажа и промежуточный уровень под коньком крыши. Дополнительные деревянные лестницы, пересекающие пешеходные дорожки, соединяют отдельные павильоны друг с другом. Благодаря модульной системе сооружений открываются различные возможности использования-от офисов, мастерских и магазинов до выставочных залов. Кроме того, каждый блок или павильон имеет свой адрес, что предотвращает посещение огромного объекта, чтобы стать неуправляемым вертелом.

Солнечные панели и специальное стекло

GareMaritime

Крыша была заново утеплена, а развернутые окна по бокам и торцам главных залов были современно застеклены.

Gare Maritime полностью нейтрален к энергии и не содержит ископаемого топлива. Существующее здание вокзала образует тепловую оболочку, без дополнительного отопления и охлаждения в павильонах. Стеклянные фасады в Picardstraat расположены на площади17 000 м2 оснащен солнечными батареями. На всех уровнях были реализованы далеко идущие меры по устойчивому развитию, такие как использование геотермальной энергии и повторное использование дождевой воды. В ходе ремонта также было установлено современное управление дневным светом. Крыша была заново утеплена, а огромные окна по бокам и торцам главных залов современно застеклены. При этом около 1633 м2 используются сенсорные затемняемые панели остекления Halio. По словам застройщика, три преимущества электрохромных солнцезащитных очков имели решающее значение: простота в эксплуатации, предотвращение раздражающих солнцезащитных элементов на историческом фасаде, а также интеграция в концепцию циркуляционной экономики.

По словам экспертов, ремонт морского вокзала и разработки на обширной территории „Тур и такси“-еще один шаг в оживлении непривлекательного промышленного района с его окружающим рабочим районом. Он также может стать центром захватывающего градостроительного проекта, в котором, надеюсь, будет использоваться еще больше древесины.

Железная леди с деревянным сердечником

Впечатляющая реконструкция старого здания вокзала

В начале 20-го века он был крупнейшим грузовым вокзалом Европы. Теперь монументальный Gare Maritime в Брюсселе на Турне и районе такси является одним из крупнейших проектов дощатой фанеры в Европе. Роттердамский офис Neutelings Riedijk Architects превратил эту важную часть территории в крытый район. С деревом, установленным на 10 000 м3, он предназначен для создания четкого контраста с историческим комплексом из кирпича, стекла и кованого железа.

Огромное здание состоит из трех больших и четырех меньших залов. Под существующими крышами боковых кораблей было построено двенадцать новых корпусов.

Gare Maritime, построенный в период с 1902 по 1907 год, был одной из первых мультимодальных грузовых транспортных платформ в мире-с включением воды, дороги и железной дороги. Вскоре он стал главным железнодорожным узлом Брюсселя и центром процветающей экономики. Здание площадью 276 на 138 м расположено к северо-западу от центра города на территории площадью 37 га, принадлежащей семье дворянского рода Турн и такси. Поэтому район сегодня также известен только под „Тур и такси". На месте находятся большие склады и офисы, которые окружают бывший грузовой вокзал и его просторный центральный зал, известный как Королевское депо. Основные здания на территории изготовлены из кирпича, стекла и кованого железа и являются образцами промышленной архитектуры 19-го века. Однако с экономическим преобразованием Европы железнодорожная станция в послевоенный период теряла все большее значение. В 1990-х годах большинство зданий стояли пустыми и выставленными на продажу. застройщик Extensa приобрел часть территории вместе с другими сторонами в 2001 году, а остальное купил в 2014 году. Большая часть построенных складов была отремонтирована и переоборудована в качестве мероприятий, гастрономических и коммерческих площадей. Крупные культурные мероприятия, такие как искусство Брюсселя или Салон дю Шоколад, прошли до начала крупномасштабного оживления. Кевин Де Нев, директор по строительству Extensa, сообщил, что 60 млн. € дорогой ремонт был первоначально начат без привлечения архитектора. Но эскиз Willem Jan Neutelings бы заставляет конструкция проводников к тому, что разговор с Роттердамское архитектурное бюро для поиска. Нойтелингс имел четкое представление о том, как вставить новые объемы в старый вокзал и пропустить новую внутреннюю структуру „Железной леди“– как любит называть это здание архитектор.

Двенадцать павильонов создают новую структуру из бульваров и улиц, парков и площадей. Это следует существующему городскому контексту и структуре здания естественным и логичным образом – как настоящий город.

Концепция города, где никогда не идет дождь

В сотрудничестве с Антверпенскими инженерами-строителями Bureau Bouwtechniek планировщики превратили три больших и четыре небольших железнодорожных зала, соединенных между собой без перегородок, в крытый маленький город. К этому после тщательного ремонта конструкции стальных балок под руководством архитекторов Яна де Моффарта из Брюсселя в боковых кораблях были добавлены двенадцать многоэтажных павильонов из дощатой фанеры с дубовыми фасадами. „Мы разработали концепцию города, где никогда не идет дождь. План включал в себя двенадцать отдельных внутренних зданий, которые помещаются под арками и следуют ритму существующей структуры. Ощущение оживленного средиземноморского города передается, где приятно гулять в любое время года", - сообщает архитектор. Таким образом, в общей сложности 45000 м2 были предоставлены новому использованию.

Средиземноморский климат и много зелени.

Центр здания остается открытым для общественных мероприятий и выложен пешеходными дорожками шириной 16 м с просторными зелеными зонами. Ландшафтные садоводы разработали в общей сложности десять садов по четырем тематическим областям.

Теперь есть красиво отреставрированные вокзалы и в других местах. Если вы посмотрите на Англию, например, на ум приходят такие же впечатляющие станции, как Угольный двор на Кингс-Кросс в центре Лондона или Canary Wharf в Доклендах. Последний получил впечатляющую деревянную крышу австрийской компании Wiehag. Но что отличает Gare Maritime от других впечатляющих образцов? В Брюсселе в результате реконструкции был создан современный и заполненный светом квартал с большим количеством дерева и стекла, где вы либо проводите свободное время, ходите по магазинам или работаете. "Климат Барселоны в Брюсселе „- так Экстенса описывает крытый город, центральная“ Рамбла" длиной почти 280 м впечатляет своих посетителей. Центр здания остается открытым для общественных мероприятий и выложен пешеходными дорожками шириной 16 м с просторными зелеными зонами. Ландшафтные садоводы разработали в общей сложности десять садов по четырем тематическим областям: лесной сад, цветник, газонный сад и ароматический сад. Выбор растений был адаптирован к конкретным условиям выращивания, сравнимым со средиземноморским климатом. Для маленьких площадей брюссельский художник-художник Анри Якобс создал восемь мозаик.

„Изюминка для всей деревообрабатывающей отрасли“

Поскольку деревянное строительство играет центральную роль, генеральный подрядчик CFE Bouw Vlaanderen Züblin Timber поручили лесозаготовки. Решающее значение для этого имели ссылки высокого качества зрения, которые компания могла похвастаться из Айчаха. "Gare Maritime-это изюминка для всей индустрии деревянного строительства, поскольку было проблемой заполнить эти огромные, исторические залы ультрасовременными и красивыми деревянными конструкциями в очень плотном графике. У нас была возможность работать с нашими собственными инженерными фирмами, а также со всеми другими участниками проекта очень конструктивным и приятным способом на этапе проектирования и сборки. От первого контакта до первого размещения деревянных элементов на месте потребовалось всего 14 месяцев. Точный метод проектирования и планирования BIM позволил легко справиться с поставленной перед нами задачей. В первые месяцы Züblin Timber в тесном сотрудничестве со статиками и архитекторами взял на себя роль технического консультанта, чтобы найти наилучший путь к реализации в координации с другими предприятиями“, - объясняет Международный менеджер по продажам и руководитель проекта Мартин Шимпф. Таким образом, в конце этапа оптимизации – то есть еще до начала строительных работ – возникла общая 3D-модель, к которой каждый из многочисленных участвующих предприятий мог получить доступ со своим планированием мастерской. Это сделало возможным плавный процесс строительства без столкновений.

Более 10 000 м3 древесины установлен

Страстный строитель требовал от деревообрабатывающей компании всего, так как придавал большое значение представительной внешности. Помимо безупречных деревянных поверхностей, требовались технология скрытого соединения, производство с минимальными допусками размеров и высокая точность монтажа. "Кроме того, повышенная противопожарная безопасность, конечно, не была проигнорирована. Мы представили относительно экономическую концепцию, которую мы могли бы заранее приблизить к застройщику путем интенсивного планирования и моделирования“, - добавляет Шимпф. Строительная задача для лесорубов представлялась в виде десяти четырехэтажных блоков. По пять из них выстроились во внешних залах. Два небольших строительных корпуса установлены торцевой стороной в конце комплекса. Средний зал зарезервирован исключительно для крытого бульвара. Основным принципом блоков высотой около 24 м с площадью основания около 45 м x 45 м является каркасная конструкция из дощатых слоистых деревянных опор и подпорок в трех уровнях. Ребра BSH, подвешенные между подпорками или накладные в композитном сочетании с вышележащей доской фанерной панели, снимают потолочные нагрузки. Ребра были привинчены непосредственно на стройплощадке к крупномасштабным потолочным элементам с плитами BSP. Обычно для этого используется клей. „Мы разработали винтовое соединение, поскольку транспортировка гелевых элементов была бы неэкономичной. Кроме того, создание строительной площадки на месте было невозможно. Таким образом, мы смогли значительно сократить объем транспорта, оптимизировать процесс строительства и затраты“, - объясняет Шимпф. В каждом блоке центральное ядро из BSP, простирающееся под крышей зала, вмещает лестницу и технические помещения. Эти башни питания, помимо разблокировки, также имеют статическую функцию. Они служат для жесткости и переносят горизонтальные нагрузки. Объем древесины в цифрах: 3030м3 BSH, 6020м3 BSP и 135м3 елово-фанерная древесина. Австрийская группа Hasslacher для этого поставлял готовые к сборке деревянные детали BSH прямо на строительную площадку в Брюссель. „На нашем заводе в Айчах был произведен весь ВНП, а также около 100м3 клееной древесины“,-знает руководитель проекта Züblin Timber Schimpf.

В каждом блоке центральное ядро из BSP, простирающееся под крышей зала, вмещает лестницу и технические помещения.

Логистика строительных площадок была большой проблемой

Из-за большого объема древесины связанная с этим логистика и организация на месте представляли дополнительные проблемы. "Миссия заключалась в том, чтобы использовать бетон только для фундамента и напольной плиты. У нас есть около10 000 м3 Дерево установлено и каждое соединение изготовлено механически. Так что теоретически мы можем их снова демонтировать“,-считает директор по строительству Extensa Де Неве. Строительство площадки, как известно из других проектов деревянного строительства, в Брюсселе было невозможно, тем более что в закрытых залах не было ни движения грузовиков, ни возведения обычных кранов. "Вместо этого нам пришлось использовать подъемники или небольшие автомобильные краны. Кроме того, площадь хранения материалов была крайне ограничена“, - сообщает Шимпф. По его словам, поставки деревянных конструкций должны были быть очень точными, чтобы избежать пробок в центре бельгийской столицы. С другой стороны, круглогодичная сухая стройка из-за залов, конечно, была мечтой.

Работы были начаты в третьем квартале 2018 года. Уже зимой 2019 года первые офисы в Gare Maritime смогли открыть свои двери. Элегантные павильоны включают первый этаж с большими дубовыми окнами, два этажа и промежуточный уровень под коньком крыши. Дополнительные деревянные лестницы, пересекающие пешеходные дорожки, соединяют отдельные павильоны друг с другом. Благодаря модульной системе сооружений открываются различные возможности использования-от офисов, мастерских и магазинов до выставочных залов. Кроме того, каждый блок или павильон имеет свой адрес, что предотвращает посещение огромного объекта, чтобы стать неуправляемым вертелом.

Солнечные панели и специальное стекло

GareMaritime

Крыша была заново утеплена, а развернутые окна по бокам и торцам главных залов были современно застеклены.

Gare Maritime полностью нейтрален к энергии и не содержит ископаемого топлива. Существующее здание вокзала образует тепловую оболочку, без дополнительного отопления и охлаждения в павильонах. Стеклянные фасады в Picardstraat расположены на площади17 000 м2 оснащен солнечными батареями. На всех уровнях были реализованы далеко идущие меры по устойчивому развитию, такие как использование геотермальной энергии и повторное использование дождевой воды. В ходе ремонта также было установлено современное управление дневным светом. Крыша была заново утеплена, а огромные окна по бокам и торцам главных залов современно застеклены. При этом около 1633 м2 используются сенсорные затемняемые панели остекления Halio. По словам застройщика, три преимущества электрохромных солнцезащитных очков имели решающее значение: простота в эксплуатации, предотвращение раздражающих солнцезащитных элементов на историческом фасаде, а также интеграция в концепцию циркуляционной экономики.

По словам экспертов, ремонт морского вокзала и разработки на обширной территории „Тур и такси“-еще один шаг в оживлении непривлекательного промышленного района с его окружающим рабочим районом. Он также может стать центром захватывающего градостроительного проекта, в котором, надеюсь, будет использоваться еще больше древесины.

Железная леди с деревянным сердечником

Впечатляющая реконструкция старого здания вокзала

В начале 20-го века он был крупнейшим грузовым вокзалом Европы. Теперь монументальный Gare Maritime в Брюсселе на Турне и районе такси является одним из крупнейших проектов дощатой фанеры в Европе. Роттердамский офис Neutelings Riedijk Architects превратил эту важную часть территории в крытый район. С деревом, установленным на 10 000 м3, он предназначен для создания четкого контраста с историческим комплексом из кирпича, стекла и кованого железа.

Огромное здание состоит из трех больших и четырех меньших залов. Под существующими крышами боковых кораблей было построено двенадцать новых корпусов.

Gare Maritime, построенный в период с 1902 по 1907 год, был одной из первых мультимодальных грузовых транспортных платформ в мире-с включением воды, дороги и железной дороги. Вскоре он стал главным железнодорожным узлом Брюсселя и центром процветающей экономики. Здание площадью 276 на 138 м расположено к северо-западу от центра города на территории площадью 37 га, принадлежащей семье дворянского рода Турн и такси. Поэтому район сегодня также известен только под „Тур и такси". На месте находятся большие склады и офисы, которые окружают бывший грузовой вокзал и его просторный центральный зал, известный как Королевское депо. Основные здания на территории изготовлены из кирпича, стекла и кованого железа и являются образцами промышленной архитектуры 19-го века. Однако с экономическим преобразованием Европы железнодорожная станция в послевоенный период теряла все большее значение. В 1990-х годах большинство зданий стояли пустыми и выставленными на продажу. застройщик Extensa приобрел часть территории вместе с другими сторонами в 2001 году, а остальное купил в 2014 году. Большая часть построенных складов была отремонтирована и переоборудована в качестве мероприятий, гастрономических и коммерческих площадей. Крупные культурные мероприятия, такие как искусство Брюсселя или Салон дю Шоколад, прошли до начала крупномасштабного оживления. Кевин Де Нев, директор по строительству Extensa, сообщил, что 60 млн. € дорогой ремонт был первоначально начат без привлечения архитектора. Но эскиз Willem Jan Neutelings бы заставляет конструкция проводников к тому, что разговор с Роттердамское архитектурное бюро для поиска. Нойтелингс имел четкое представление о том, как вставить новые объемы в старый вокзал и пропустить новую внутреннюю структуру „Железной леди“– как любит называть это здание архитектор.

Двенадцать павильонов создают новую структуру из бульваров и улиц, парков и площадей. Это следует существующему городскому контексту и структуре здания естественным и логичным образом – как настоящий город.

Концепция города, где никогда не идет дождь

В сотрудничестве с Антверпенскими инженерами-строителями Bureau Bouwtechniek планировщики превратили три больших и четыре небольших железнодорожных зала, соединенных между собой без перегородок, в крытый маленький город. К этому после тщательного ремонта конструкции стальных балок под руководством архитекторов Яна де Моффарта из Брюсселя в боковых кораблях были добавлены двенадцать многоэтажных павильонов из дощатой фанеры с дубовыми фасадами. „Мы разработали концепцию города, где никогда не идет дождь. План включал в себя двенадцать отдельных внутренних зданий, которые помещаются под арками и следуют ритму существующей структуры. Ощущение оживленного средиземноморского города передается, где приятно гулять в любое время года", - сообщает архитектор. Таким образом, в общей сложности 45000 м2 были предоставлены новому использованию.

Средиземноморский климат и много зелени.

Центр здания остается открытым для общественных мероприятий и выложен пешеходными дорожками шириной 16 м с просторными зелеными зонами. Ландшафтные садоводы разработали в общей сложности десять садов по четырем тематическим областям.

Теперь есть красиво отреставрированные вокзалы и в других местах. Если вы посмотрите на Англию, например, на ум приходят такие же впечатляющие станции, как Угольный двор на Кингс-Кросс в центре Лондона или Canary Wharf в Доклендах. Последний получил впечатляющую деревянную крышу австрийской компании Wiehag. Но что отличает Gare Maritime от других впечатляющих образцов? В Брюсселе в результате реконструкции был создан современный и заполненный светом квартал с большим количеством дерева и стекла, где вы либо проводите свободное время, ходите по магазинам или работаете. "Климат Барселоны в Брюсселе „- так Экстенса описывает крытый город, центральная“ Рамбла" длиной почти 280 м впечатляет своих посетителей. Центр здания остается открытым для общественных мероприятий и выложен пешеходными дорожками шириной 16 м с просторными зелеными зонами. Ландшафтные садоводы разработали в общей сложности десять садов по четырем тематическим областям: лесной сад, цветник, газонный сад и ароматический сад. Выбор растений был адаптирован к конкретным условиям выращивания, сравнимым со средиземноморским климатом. Для маленьких площадей брюссельский художник-художник Анри Якобс создал восемь мозаик.

„Изюминка для всей деревообрабатывающей отрасли“

Поскольку деревянное строительство играет центральную роль, генеральный подрядчик CFE Bouw Vlaanderen Züblin Timber поручили лесозаготовки. Решающее значение для этого имели ссылки высокого качества зрения, которые компания могла похвастаться из Айчаха. "Gare Maritime-это изюминка для всей индустрии деревянного строительства, поскольку было проблемой заполнить эти огромные, исторические залы ультрасовременными и красивыми деревянными конструкциями в очень плотном графике. У нас была возможность работать с нашими собственными инженерными фирмами, а также со всеми другими участниками проекта очень конструктивным и приятным способом на этапе проектирования и сборки. От первого контакта до первого размещения деревянных элементов на месте потребовалось всего 14 месяцев. Точный метод проектирования и планирования BIM позволил легко справиться с поставленной перед нами задачей. В первые месяцы Züblin Timber в тесном сотрудничестве со статиками и архитекторами взял на себя роль технического консультанта, чтобы найти наилучший путь к реализации в координации с другими предприятиями“, - объясняет Международный менеджер по продажам и руководитель проекта Мартин Шимпф. Таким образом, в конце этапа оптимизации – то есть еще до начала строительных работ – возникла общая 3D-модель, к которой каждый из многочисленных участвующих предприятий мог получить доступ со своим планированием мастерской. Это сделало возможным плавный процесс строительства без столкновений.

Более 10 000 м3 древесины установлен

Страстный строитель требовал от деревообрабатывающей компании всего, так как придавал большое значение представительной внешности. Помимо безупречных деревянных поверхностей, требовались технология скрытого соединения, производство с минимальными допусками размеров и высокая точность монтажа. "Кроме того, повышенная противопожарная безопасность, конечно, не была проигнорирована. Мы представили относительно экономическую концепцию, которую мы могли бы заранее приблизить к застройщику путем интенсивного планирования и моделирования“, - добавляет Шимпф. Строительная задача для лесорубов представлялась в виде десяти четырехэтажных блоков. По пять из них выстроились во внешних залах. Два небольших строительных корпуса установлены торцевой стороной в конце комплекса. Средний зал зарезервирован исключительно для крытого бульвара. Основным принципом блоков высотой около 24 м с площадью основания около 45 м x 45 м является каркасная конструкция из дощатых слоистых деревянных опор и подпорок в трех уровнях. Ребра BSH, подвешенные между подпорками или накладные в композитном сочетании с вышележащей доской фанерной панели, снимают потолочные нагрузки. Ребра были привинчены непосредственно на стройплощадке к крупномасштабным потолочным элементам с плитами BSP. Обычно для этого используется клей. „Мы разработали винтовое соединение, поскольку транспортировка гелевых элементов была бы неэкономичной. Кроме того, создание строительной площадки на месте было невозможно. Таким образом, мы смогли значительно сократить объем транспорта, оптимизировать процесс строительства и затраты“, - объясняет Шимпф. В каждом блоке центральное ядро из BSP, простирающееся под крышей зала, вмещает лестницу и технические помещения. Эти башни питания, помимо разблокировки, также имеют статическую функцию. Они служат для жесткости и переносят горизонтальные нагрузки. Объем древесины в цифрах: 3030м3 BSH, 6020м3 BSP и 135м3 елово-фанерная древесина. Австрийская группа Hasslacher для этого поставлял готовые к сборке деревянные детали BSH прямо на строительную площадку в Брюссель. „На нашем заводе в Айчах был произведен весь ВНП, а также около 100м3 клееной древесины“,-знает руководитель проекта Züblin Timber Schimpf.

В каждом блоке центральное ядро из BSP, простирающееся под крышей зала, вмещает лестницу и технические помещения.

Логистика строительных площадок была большой проблемой

Из-за большого объема древесины связанная с этим логистика и организация на месте представляли дополнительные проблемы. "Миссия заключалась в том, чтобы использовать бетон только для фундамента и напольной плиты. У нас есть около10 000 м3 Дерево установлено и каждое соединение изготовлено механически. Так что теоретически мы можем их снова демонтировать“,-считает директор по строительству Extensa Де Неве. Строительство площадки, как известно из других проектов деревянного строительства, в Брюсселе было невозможно, тем более что в закрытых залах не было ни движения грузовиков, ни возведения обычных кранов. "Вместо этого нам пришлось использовать подъемники или небольшие автомобильные краны. Кроме того, площадь хранения материалов была крайне ограничена“, - сообщает Шимпф. По его словам, поставки деревянных конструкций должны были быть очень точными, чтобы избежать пробок в центре бельгийской столицы. С другой стороны, круглогодичная сухая стройка из-за залов, конечно, была мечтой.

Работы были начаты в третьем квартале 2018 года. Уже зимой 2019 года первые офисы в Gare Maritime смогли открыть свои двери. Элегантные павильоны включают первый этаж с большими дубовыми окнами, два этажа и промежуточный уровень под коньком крыши. Дополнительные деревянные лестницы, пересекающие пешеходные дорожки, соединяют отдельные павильоны друг с другом. Благодаря модульной системе сооружений открываются различные возможности использования-от офисов, мастерских и магазинов до выставочных залов. Кроме того, каждый блок или павильон имеет свой адрес, что предотвращает посещение огромного объекта, чтобы стать неуправляемым вертелом.

Солнечные панели и специальное стекло

GareMaritime

Крыша была заново утеплена, а развернутые окна по бокам и торцам главных залов были современно застеклены.

Gare Maritime полностью нейтрален к энергии и не содержит ископаемого топлива. Существующее здание вокзала образует тепловую оболочку, без дополнительного отопления и охлаждения в павильонах. Стеклянные фасады в Picardstraat расположены на площади17 000 м2 оснащен солнечными батареями. На всех уровнях были реализованы далеко идущие меры по устойчивому развитию, такие как использование геотермальной энергии и повторное использование дождевой воды. В ходе ремонта также было установлено современное управление дневным светом. Крыша была заново утеплена, а огромные окна по бокам и торцам главных залов современно застеклены. При этом около 1633 м2 используются сенсорные затемняемые панели остекления Halio. По словам застройщика, три преимущества электрохромных солнцезащитных очков имели решающее значение: простота в эксплуатации, предотвращение раздражающих солнцезащитных элементов на историческом фасаде, а также интеграция в концепцию циркуляционной экономики.

По словам экспертов, ремонт морского вокзала и разработки на обширной территории „Тур и такси“-еще один шаг в оживлении непривлекательного промышленного района с его окружающим рабочим районом. Он также может стать центром захватывающего градостроительного проекта, в котором, надеюсь, будет использоваться еще больше древесины.